joustoja lyhkäsillä iskareilla

[turakoitsija]

eipä tullu ajateltua ihan loppuunasti tota juttua. pieni ongelma vaan ton bertan takaiskarien kanssa. jousien liikevara tulis olemaan reilu 400mm. eli iskari missä riittäis liikevara pystyssä olis mitoiltaan 530-920. (rancho rs5036). joutuu tekemään konttiin melkoset tornit? täytyy rueta mittailemaan viistoasennuksen mittoja.

[Repro]

Viistoasennuksessa pystyjousto riippuu siitä paljonko iskarin varsi antaa myöten.

[LaaLaa]

Alkuperäinen kirjoittaja turakoitsija

eipä tullu ajateltua ihan loppuunasti tota juttua. pieni ongelma vaan ton bertan takaiskarien kanssa. jousien liikevara tulis olemaan reilu 400mm. eli iskari missä riittäis liikevara pystyssä olis mitoiltaan 530-920. (rancho rs5036). joutuu tekemään konttiin melkoset tornit? täytyy rueta mittailemaan viistoasennuksen mittoja.

Jos haluat berttaan 40cm!!! jousen liikeradan, niin todellakin joudut uhraamaan sisätilaa iskareille. Tuo 40cm=16" jousen liikerata on käytännössä ihan perkeleesti eli laita ihmeessä kuvia monsteristasi

Googletappas "cantilever coilover", jos syttyisi lisää ideoita

[Jani E]

voishan niitä lyhyitä iskareita hitsata kaks peräkkäin

[turakoitsija]

toi cantilever coilover systeemihän näyttäis kokeilun arvoiselta. mitenkähän tollaset normi iskarit toimii vaakatasossa? tolleinhan saa vaikka tuplattua iskarin liikeradan.

[Timo_L]

Saahan tuolla juu. Muistaa sitten vain että myös lämpöä tuottaa reilusti enemmän, ja vaimennusominaisuudet kärsii kun tulee vipuvarren kautta suunniteötua suurempia voimia käsiteltäväksi.

Hitaassa ajossa tuskin kauheasti haittaa, mutta kovemmassa vauhdissa röykkyisellä alustalla saattaa jo jotain huomatakin.

[-Sakke-]

No mutta säähän turakoit sinne viä kolmannen iskarin vaimentaan keikuttelua.

JuuTupeksesta löytyy pätkää semmosesta hullusta pyöreehyttisestä pikkuppi Mogista isoilla Boggereilla jossa oli veikeesti kaks iskaria peräkkäin (oikeestaan vierekkäin)(ja neljähän niitä tais olla) mutta en sitä ny löytäny enkä osais varmaan linkittääkä.

[toyota4x4]

josteet jakareilla takapään niin joustot voit unohtaa ellet tee x-linkkiä

[hpotteri]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Saahan tuolla juu. Muistaa sitten vain että myös lämpöä tuottaa reilusti enemmän, ja vaimennusominaisuudet kärsii kun tulee vipuvarren kautta suunniteötua suurempia voimia käsiteltäväksi.

Hitaassa ajossa tuskin kauheasti haittaa, mutta kovemmassa vauhdissa röykkyisellä alustalla saattaa jo jotain huomatakin.

Onko se noin mustavalkosta?
eikö siinä samalla iskarin liikkeen nopeus pienene samalla kertoimella kun vipuvartta muutetaan.

Harvalla maasturilla vedetään hirven kovaa ja samalla käytetään 100% joustovaroista, ne on jo sit takavetosii ameriikassa.

No enivei rupesin vaan pohtimaan asiaa kun ite en oo saanu ranchoja ajettua edes kädenlämpöseks vaikka jotain onnetonta yritystä on ollu, mut ei mulla ookkaan cantileveriä.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja hpotteri

Onko se noin mustavalkosta?
eikö siinä samalla iskarin liikkeen nopeus pienene samalla kertoimella kun vipuvartta muutetaan.

Harvalla maasturilla vedetään hirven kovaa ja samalla käytetään 100% joustovaroista, ne on jo sit takavetosii ameriikassa.

Tottahan tuokin, siksipä juuri mainitsin että koskee lähinnä kovassa nopeudessa ajoa. Kyllä nelivetovehkeelläkin pääsee tarpeeksi lujaa, ettei tartte ajaa takavetoisella amerikkalaisella aavikkokisaa että saa paiakt kuumaksi Officrossi nyt ekana tulee mieleen täällä kotomaassa, mutta siinäkin saa sitten olla alusta kaikin puolin kunnossa että pääsee "riittävän" lujaa.

No enivei rupesin vaan pohtimaan asiaa kun ite en oo saanu ranchoja ajettua edes kädenlämpöseks vaikka jotain onnetonta yritystä on ollu, mut ei mulla ookkaan cantileveriä.

Autossa ei ehkä ihan helpolla kuumene kotomaan oloissa liikaa, mutta fillaripuolella esim. DH- pyörissä tai crossiprätkissä iskarit lämpenee jo ihan oikeasti siinä määrin, että suunnittelijatkin joutuu kattomaan että miten niitä runkoja ja vipusuhteita määritetään. Aika hyvin huomasi omissakin touhuissa että mitä pienemmällä vipusuhteella oli takaiskari, niin sitä paremmin takajousitus toimi ja sitä vähemmän myös iskari lämpeni. Toki tässäkin se ero, että Suomen mäissä ei tahtonut pituus riittää, Ruotsin puolelle kun meni vaikka Åreen niin korkeuseroa oli sitten tarpeeksi. Suomessa pärjäsi melkeen yhden kesäkauden etu- ja takajarrupaloilla, Åressa ajoi viikossa palat loppuun

Ei tietenkään nämä kaksipyöräisten jutut ihan yksi yhteen tietysti mene autopuolen kanssa, mutta periaate on sama jos aletaan vipuvarsilla pelaamaan. Kuten kaikessa, tässäkin on omat edut ja haittansa; pitää sitten itse päätellä mikä on paras omaan käyttöön.

edit: Tuli muuten mieleen, muutama vuosi takaperin kun painelin vuokraamon Wranglerilla "riittävää" vauhtia pitkin röykkyisiä hiekkateitä Las Vegasin lähettyvillä vuorta ylös- ja alas, niin koitin huvikseen mäen juuressa etuiskareita. Kyllä ne oli sen verta kuumat että kädellä koskettaessa meinasi polttaa. Toki ulkolämpötilakin oli reilut +35 että viilennys ei ollut ihan optimaalista