JEgoNEER Jeep Wagoneer -77 360 V8 + TH400 + Discon jakis.

[ImacInnes]

Kiitti Late linkistä, ompi aika mielenkiintoista tutkittavaa.

Koeajolla sevisi seuraavaa, JEgoNEER tuntuisi toimivan ainakin toistaiseksi.
Starttaa ja käy ilman yhtä puolan piuhaakin?

Ohjaustehostimeen hihna tuntuu löystyvän vähän päästä ja tarvii ohjaustehostimen liemille näköjään asentaa lauhdutin kun sen verta limet on kuumana tuolla V8 koneen vieressä jotta tehostin rupeaa ääntämään ikävästi.

Sähkö asiaa tutkitaan ja lisää konehuonetta siistitään.

Koeajolla tuli saatua peli puun ja läpiajamttoman mutaupotuksen väliin ja vinssillä pylpyrän kautta perä saatiin liikkumaan sivulle, tarvii suunitella vahvoja vaijjerin ohjaus lenkkejä niin ei osu vaijjeri pyöriin.

Sitten tarvii ruveta keskittymään kuljetuskaluston leimaan saattamiseen jotta ei tarvi tienpäällä polliisia peljätä, sehän on meitin ystävä vaan ei tykkää kun lukokehät on vanteissa.

Eikun jatketaan.
t. Ismo Ämmä

[estate]

Jeepistä en tiedä (enkä muistakaan aremiikan ihmeistä) mutta jos startissa on kolme napaa niin, isoimpaan päävirta akulta, toiseen tulee startin heräte ja kolmannesta menee piuha puolan plussaan. Siihen napaan, josta lähtee piuha puolalle tulee virta vain startatessa, sillä ohitetaan puolan etuvastus starttauksen aikana. Sitten kun auto käy niin virta puolalle tulee normaalia reittiä etuvastuksen kautta ja se startin liitin on virraton. Mikään pakollinen se startin ja puolan välinen piuha ei ole, antaa vaan isomman kipinän startin aikana kun puolalle tulee täydet virrat. Jos ei startissa ei ole päävirtaliittimen lisäksi kuin yksi pienempi liitin, ei siihen silloin saa kytkettyä puolalle menevää johtoa.

[ImacInnes]

Sähköjä tutkitaan vapun jälkeen lisää ja samalla laitetaan bensa linjaukset uusiksi.

Koeajolla tuli ilmi jotta jarruissakin voisi olla enemmän tehoa?
Automaatilla kun kiipeilee kallioilla niin moottorilla ei voi jarruttaa alas tullessa, joten jarruissa olis syytä olla tehoa. Katuajossakin tuntuu että "suhu" jarrutusta ei oikein synny?

Milläs noita saisi tehokkaamiksi?
Taakse voisi vaihtaa levyjarrut rumpujen tilalle? Olisikohan se riittävä toimenpide, vai pystyisikö tekemään jotain muutakin?

Etu lukosta ja perästä?
Nyt on siis tullut ilmi jotta kun harvan välityksen omaavaan perään tilaa tihemmän niin lautaspyörä on liian paksu kiinan lukkoon joka on suuniteltu tiheälle perälle. Nyt siis tarvis jostain löytää 4.88 välitys jossa on ohut lautaspyörä, joka on tarkoitettu jo tiheään perään.
Eipä tuolla internetissä näkynyt hirveästi vaihtoehtoja??
On ehdotettu jotta sorvais lautaspyörää ohuemmaksi ja siihen on taas sanottu että ei siitä pysty sorvaamaan kun on niin kovaa.

t. Ismo Ämmä

[ImacInnes]

Sähköjä hieman siistitty, bensalinjaa uusittu, hihnat yms. uusittu.

Sähköt ennen..


Sähköt nyt ja lämmpärin letkutkin päivitettiin. Voishan ne siistimmin vieläkin olla, vaan näillä mennään nyt.

Konehuone täynnä myös kojeajon mutaroiskeita.

Bensansuodattimelle tehtiin teline jäähdyttimen ropelin viilentäviin tuuliin, paluulinja ylimpänä.


Edellisen oja upotuksen myötä kävi ilmi että jos suossa meinaa ajaa niin tarvii tulevaisuudessa siirtää jäähdyttimet lavalle jotta eivät tukkoon mene.

t. Ismo Ämmä

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Nyt siis tarvis jostain löytää 4.88 välitys jossa on ohut lautaspyörä, joka on tarkoitettu jo tiheään perään.
Eipä tuolla internetissä näkynyt hirveästi vaihtoehtoja??
On ehdotettu jotta sorvais lautaspyörää ohuemmaksi ja siihen on taas sanottu että ei siitä pysty sorvaamaan kun on niin kovaa.

Itse tilailen osia lähinnä osotteista http://www.4wd.com ja http://www.rockauto.com - katso nyt alkuun olisiko niissä. Jamantin kautta saa varmasti myös hankittua. Sorvaamisesta en juuri tiedä, mutta enpä usko että tuo olisi niin kovaa ettei sorvin terät pystyisi.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Koeajolla tuli ilmi jotta jarruissakin voisi olla enemmän tehoa?
Automaatilla kun kiipeilee kallioilla niin moottorilla ei voi jarruttaa alas tullessa, joten jarruissa olis syytä olla tehoa.

Miksi automaatilla ei voi jarruttaa alastullessa? Pieni puoli päällä ja loota ykköselle niin kyllä se jarruttaa, tosin ei ihan yhtä hyvin kuin manuaali mutta jarruttaa kuitenkin

Etu lukosta ja perästä?
Nyt on siis tullut ilmi jotta kun harvan välityksen omaavaan perään tilaa tihemmän niin lautaspyörä on liian paksu kiinan lukkoon joka on suuniteltu tiheälle perälle. Nyt siis tarvis jostain löytää 4.88 välitys jossa on ohut lautaspyörä, joka on tarkoitettu jo tiheään perään.

Siis onko sulla nyt kumpi välitys, paksu vai ohut? Paksut välitykset on tarkoitettu 3.73 tai harvemmille välityksille olevaan murikkaan. Jos sulla on normaali ohut välitys, niin kyllähän sen pitäisi mennä 4.11 -> murikkaan? Vai onko kiinalaiset tehnyt niin paskaa duunia että tiheiden välitysten murikkassa on väärät mitat

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Miksi automaatilla ei voi jarruttaa alastullessa? Pieni puoli päällä ja loota ykköselle niin kyllä se jarruttaa, tosin ei ihan yhtä hyvin kuin manuaali mutta jarruttaa kuitenkin



Siis onko sulla nyt kumpi välitys, paksu vai ohut? Paksut välitykset on tarkoitettu 3.73 tai harvemmille välityksille olevaan murikkaan. Jos sulla on normaali ohut välitys, niin kyllähän sen pitäisi mennä 4.11 -> murikkaan? Vai onko kiinalaiset tehnyt niin paskaa duunia että tiheiden välitysten murikkassa on väärät mitat

Eiku sillä on pitkän välityksen tilalle tehty tiuha välitys, joka on siis erikoispaxu, jotta vois käyttää pitkän välityksen kanssa ollutta tasaupyörästöä/lukkoa, ilman mitään spacereita. Ja tuo kiinan lukko taasen on tehty normaalille tiuhalle välitykselle, ei paxulle.

Eli tarvitaan joko pitkälle välitykselle tehty lukko tai normaalipaxuinen tiuha välitys. Kait.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Eiku sillä on pitkän välityksen tilalle tehty tiuha välitys, joka on siis erikoispaxu, jotta vois käyttää pitkän välityksen kanssa ollutta tasaupyörästöä/lukkoa, ilman mitään spacereita. Ja tuo kiinan lukko taasen on tehty normaalille tiuhalle välitykselle, ei paxulle.

Eli tarvitaan joko pitkälle välitykselle tehty lukko tai normaalipaxuinen tiuha välitys. Kait.

Juu, sitähän mä tässä hainkin että kumpi välitys on nyt ..kun tosiaan paksu ei mene tiheän murikkaan, sillon on vaan pakko joko hommata se tavallinen (ohut) välitys tai sorvattava paksusta välityksestä muutama milli pois jos onnistuu.

[veijon-esso]

Tai "negatiivinen spaceri", sellaistakin on jo joku ehdottanut.

[ImacInnes]

Jep. Hyvin olette ymmärtäneet onkelman.
Nyt on siis erikoispaksu hammaskehä ja kiinan lukko johon käypi normaalin paksuinen hammaskehä.

Eli, tarvii joko ostaa 4.88 välitys normi paksuisena tai ohentaa sorvaten erikospaksu kiinan lukkoon sopivaksi.

Lauantaina menen Kulmaan ajamaan niillä mitä nyt on eli välitykset 4.88 erikoispaksut ja takana 100% mini spool lukitus ja edessä vanha kitkalukko jonka toimivuudesta ei ole varmaa tietoa.

t. Ismo Ämmä