Crossiauto isoon luokkaan

[tare]

tarkemmin kun katsoo niin takarengashan on jo vinossa tossakin kuvassa kun vertaa akseliputken linjaan
hyvä se on että viat/heikot lenkit löytyy ennen tosi koitoksia

[Picu]

Nyt ollaan perehdytty rata-ajopäivän aikana ilmenneisiin muihin ongelmiin ja renkaiden kulmat saavat toistaiseksi jäädä taka-alalle.

Moninäyttömittarin huono puoli on se että näytössä näkyy kerrallaan vain yksi toiminto ja numerot ovat aika pieniä. Varmaan ok moottoripyöräkäytössä mutta tässä lajissa mittarin käyttö on apukuskin hommia mikäli mielitään pysyä turvallisesti ajolinjoilla.
Mutta hyvä puoli on se, että on sitten mikä tahansa toiminto kuten nopeudennäyttö päällä, esimerkiksi moottorin lämmönnousu hälyrajan yli näkyy vilkkuvana valona. Näin alkoi käymään jo ajeluiden alkuvaiheessa.
Mitään ulospäin näkyvää höyryä ei päässyt missään vaiheessa vielä nousemaan kun ajoa himmailtiin ja pideltiin jäähdyttelytaukoja. Periksi on annettava ja muutettava jäähdyttimen paikka.


Jäähdytin nostettiin ylös ja virtaussuunta kuvan mukaiseksi.


Mutta tämä toimenpide vaati pidempiä vesiputkia, joten putkimies Pörö saapui paikalle tekemään muutokset.


Tilavan näköinen kolo aikaansaatiin takaosaan. Ne kolme pikkulauhdutinta tulevat samaan vanhaan paikkaansa sillä erolla että ne tarvitsevat nyt omat propellinsa. Lisää sähkötöitä ja lisää sähköjohtoja. Piti tulla mahdollisimman niukat sähkötyöt.
Silti taakse jää tila johon voidaan maalauksen jälkeen siirtää vaikka tuo keskikonsolissa oleva kompura. Olkoon se nyt vielä omalla paikallaan kun kerran on jo kiinnitysreijätkin tehty.

Takailmatikut ovat vaaravyöhykkeellä kun kori kallistuu joustoon. Senverran testipäivänä tuli ajettua "triallia" eräässä pengerryksessä että tällainen jousto nähtiin. Tikun kylkeen tuli boggerista musta viiva.

Noista laittamistani kuvista huomaa sen että tikkujen yläkiinnitys on muutettu sisemmäksi. Eli jäähdyttimen alapuolelle hitsattiin vaakaputki johon tulee jäähdyttimen alakiinnitys sekä ilmatikkujen kiinnityskorvat. Tikut tulivat nyt aika lailla samaan viistokulmaan kuin mitä edessäkin ja kontaktit isojen renkaiden kanssa on historiaa. Alakiinnitykset ovat muuten ok sellaisenaan, paitsi panhard tangon akselipää kiinnitys pitää siirtää hieman sisemmäksi ja tankoa lyhentää vastaava määrä.


Auton takapää pellitetään umpeen reikäpellillä. Se suojaa riittävästi jäähdytintä sekä hillitsee sopivasti kaiken moskan pääsyä takatilaan. Kiinnitykset pitää tehdä mallia irroitettavat pesua helpottamaan.
Kuvan mukainen pelti voisi olla sopivaa mutta riippuu millaista saadaan tilattua paikalliselta metallipajalta.
Auton painoa tämä ratkaisu ei vähennä mutta jäähdytin tarvitsee joka tapauksessa läpäisevän vahvan suojan.


Kun kerran eilen mainitsin tästä, esitetään nyt se kuvakin.
Konehuone kaipaa vielä kylkisuojat, reiät konepeltiin ja lokasuojien askartelun.

Video odottaa edelleen tekijäänsä ja eiköhän sekin vielä joku päivä valmistu.

[pee]

tuntuu melkein turhalta MB henkiselle rakentajalle mainita, että onhan jäähyjärjestelmä mallia n. 1 bar paineinen ?

enpä aloita taas yksinpuhelua viallisten paisuntasäiliöiden korkkien aiheuttamista jäähdytysmurheista / lämmönnousuista ...


...eipä kai jonkunlainen ilmanohjauskaan tuohon jäähdyttimelle olis haitaks ?

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

tuntuu melkein turhalta MB henkiselle rakentajalle mainita, että onhan jäähyjärjestelmä mallia n. 1 bar paineinen ?

enpä aloita taas yksinpuhelua viallisten paisuntasäiliöiden korkkien aiheuttamista jäähdytysmurheista / lämmönnousuista ...


...eipä kai jonkunlainen ilmanohjauskaan tuohon jäähdyttimelle olis haitaks ?

Senverran mestarilla oli pää jäässä kun hän sitä ensimmäistä jäähdytinasennusta teki, että puhallussuunta oli takaseinää päin. Sen lisäksi jäähdytin oli aikalailla ahtaassa motissa. Mutta sen puhallussuunnan syynä oli ajatus noiden pikkulauduttimien samanaikaisesta jäähdyttämisestä.

Ottaen huomioon miten pienistä lämpöongelmista nyt puhutaan, uskomme että jäähdyttimen nosto ylös sekä puhallussuunnan muuttaminen autosta ulospäin riittää ongelman ratkaisuun. Koeajot sen kertovat.

Ilmanohjaustötteröitä ei rakennella ennen kuin niihin todella tarve ilmenee. Kaikki ylimääräinen nostaa auton painoa ja sen vuoksi mitään ei laiteta ellei pakottavaa tarvetta ole.

Autolla kärsi nyt ajaa kolmekin kierrosta nilkka suorana ja kohonneesta lämmöstä kertoi ainoastaan mittari. Ulospäin ei näkynyt minkäänlaista näkyvää merkkiä. Mutta kyllä sen kohonneen lämmön tunsi. Mutta järkikin sanoo nyt että jäähdyttimen ensimmäinen asennus oli susi.

[Picu]

Pää jäässä, vitsit näitä mun sanontoja. Mutta jokatapauksessa pää jäässä on nyt Piculla itselläänkin. Ettehän te voi kuvan perusteella tietää mihin suuntaan puhallin milloinkin puhaltaa. Suunta kun muutetaan puhaltimesta itsestään.

Ja ajatus että sen puhalluksen pitäisi olla autosta pois päin johtuu siitä että mestari pelkää tuon muovisen takaseinäpleksin puolesta. Ennenpitkää voisi vaarana olla sen sulaminen. Tai sitten ei. Joku viisaampi varmaan tietäisi kumpaan suuntaan sen pitää olla. Mutta koeajetaan ja korjataan. Käyhän se niinkin.

[Arska-tehtaalta]

Just ite sekoilin flektin pyörimissuunnan kanssa (johdot ristissä) ja totesin, ettei puhallin toimi tehokkaasti kuin tarkoitettuun suuntaansa...

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Pää jäässä, vitsit näitä mun sanontoja. Mutta jokatapauksessa pää jäässä on nyt Piculla itselläänkin. Ettehän te voi kuvan perusteella tietää mihin suuntaan puhallin milloinkin puhaltaa. Suunta kun muutetaan puhaltimesta itsestään.

Ja ajatus että sen puhalluksen pitäisi olla autosta pois päin johtuu siitä että mestari pelkää tuon muovisen takaseinäpleksin puolesta. Ennenpitkää voisi vaarana olla sen sulaminen. Tai sitten ei. Joku viisaampi varmaan tietäisi kumpaan suuntaan sen pitää olla. Mutta koeajetaan ja korjataan. Käyhän se niinkin.

Polykarbonaatin (onhan tuo sitä?) käyttölämpötila on +120 asteeseen asti, joten eipä se ihan herkästi kärsi, vaikka ilma jäähdyttimeltä sen suuntaan tulisikin. Yli 150 asteessa se sitten pehmenee, mutta sitten voi jo olla pikkuisen muitakin ongelmia.

Puhallinhan tosiaan toimii kunnolla vain yhteen suuntaan. Tietty jos koko puhaltimen kääntää, niin toimiihan se. Jäähdyttimessä toimii kuitenkin aina tehokkaammin imevä versio.

[pee]

ja flektien kohalla, vehkeet joita mahdollisesti uitetaan joskus (vaikkapa vahingossa), kannattaa pitäytyä puhaltavissa malleissa, ei mee ropelli ikinä syylariin ...