Tukivarret kevyeen autoon

[Timo_L]

Jos teet autoa suht alusta alkaen, niin helppo tapa on oyotan tai Rangen tjsp. jakarivarret. Perushyvin toimivat, jos haluat varmasti hyvin pelittävän alustan niin 4- linkkialusta eteen & taakse ilman panhardeja (eli päällekäiset kolmiomalliset). Myös 3- linkki + panhard pelittää jos edessä meinaa tulla ahdasta tavaroiden sopimisen kanssa.

Halvimmalla varmaan pääsee noilla Toyotan tai rangen varsilla, 4- linkkiä varten putkimateriaali + varrenpäät maksaa äkkiä pitkälti toista tonnia (14-16kpl.varrenpäitä + n.7-9 metriä paksuseinäistä saumatonta putkea).

Alkuperäinen kirjoittaja axu87

Ot mutta paljonkos tuollaiset 42" jo painavat?

Noin 45kg kappale muistaakseni kun punnitsin omat 42" Rockerit, siihen vielä vanteet päälle niin ollaan 55kg huitamilla tai yli.

Ja tosiaankin, mitkä tahansa akselit jotka oikeasti kestää 42" renkaita niin painaa sen ~200+ kg kappaleelta, siihen renkaat lisäksi niin ollaan tosiaan tuolla 600-700kg huitteilla. Putkirunkoauto, vaikka sitten cromo- putkesta että tulee kevyempi niin menee äkkiä jo 150- 200kg materiaaleja (perus teräsputki ~2,5-3 kg metri), ja paljon enemmänkin. Kevyehkö moottori (jossa myös jotain voimaa ) + laatikko + jakis = 300-400kg. Kardaanit yhteensä 20-25kg, tukivarret painaa äkkiseltään sen ~10kg kappaleelta = tukivarsiratkaisusta riippuen 40-80kg. Siihen sitten kaikki muu hilpe ja äkkiä ollaankin jo tuolla 1300-1500kg kokonaispainossa. Helposti vaaka heilahtaa parin tonnin tietämille jos käyttää valmista aihiota mihin tekee kaaret yms..

edit: Nyt vasta huomasin että tulossa 410 Suitsan alle, eli ainakaan runko ja tekniikka ei paina paljoa Joka tapauksessa, jos aattele suitsain painoa niin ei oikein millään jää 1000kg:n paino.

[HRD]

Joo ei mitään jakareita, vaikka ne helpot onkin asentaa. Mitkäs moggilaiset on alle menossa?
Tuossa jotain vastaavaa tekeillä: http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=450288
Jotain tuon tyylistä itsellä suunnitteilla myös...

[bluevan]

413 avona,helmapalkit,itsetehdyt puskurit+vinssipeti,toyotan 8" akselit ja 31 mutikat painaa yhteensä 1020kg

Eli aika velho saat olla sen alle pääset

[JES]

Alkuperäinen kirjoittaja HRD

Joo ei mitään jakareita, vaikka ne helpot onkin asentaa. Mitkäs moggilaiset on alle menossa?
Tuossa jotain vastaavaa tekeillä: http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=450288
Jotain tuon tyylistä itsellä suunnitteilla myös...

Amerikan ihme myynnissä 12,5 K$

http://www.pirate4x4.com/forum/showt...0#post11637080

[Pertsi]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

4- linkkialusta eteen ilman panhardeja (eli päällekäiset kolmiomalliset).

Kuinkas tää muuten käyttäytyy mekaanisella ohjauksella kovemmissa vauhdeissa esim 80km/h ja routaheitto? Kun ei ole päässyt kokeilemaan.

[Timo_L]

Olihan muuten komea tuo Piraten Suitsaprojekti, oikeaa meininkiä rakentamisessa!

Alkuperäinen kirjoittaja Pertsi

Kuinkas tää muuten käyttäytyy mekaanisella ohjauksella kovemmissa vauhdeissa esim 80km/h ja routaheitto? Kun ei ole päässyt kokeilemaan.

Paha sanoa, kun en ole itsekään kokeillut. Teoriassa hyvin, käytännössä sitten ihan toteutuksesta kiinni

Tuollaisella ristikkäisillä/ päällekkäisillä nelilinkeillä (ne on siis pitkittäin, ja "kolmiomallissa" edestä- taakse/ takaa-eteen) saa suunniteltua juuri sellaisen alustan kuin haluaa. Eli akselin liikkeet joustoissa on hyvinkin tarkkaan hallittavissa. Jos vain auton keulalla on tilaa tuollaiselle niin pitäisi toimia yhtä hyvin kuin monissa autoissa oleva suorat 4-linkit + panhard.

Tuolla kolmiomallisella ilman panhardia tosin akseli ei ohjaudu joustoliikkeen mukana (riippuen toki miten se on suunniteltu), kun taas panhard työntää/ vetää akselia aina sivuun joustoliikkeessä. Yleensä edessä on pakko olla suorilla varsilla oleva 3- linkki tai 4-linkki + panhard koska ei siellä ole muulle tilaa.

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Tuollaisella ristikkäisillä/ päällekkäisillä nelilinkeillä (ne on siis pitkittäin, ja "kolmiomallissa" edestä- taakse/ takaa-eteen) saa suunniteltua juuri sellaisen alustan kuin haluaa. Eli akselin liikkeet joustoissa on hyvinkin tarkkaan hallittavissa. Jos vain auton keulalla on tilaa tuollaiselle niin pitäisi toimia yhtä hyvin kuin monissa autoissa oleva suorat 4-linkit + panhard.

Tuolla kolmiomallisella ilman panhardia tosin akseli ei ohjaudu joustoliikkeen mukana (riippuen toki miten se on suunniteltu), kun taas panhard työntää/ vetää akselia aina sivuun joustoliikkeessä. Yleensä edessä on pakko olla suorilla varsilla oleva 3- linkki tai 4-linkki + panhard koska ei siellä ole muulle tilaa.

Niin kauan kun autossa on mekaaninen ohjaus niin kyllä siihen kannattaa panhard laittaa. Tavoitteena on kuitenkin että ohjaus/ratti ei kääntelisi holtittomasti töyssyissä, ja tämä saadaan aikaan nimenomaan sillä että ohjauksen ja jousituksen tangot ovat mahdollisimman saman pituiset ja samassa linjassa. Tämän merkitys kasvaa sitä suuremmaksi mitä enemmän auto joustaa. Tietenkin myös tilan puute puoltaa 3/4-linkkiä panhardilla.

[Pertsi]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Niin kauan kun autossa on mekaaninen ohjaus niin kyllä siihen kannattaa panhard laittaa. Tavoitteena on kuitenkin että ohjaus/ratti ei kääntelisi holtittomasti töyssyissä, ja tämä saadaan aikaan nimenomaan sillä että ohjauksen ja jousituksen tangot ovat mahdollisimman saman pituiset ja samassa linjassa. Tämän merkitys kasvaa sitä suuremmaksi mitä enemmän auto joustaa. Tietenkin myös tilan puute puoltaa 3/4-linkkiä panhardilla.

Tätä juuri haeskelinkin eli vaatis varmaan hydrauliohjauksen ettei karkaa käsistä maantiellä. Ja sitähän ei taas sallita suunnistuksessa.