JEgoNEER Jeep Wagoneer -77 360 V8 + TH400 + Discon jakis.

[ImacInnes]

Tilattu ison veden takaa 4.88 standart välitys automaatti lukon kaveriksi jotka asennetaan etuperään jahka välitys saapuu.

Koitan ennen Jatilan safaria kääntää etujouset toisinpäin niin näkee siityykö akseli taaksepäin?

t. Ismo Ämmä

[ImacInnes]

Etu jouset on vielä kääntämäti vaan siirsin tilapäiosesti stopparikumeja eteenpäin.

Olin Jatilassa ajamassa ja edellisen kulmakorven upotuksen jäljiltä ei painepesuri pesu riittänytkään flektejen edustan puhdistamiseen ja toinen ei päässyt pyörimään sillä seurauksella jotta kytkin suli ja tuli piku hoppu pääkjatkaisijalle kun kojelaudasta rupesi savu nousemaan. Tarvii sulakkeen kokoa päivittää kun ei se kärähtänyt?
Toinen flekti kärähti samalla, sain kuitenkin toisen toimimaan työkalupakista löytämälläni vanhalla katkaisijalla.

Sunnutaina Heinolassa olin uutta ajoaluetta kiertämässä niin laturin johto irtosi ja teki oikarin ja taas tuli kiire pääkatkaisijalle kun paksu savu nousi konepellin alta.

Liitin oli siis ironnut laturista ja sitä takaisin laittaessa iso apikoliitin katkesikin?? Eipä löytynyt moista pakista, vaan löytyi pieni peltiruuvin vastakappale josta "Mackaiver" tyyliin rakensin liittimen ja liitos ja eristys tehtiin sähkömiehen teipillä, toimii!
Piti purkaa metrin verran johtosarjaa kun paksu keltainen johto otti tuosta itseensä ja eriste suli pitkältä matkalta. Sähkärinteipillä tehtiin uusi eriste ja taas JEgoNEER oli ajokunnossa.

Tarvii visiin ihan oikeasti päivittää nuo sähköt??

Jakoloota.
Kulmakorvessa Jounin kanssa ajaessa huomattiin että aina ei takapyörät vedä aina vaikka on keski lukko päällä, vaan peli on välillä yksipyörävetoinen. Sitten kun takapyörät lähtee pyörimään niin sitten kyllä menee.

Vaivahan johtnee tuosta Q-T laatikon kitkalukko perästä joka luistaa.
On siitä päästävä eroon.

Muuten JEgoNEER toimiii hyvin.

t. Ismo Ämmä

[Porvoon Hilma]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Etu jouset on vielä kääntämäti vaan siirsin tilapäiosesti stopparikumeja eteenpäin.

Olin Jatilassa ajamassa ja edellisen kulmakorven upotuksen jäljiltä ei painepesuri pesu riittänytkään flektejen edustan puhdistamiseen ja toinen ei päässyt pyörimään sillä seurauksella jotta kytkin suli ja tuli piku hoppu pääkjatkaisijalle kun kojelaudasta rupesi savu nousemaan. Tarvii sulakkeen kokoa päivittää kun ei se kärähtänyt?
Toinen flekti kärähti samalla, sain kuitenkin toisen toimimaan työkalupakista löytämälläni vanhalla katkaisijalla.

Sunnutaina Heinolassa olin uutta ajoaluetta kiertämässä niin laturin johto irtosi ja teki oikarin ja taas tuli kiire pääkatkaisijalle kun paksu savu nousi konepellin alta.

Liitin oli siis ironnut laturista ja sitä takaisin laittaessa iso apikoliitin katkesikin?? Eipä löytynyt moista pakista, vaan löytyi pieni peltiruuvin vastakappale josta "Mackaiver" tyyliin rakensin liittimen ja liitos ja eristys tehtiin sähkömiehen teipillä, toimii!
Piti purkaa metrin verran johtosarjaa kun paksu keltainen johto otti tuosta itseensä ja eriste suli pitkältä matkalta. Sähkärinteipillä tehtiin uusi eriste ja taas JEgoNEER oli ajokunnossa.

Tarvii visiin ihan oikeasti päivittää nuo sähköt??


t. Ismo Ämmä

Tuollaisella savumerkkimenetelmällä löytyy mukavasti heikot kohdat - jos vaan ehtii ajoissa sinne pääkytkimelle

[ImacInnes]

No niin käytiin Heinollassa Jeep Ny Ork Ranchilla ajamassa ja homma osaltani loppui siihen kun uuden reitin jyrkässä nousussa veto muuttui krahinaksi alustassa. Hetken ihmeteltyäni tuumin vian olevan odotetusti Quodra-Track jakolaatikossa.

Eilen keskiviikona pudotin iltasella jakolootan alas ja purin sen pöydälle,

aluksi näytti että kaikki olisi ehjää vaan tarpeeksi kun purki niin löytyihän siltä hajonnut lukon hento hammaspyörä.



No varastojani penkomalla löysin vielä tuohonkin kohtaan varaosan ja saisin vielä JEgoNEERin suht pienellä vaivalla ajokuntoon.
On se vaan hento hammaspyörä joka lukko päällä välittää voiman eteenpäin? Hammaspyörä on vain n.5 mm paksu.

Pystysköhän tuohon jakolootan kitkaperään tekemään kemppi lukon? Tarviipa tutkia.

Laitan tuon vielä autoon kiinni niin on helpompi peliä liikutella, vaan ohan se nyt ruvettava oikeesti suunittelemaan tuohonkohtaan jotain toimivaa.

Itsellen onkin ilmaantunut Land Rover Discon käyttämätön jakollaatikko jonka silmämääräisesti ehkä pystyisi rakentamaan Quadra-Trackin tilalle.

Kardaanilähdöt on samoin kuin Q-T:ssä ja akselin pooritkin on laskien samat 10 kpl vaan onkohan halkaisija kuitenkin eri kun ei sovittamalla loksahtanut paikalleen??

Oliskohan jollkulla tietoa noita poorejen koosta TH 400 akselissa ja Discon jakolaatikossa?

JEgoNEERin olessa nosturilla huomasin että vasen etupyörä ei pyörikkään vaikka vetari pyörii? Pyörä pois ja laakerin keskikuppi niin syliin putosi pätkä vetoakselia joka oli nätisti katkennut. Olin laittanut tietosesti vetarin jonka lyhyemmässä akselissa oli aika rajut naarmut ja kulumat vaan muuten vetari oli ok. Ei se sitten kestänyt tuon enempää, no vaihdetaan ehjä pätkä tilalle.

saa kommentoida ja pistää tietoa tulemaan jos sitä on tai mistä sit voisi löytyä.

Kiitos.

t. ismo Ämmä

[ImacInnes]

Laatikon sain paikalleen ja JEgoNEER toimii taas hienosti, jakolootan ketju oli kyllä venynyt taas maksimiin joten jos maastoon tällä mennään niin ennemin tai myöhemmin on tiedossa hajonnut jakoloota.

Vasemman katkenneen etuvetarin vaihdoin myös ja vihdoin sain käänettyä etujouset toisinpäin ja kaikki etuakselin osaset loksahtikin keralla kohdalleen kun akseli siirtyi 50 mm taaksepäin.

Jousien kääntö alkamassa.


Oikeata jousta ei vielä ole käännetty ja iskarin ja sen kiinitystolpan linjat on erit.


Vasen jousi käännetty ja linja on iskarilla ja kiinnitystolpalla sama.


Jousi käänetty ja nyt akselin on seurattava perässä 50 mm taaksepäin.


Pohjaanlyönti kumitkin saa nyt siirtää alkuperäisille paikoilleen.

t. Ismo Ämmä

[ImacInnes]

Rupesin lastaamaan JEgoNEERiä kuljetus autoon perjantai iltana seuravan päivän Kulman ajopäivää varten.

Kun starttasian niin rupes lyömään tulta ja salamoita kojludan alta??? Äkkiä päävitarkytkimestä virrat pois ja akun - piuhakin irti.

Mitenkäs se nyt taas kipinnä pukkaa?? Vatahan vaihdoin virtalukon pohjan edelliskerran jäljiltä kun arveltiin että sieltä lyöpi?

Eikun tutkimaan lisää, Virtalukon liittimissä ei näkynyt eikä tuntut olevan mitään vikaa, vaan sähköpakon katkua oli ilmassa??

Kun mitään ei näkynyt niin akun napa kiinni, päävirta päälle ja eikun starttaamaan! Peli käynistyi nätisti eikä kipunoita näkynyt?? Pari uutta satrttausta ja kaikki toimi niinkuin pitääkin?? Auto sammuksiin ja lisää tutkimuksia.

Kädelläkun heiluttelin johtoja kojeludan takana niin johan rupes räiske ja kipuant lentämään!!??

Äkkiä virrat pois!

Mittaristo irti jotta näkee kaikki johdot ja vot! Sielähän oli amppeeri mittarin punanen johto hankautunut puhki kojelautaa varten ja oikosulussa!!

Pätkä uutta johtoa sulaneen tilalle ja haitariputken sisään jotta ei pääse enään puhki kulumaan eristeet. Täytyy myöhemmin poistaa koko amppeeri mittari.

Mittaristo paikalleen ja nyt kipinöi vaan sylinterissä!

Ois voinnu maastossa palaa koko värkki.

KATTOKAAPA NIITTEN VANHOJEN KIKOTTIMIEN SÄHKÖJÄ VÄLILLÄ JOTTA EI TEITIN MAASTURI MUUTU PALOAUTOKSI!

t. Ismo ämmä

[ImacInnes]

Kulmassa olin ajelemassa niin takapäästä kuului paukahdus, jarrujen merkkivalo syttyi ja jarrut menivät huonoiksi? Katselin jarrut läpi enkä mitään nähnyt?? Myöhemmin huomasin että takajarrukilpi oli repeytynyt "ihan itestään" irti ja oksentanut jarruosat jonekkinpäin maastoon??


Mikähän sielä noin on jumittanut? Empä moista ole ennen nähnyt??

Varastosta taitaa löytä ehjä kilpi hajoneen tilalle, mutta kiinoistaiis muuttaa takajarrut levyjarruiksi.

Onkoks kellään kokemusta moisesta muutoksesta ja onkos palstalla käsitelty asiaa?

t. Ismo Ämmä
Takajarrut paukahtaen hajalle!!