Crossiauto isoon luokkaan

[ImacInnes]

On se vaan komia!
t. Ismo Ämmä

[MOGGI]

Mikä onkaan KROSSI ?

http://www.krossi.fi/

[Mikko_L]

en nyt yleensä mihinkään näihin kommentoi ku on niin noviisi näis hommis mut mua viellä häiritsee noot panhardit... nyt näyttäis et panhard mukavasti suorassa/vaakassa ja akseli keskellä mutta mitä tapahtuu kun tikkuihin laitetaan paineet kohdilleen....??? paljon tosta nousee.... väittäisin että vetää akselia aika paljon sivuun ajo korkeudessa... Mutta kuten sanoin et en nyt viel varsinkaan noist ilmatikuista ymmärrä oikeen mitään ja kuhan ihmettelen itsekseni tarkoitukseni ei ole epäillä kenenkään ammattitaitoa tai muutakaan mutta mulle ei aukee vielläkään miten toi panhard toimii hyvin vielläkään.... Anteeksi tyhmyyteni

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikko_L

en nyt yleensä mihinkään näihin kommentoi ku on niin noviisi näis hommis mut mua viellä häiritsee noot panhardit... nyt näyttäis et panhard mukavasti suorassa/vaakassa ja akseli keskellä mutta mitä tapahtuu kun tikkuihin laitetaan paineet kohdilleen....??? paljon tosta nousee.... väittäisin että vetää akselia aika paljon sivuun ajo korkeudessa... Mutta kuten sanoin et en nyt viel varsinkaan noist ilmatikuista ymmärrä oikeen mitään ja kuhan ihmettelen itsekseni tarkoitukseni ei ole epäillä kenenkään ammattitaitoa tai muutakaan mutta mulle ei aukee vielläkään miten toi panhard toimii hyvin vielläkään.... Anteeksi tyhmyyteni

Ethän sinä tyhmä ole joten älä pyytele sitten anteeksikaan.
Koska toi maurialan vastaus oli jälleen kerran niin selkeä ja täynnä informaatiota, ajattelin "hieman" täydentää sitä.

Ei tämä ratkaisu meillekään heti valjennut ja voi olla ettei ole tehnyt sitä vieläkään. Mutta nyt täytyy muistaa että autoa emme saa ajokorkeuteen ennen kuin se on irroitettu pöydästä. Irroitus ei tapahdu vielä lähiaikoinakaan joten kaikki mitä tehdään, tehdään auton ollessa pohja-asennossa.
Kun irroitus tapahtuu ja ajokorkeus säädetään tikkuihin, sitten päästään tuon panhardin säätötoimentpiteisiin. Meille on itsellemme tullut käsitys että paras säätö- / akseleiden keskittäminen on paras tehdä auton normaali ajokorkeussa. Joten nyt ei kannata vielä mennä asioiden edelle.
Panhardin molempiin päihin jenkatuissa nivelissä on säätövaraa 2-3 cm / puoli. Mikäli tanko silti vaikuttaisi liian lyhyeltä, pitää sahata sopivamman mittainen uusi.
Joustojahan rajataan naruilla joten se lopullinen akselien sivuttaisliike ei ole iso. Tosin tietenkin askarruttaa se että onko hyvä jos sivuttainen liike on kaiken isoin juuri voimakkaassa alajoustossa. Hajooko silloin jotain herkemmin kuin että akseli on hieman limittäin normaali ajoasennossa?
Niin ja tämä pähkäily on ihan kirjoittajan omaa. Ossin mielestä tässä ei ole mitään epäselvää.

[Mikko_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Picu

Ethän sinä tyhmä ole joten älä pyytele sitten anteeksikaan.
Koska toi maurialan vastaus ..........................

Jos säätövaraa n.6cm niin luulis riittävän just ja ymmärsinkin että ei viel pysty tarkkaa säätöä tekemäään mutta en itse ainesputkea viel siks olis käyttänyt mut en mä tätä rakennakkaan enkä ikinä sais tälläistä aikaiseksi joten jätän nyt kommenttini tässä asiassa tähän

Edit on toi teitin hitsari joskus ennenkin näyttänyt räkivän alumiinia hienon näköistä jälkeä ja kiva nähdä että panostatte laatuun...

[Picu]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikko_L

jätän nyt kommenttini tässä asiassa tähän

Edit on toi teitin hitsari joskus ennenkin näyttänyt räkivän alumiinia hienon näköistä jälkeä ja kiva nähdä että panostatte laatuun...

Juu, vaihdetaan aihetta välillä.

Tämä alumiinin räkijä vaikuttaa enemmän mersufoorumilla. Nämä hitsailut ovat vielä pieniä taidonnäytteitä.

Tähän autoon tulee niin paljon vanhaa kierrätettyä että on kiva edes joissain asioissa hieman herkutella. Herkuttelua oli myös se että LapaTeamin Mika tuli korimestariksi ja suoritti saumojen hitsailut. Vaikka omassakin tallissa hitsaustaitoa on, Mikan tekemät saumat jostain syystä erottuvat omista aika hyvin. Eli niitäkin kehtaa esitellä.

[Picu]

Vaikka ei ihan otsikon alle kuulukkaan, laitan kuvat Lantsikan purkamisesta. Kuitenkin sen verran paljon sen auton tekniikkaa siirtyy suoraan tähän Krossi projektiin.


Sunnuntaina Lantsikka liikkui viimeisen kerran ja tällä kertaa kohti lopullista tuhoa.


Maanantaina puolen päivän aikaan ensimmäisenä vinssin kimppuun.


Käsittääkseni näitä myydään kaupassakin valmiina, mutta Ossille on ollut aina bravuuri rakennella vinssinsä itse.
Takavinssiä ei tarvita joten se siirtyi varaston puolelle.


Kahden miehen voimin auto purkautui melkoisella vauhdilla. Ei tainnut ihan viittäkään tuntia mennä kun kaikki oli jo pois siivottu.
Ja aika organisoidulta homma näyttikin. Heti kun tuli Avantin kauha osia täyteen, ne vietiin samantien varastoon omille paikoilleen. Ja kyllähän tuollaisessa safariautossa paljon rompetta olikin.


Paljon "kehuja" saaneet lapapyörät siirtyvät vararengas käyttöön.


Nyt on kori sopivalla korkeudella, kerrankin. Ikävä kyllä maavara on liian vähäinen maastokäyttöön.


Akselit irti ja akselipinoon.


Itse lyhennetty jakis vielä irti ja avot! Se on tuo Kuttulandian savi ilmeisesti jota on joka paikassa.


Tämä jäi jäljelle ja saa uuden kodin. Mikä hauskinta, tälle korille löytyi ihan originaalit trafin paperitkin.

Koska kaikki purkuosat löysivät omat paikkansa varastossa ja korikin lähtee lähipäivinä pois, tästä autosta ei jää jäljelle muuta kuin vanhat kuvat, videot ja muistot.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja MOGGI

Mikä onkaan KROSSI ?

http://www.krossi.fi/

OT: vanha kappalemitta: 12 tusinaa = 144 kpl

[mauriala]

Autoo pitäs nostaa n.10cm ylemmäs ja akseleihin narut joustoja rajottaan.Ei se ilman panhardia akseli pysy paikoillaan.

[Mikko_L]

No ei pysy ei ja kyllä ymmärrän mikä on panhardin tarkoitus... onko sillä sitten tähän käyttö tarkoitukseen väliä jos akselit on hiaman limittäin tai muuta vastaavaa....
Mut kuiteskin hieno rojekti ja ennen kaikkea hienoa että on ihmisiä jotka jaksaa tehdä tälläistä työtä suomen offroadin eteen kuin te kaiken kaikkiaan.
Ei tee pahaa suomen maineelle tällänenkään auto. ja tua TYÖTÄHTI huh huh...

[tare]

Pakoputkesta

Suomen trial säännöt
3.5.7.5 Pakokaasulaitteet
Pakoputkiston tulee päättyä akseleiden puolivälin takapuolelle.
Putkisto ei saa ylittää korin uloimpia reunoja,
niiden kuitenkin tulee ulottua vähintään 100mm sisään
uloimmasta reunasta joko sivulla tai takana.

Eurotrial säännöt
3.7.3.4 Pakokaasulaitteet
Pakoputkisto on vapaa. Äänenvoimakkuus saa enimmillään olla 98+2
desibeliä

[Picu]

Kai crossissa pakoputkisto on vielä vapaa niin Suomessa kuin Virossakin?

Kieltämättä on arvuuteltu voisiko jollain olla silti sanansa sanottavana sijoittelusta vaikka crossi säännöt sallisivat mitä vaan.

Desibelit?! Niihin varmaan puututaan crossissa tapahtumapaikan vaatimien määräysten mukaan?

Noi crossisäännöt yleensäkin. Jokohan pian niihinkin tulee kansalliset ja kansainväliset. Vaikuttais että nyt mennään vielä aika vapaalla linjalla. Kiva tehdä autoa kun ei oikein ole mitään mihin pitäisi rakentelu perustaa.