Crossiauto isoon luokkaan

[Picu]

Projektikuvien perusteella on tainnut monille tulla sellainen tunne että Krossista on kehkeytymässä melkoinen malmikasa tiimin jo entuudestaan yli-isojen autojen joukkoon. Näin luultiin itsekin kunnes eilen oli nämä kolme autoa yhtä aikaa pihalla. Ne oli pakko ajaa riviin ja ihmetellä miten "pieneltä" uusi tulokas näyttääkin.








Tässä viimeisessä kuvassa näkee myös sen mitä on yritetty salailla. Krossin taka-akseli taisi pehmetä liikaa silloin kun siihen hitsattiin vasemman jakarin kiinnityksiä. Akseli on nimittäin mennyt hieman lenkolle ja vaatii kuumentamisen, oikomisen ja ilmeisesti jonkinlaista lisävahvistusta. Tuo vasen väli on näiden akseleiden heikko kohta, sillä yhdessä autoistamme se on vääntynyt samalla tavalla ja ihan vaan aikojen saatossa rasituksen vuoksi. Tietty tämäkin saattoi olla valmiiksi lenkolla ja syy ei välttämättä ole hitsauksen aiheuttama kuumuus.

Laitetaanpa vielä mittoja noista kolmesta autosta.
-korkeus Mitsu 230, Krossi 205, Rokkari 210
-leveys Mitsu 215, Krossi 210, Rokkari 205 (mitat renkaiden kohdalta)
-maavara etumurikan kohdalla Mitsu 44 cm, Krossi 50 cm, Rokkari 42 cm

Renkaat noilla paineilla korkeussuunnassa mitattuna
-Mitsu 98 cm, Krossi 106 cm, Rokkari 93 cm

Krossissa on korin korkeus säädetty aika korkealle joten pienemmillä renkailla ja matalammalla ajoasennolla siitä tuleekin melkoisen matala kapistus.

Mutta jotain muutakin on tehty kuin vertailtu ja mittailtu.


Moninäyttömittari mallia moottoripyöriin tarkoitettu. Kestää kosteutta ja tärinää ehkä hieman paremmin.
Anturien asennuksien jälkeen mittarista tullaan näkemään ajonopeus, moottorin lämpötila, vaihdelaatikon lämpötila ja kellonaika. Crossissa kello on hyvä lisävaruste jotta kuskit pysyvät ajantasalla siitä kuinka paljon ajoaikaa on jäljellä. Se miten laite loppuviimeksi kestää käyttöä onkin kysymys. Toivottavasti hyvin.


Tässä nämä painemittarit nyt ovat. Eli imu- ja pakopuolelle omansa. Suositus oli että ne asennettaisiin kiinteästi vaikka tarkoitus oli käyttää niitä vain turbon säätämisen ajan ja irroittaa sen jälkeen.
Mittareiden avulla turbo on nyt säädetty musta tuntuu sopivaksi. Mitään ammattilaisia ei olla ja säätökään ei ihan käden käänteessä tapahtunut.


Testiajoa ja mitä kummaa: tehot hävisivät johonkin ja hienot painemittarit tippuivat nollille. Syy löytyi konehuoneen puolelta.
Nyt klemmarit pitää ja kuulemma huonona puolena on se että ajamiseen keskittyminen kärsii kun tulee liiaksi tuijoteltua nenän edessä olevia mittareita ja niiden viisareiden asentoja.

Videoo löytyy turbon säädön jälkeisistä koeajoista sen jälkeen kun klemmarit alkoivat pitämään. Katson materiaalin läpi ja harkitsen lataanko tuubiin. Ehkä se pihan päästä päähän ajaminenkin alkaa jo tympimään.

[Picu]

Tosta Rokkarin ohjaussylinterin vinosta asennosta ei kannata välittää. Oli eilen niin kovat polttariajelut että toisen pään kiinnitys lerpahti pahemman kerran.

[Sami89]

Hyvännäköstä kalustoa teillä siellä..
Ihan kateeks käy.

[Picu]

Tänään on ajettu testiajoa rataolosuhteissa sekä käyty punnitsemassa auto.


Aito Kutunjuusto...




Vaaka pyöristää painon aina ylöspäin lähimpään 50:llä jaolliseen lukuun, joten emme tiedä olisiko paino ollut ehkä vain hitusen yli 1800 kg. Ossin kera lukemat olivat 1950!

Mutta koeajot suoritettiin tänään Huittisten ajoradalla. Kooste, omat ajatukset sekä muukin tarina viikon rakenteluista huomenna illalla.

Tässä esimakua ja tätä filmiä ei kannata ottaa tosissaan. Autossa klemppaa "ainoastaan" kolme pyörää. Onneksi se kuskin puoleinen etupyörä sentään menee linjassa. Ehkä korkea aika oikaista vähintäänkin se taka-akseli.



Kiitokset Huittisten ajoradan omistajille sekä Powerin perheelle!

[Picu]

Pakko laittaa vielä maininta noista puuttuvista apukuskin kauhukahvoista. Tapahtuman yksi tarkoitus oli että tuleva apukuski saapuu paikalle ja kertoo oman näkemyksensä kahvojen sijoittelusta ynnä muista häneen liittyvistä asioista. Nyt mentiin hieman tuurilla kun kättä piti pitää paikassa joka ei mahdollisessa kaatotilanteessa olisi ollut ihan se järkevin.

Lisäksi ohjauspyörä on liian iso. Kuskin vasen kyynärpää kävi korin ulkopuolella liian usein.

Näitä muutetaan ja korjaillaan.

[Picu]

Lieneekö moottorin tehot yllättäneet vai mistä johtuu kun mestari alkoi rakentelemaan lisää moottorin kiinnityskorvia. No joka tapauksessa moottorin etupäätä on järkevä tukea lisää ettei koko laitos losahda kovassa röykytyksessä akselin päälle.


Nyt on turbon kiinnitystä paranneltu kuten tuolla aikaisemmin suositeltiin. Lisäksi tuo kuvassa näkyvä musta haitari vesiputkikin lämpöeristettiin ja sidottiin metalliklemmarilla rungon putkeen kiinni. Nimittäin pakopuolen putki on turhan lähellä. Kuvaa ei tullut otettua.

Apukuskille luksusta. Nyt on paikka mistä saa vähän tukea jaloillekkin.


Ketjun alakiinnitys toteutettiin näin. Toivotaan että nuo kaksi pulttia kestävät.


Alkuviikolla oli teemana syötön määrän säätäminen ja testiajot päälle.
Kiva ulkopuolisena seurata omien töiden lomassa kun pihasta lähdetään omalle yksityistielle nilkka suorana ja vähän ajan päästä hiljaista. Sitten tullaan kävellen hakemaan kauhakuormaajaa.
Kiva venttailla kauhulla minkälainen muodoton möykki piikeissä pihaan tuodaan. No ei paha, rengas näyttää irronneen...


Pupulle heiniä. Tässä vaiheessa ei vielä mestarilla itselläkään selvää kuvaa miksi rengas irtosi niin helposti.


Jaahas, pultit prikkoineen paikoillaan vaikka jarrulevy on vielä kiinni renkaassa.


Nämä jarrulevyt taisivat olla mestarin ihan ensimmäiset tekeleet ja niihin tuli aikoinaan jyrsittyä liian isot pulttireiät. Lisäksi metallikin oli liian ohut pulttikiinnityksen kohdalta.
Virityksiä ei ole ollut tarkoitus tässä projektissa tehdä mutta jonkinlainen säästämisen tavoite oli kun nämä levyt tähän laittaa päätettiin vaikka kestävyys ei ihan taattua olisikaan. Luottamus prikkojen taikaan oli liiallinen ja nyt näemmä prikat pultteineen ovat tulleet läpi vieden mukanaan koko huulloksen. Nyt jäljellä on vain pelkät isot holet.
Jarrusatula menetettiin mutta....


ainesputki esiin ja viipaleita sahaamaan.


Rinkuloitakin onneksi löytyi vielä.


Sorvausta. Suhteellisen aikaa vievä prosessi.


Jyrsimellä reiät... ja nyt tarkkana.


Valmis sovitettavaksi.


Nyt pulttireiät on sopivat ja ei se rengas ainakaan enää niiden takia irtoa.


Lauantain rata-ajoa varten piti saada suojapleksi takaseinään. Se maaseudulla rakentelussa on kurjaa kun valtaosa tarpeista pitää joko tilata tai lähteä pitkälle ajelulle jotta saa tuotteen heti.
Nyt oli tyydyttävä valkoiseen vaikka kirkas olisi ollut ehdottoman tärkeä. Mutta viikon tilausaika ei olisi tähän tarpeeseen auttanut.
Turvavöiden läpiviennit tarvitsevat vielä suojakumilistan.


Nyt kun takaseinän läpi ei näe, piti saada sivupeili. Malli Biltema ja karavaanari käyttöön tarkoitettu. Pienellä modifoinnilla siitä tulikin ihan hyvä. Ei tärise ja siitä näkeekin juuri sen mitä pitikin. Toiselle puolelle pitää hankkia vielä toinen.

Videokooste testiajoista ja omat kommentit saavat jäädä vaikka huomiselle. Hieno kesäpäivä ei innostanut tietokoneen ääressä olemaan tämän enempää.

Mutta testiajot toi esiin muutamia ongelmia joiden kimppuun käytiin jo tänään. Se kuitenkin on jo varmaa että ilmoittautuminen Klaperjahtiin laitetaan. Meille riittää kunhan saadaan auto yhteiseen lähtöön mukaan. Siinäkin on ensikertalaisille ulkomailla kilpailijoille riittävästi haastetta. Niin tai ei olla kyllä kilpailtu paljoa edes kotimaassakaan.

[sisua45]

Onnistunut koeajo, kun tuli vika esiin. Parempi kummi irti kotitontilla, kuin jossain kisassa.

[T3Syncro]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Se maaseudulla rakentelussa on kurjaa kun valtaosa tarpeista pitää joko tilata tai lähteä pitkälle ajelulle jotta saa tuotteen heti.

Eipä niitä auton kulutusosia Hgistäkään löydy 90-luvun alun autoon ilman 50 Km ajelua, ainakaan jos osan haluaa heti. Aina ei saa osia edes Motonetistakaan tiskiltä. Maalla saa sentäs rakentaa ja harrastaa rauhassa

Toiset tekevät mitä osaavat, mutta toiset näköjään mitä haluavat...