Crossiauto isoon luokkaan

[Mikko_L]

en nyt yleensä mihinkään näihin kommentoi ku on niin noviisi näis hommis mut mua viellä häiritsee noot panhardit... nyt näyttäis et panhard mukavasti suorassa/vaakassa ja akseli keskellä mutta mitä tapahtuu kun tikkuihin laitetaan paineet kohdilleen....??? paljon tosta nousee.... väittäisin että vetää akselia aika paljon sivuun ajo korkeudessa... Mutta kuten sanoin et en nyt viel varsinkaan noist ilmatikuista ymmärrä oikeen mitään ja kuhan ihmettelen itsekseni tarkoitukseni ei ole epäillä kenenkään ammattitaitoa tai muutakaan mutta mulle ei aukee vielläkään miten toi panhard toimii hyvin vielläkään.... Anteeksi tyhmyyteni

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikko_L

en nyt yleensä mihinkään näihin kommentoi ku on niin noviisi näis hommis mut mua viellä häiritsee noot panhardit... nyt näyttäis et panhard mukavasti suorassa/vaakassa ja akseli keskellä mutta mitä tapahtuu kun tikkuihin laitetaan paineet kohdilleen....??? paljon tosta nousee.... väittäisin että vetää akselia aika paljon sivuun ajo korkeudessa... Mutta kuten sanoin et en nyt viel varsinkaan noist ilmatikuista ymmärrä oikeen mitään ja kuhan ihmettelen itsekseni tarkoitukseni ei ole epäillä kenenkään ammattitaitoa tai muutakaan mutta mulle ei aukee vielläkään miten toi panhard toimii hyvin vielläkään.... Anteeksi tyhmyyteni

Ethän sinä tyhmä ole joten älä pyytele sitten anteeksikaan.
Koska toi maurialan vastaus oli jälleen kerran niin selkeä ja täynnä informaatiota, ajattelin "hieman" täydentää sitä.

Ei tämä ratkaisu meillekään heti valjennut ja voi olla ettei ole tehnyt sitä vieläkään. Mutta nyt täytyy muistaa että autoa emme saa ajokorkeuteen ennen kuin se on irroitettu pöydästä. Irroitus ei tapahdu vielä lähiaikoinakaan joten kaikki mitä tehdään, tehdään auton ollessa pohja-asennossa.
Kun irroitus tapahtuu ja ajokorkeus säädetään tikkuihin, sitten päästään tuon panhardin säätötoimentpiteisiin. Meille on itsellemme tullut käsitys että paras säätö- / akseleiden keskittäminen on paras tehdä auton normaali ajokorkeussa. Joten nyt ei kannata vielä mennä asioiden edelle.
Panhardin molempiin päihin jenkatuissa nivelissä on säätövaraa 2-3 cm / puoli. Mikäli tanko silti vaikuttaisi liian lyhyeltä, pitää sahata sopivamman mittainen uusi.
Joustojahan rajataan naruilla joten se lopullinen akselien sivuttaisliike ei ole iso. Tosin tietenkin askarruttaa se että onko hyvä jos sivuttainen liike on kaiken isoin juuri voimakkaassa alajoustossa. Hajooko silloin jotain herkemmin kuin että akseli on hieman limittäin normaali ajoasennossa?
Niin ja tämä pähkäily on ihan kirjoittajan omaa. Ossin mielestä tässä ei ole mitään epäselvää.

[Mikko_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Ethän sinä tyhmä ole joten älä pyytele sitten anteeksikaan.
Koska toi maurialan vastaus ..........................

Jos säätövaraa n.6cm niin luulis riittävän just ja ymmärsinkin että ei viel pysty tarkkaa säätöä tekemäään mutta en itse ainesputkea viel siks olis käyttänyt mut en mä tätä rakennakkaan enkä ikinä sais tälläistä aikaiseksi joten jätän nyt kommenttini tässä asiassa tähän

Edit on toi teitin hitsari joskus ennenkin näyttänyt räkivän alumiinia hienon näköistä jälkeä ja kiva nähdä että panostatte laatuun...

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikko_L

jätän nyt kommenttini tässä asiassa tähän

Edit on toi teitin hitsari joskus ennenkin näyttänyt räkivän alumiinia hienon näköistä jälkeä ja kiva nähdä että panostatte laatuun...

Juu, vaihdetaan aihetta välillä.

Tämä alumiinin räkijä vaikuttaa enemmän mersufoorumilla. Nämä hitsailut ovat vielä pieniä taidonnäytteitä.

Tähän autoon tulee niin paljon vanhaa kierrätettyä että on kiva edes joissain asioissa hieman herkutella. Herkuttelua oli myös se että LapaTeamin Mika tuli korimestariksi ja suoritti saumojen hitsailut. Vaikka omassakin tallissa hitsaustaitoa on, Mikan tekemät saumat jostain syystä erottuvat omista aika hyvin. Eli niitäkin kehtaa esitellä.

[Picu]

Vaikka ei ihan otsikon alle kuulukkaan, laitan kuvat Lantsikan purkamisesta. Kuitenkin sen verran paljon sen auton tekniikkaa siirtyy suoraan tähän Krossi projektiin.


Sunnuntaina Lantsikka liikkui viimeisen kerran ja tällä kertaa kohti lopullista tuhoa.


Maanantaina puolen päivän aikaan ensimmäisenä vinssin kimppuun.


Käsittääkseni näitä myydään kaupassakin valmiina, mutta Ossille on ollut aina bravuuri rakennella vinssinsä itse.
Takavinssiä ei tarvita joten se siirtyi varaston puolelle.


Kahden miehen voimin auto purkautui melkoisella vauhdilla. Ei tainnut ihan viittäkään tuntia mennä kun kaikki oli jo pois siivottu.
Ja aika organisoidulta homma näyttikin. Heti kun tuli Avantin kauha osia täyteen, ne vietiin samantien varastoon omille paikoilleen. Ja kyllähän tuollaisessa safariautossa paljon rompetta olikin.


Paljon "kehuja" saaneet lapapyörät siirtyvät vararengas käyttöön.


Nyt on kori sopivalla korkeudella, kerrankin. Ikävä kyllä maavara on liian vähäinen maastokäyttöön.


Akselit irti ja akselipinoon.


Itse lyhennetty jakis vielä irti ja avot! Se on tuo Kuttulandian savi ilmeisesti jota on joka paikassa.


Tämä jäi jäljelle ja saa uuden kodin. Mikä hauskinta, tälle korille löytyi ihan originaalit trafin paperitkin.

Koska kaikki purkuosat löysivät omat paikkansa varastossa ja korikin lähtee lähipäivinä pois, tästä autosta ei jää jäljelle muuta kuin vanhat kuvat, videot ja muistot.

[JRpower]

Kyl vähä tulee ikävä,mut onneks toi koneen ääni jää vieläkin eloon

[Petehri]

Koneen ääni saattaa kyllä hiukan muuttua!