Aurauskulmat

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Aivan sama, aurauksen ja camberinhan saa kohdilleen vaikka caster olisi aivan pois asteikolta.

Siis en tarkoittanut -matti-:a, vaan tuota alkuperäistä ongelmaa.

Tuossa taannoin testasin Bosch:n optista 4-pyörä suuntaajaa (vm.2010), ja olikohan
silloin pöydällä joku 2000 luvun 320 mese, niin kun katsoi aurauksen ja pyörän pystykallistuksen niin molemmat oli yli asteen perseellään, kun nuo liukulevyt oli
lukittuna (niin kuin niiden kuuluu olla, kun auto laskettiin alas, mutta pitää vapauttaa ennen säätöä)

Toki isoilla renkailla vaikutus varmaan pienempi, mutta menee noiden minuuttien
osata kyllä uusiin puihin.

Ja kun nyt mietitään, että paljonko on paljon,
Niin suuruusluokkaa 10 milliä yhden metrin päässä on n.2 astetta. ja tuo desimaaliluvun loppu, siis 0 astetta 01minuuttia on metrin päässä kymmenesosa milliä?, siis niin vähän että jos raidetankoja on lämmitetty säädön yhteydessä, niin pitää odottaa että ne jäähtyy!

ja k.o aloittajan autossa tuo liukuma on 1,5 astetta, ja jos akseliväli on 2,5 metriä, niin tuo takakallistuma ampuu yli asteikon, jos auton perää nostetaan/lasketaan 9 senttiä? siis joko 4,5cm lasku tai nosto takajousituksen korkeudessa ajaa ainakin toisen rajan yli
Pitäskö tarkistaa laskelmat?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Siis en tarkoittanut -matti-:a, vaan tuota alkuperäistä ongelmaa.

Joo, ymmärsin kyllä, mutta tosiaan jos ei oo mitään käsitystä missä casteri menee niin aivan joutavanpäiväinen ja harhaanjohtava mittaus. Luulen että kyse on jopa kokonaisista asteista!
Kaikki menee uusiks kun casterit säätää, ihan kaikki.

Mutta siis paljon on mittaajastakin kiinni onko tulokset luotettavia vai ei, siks just näissä on niin isoja heittoja vaikka kulmat just säädetty "vihreelle".

[hpotteri]

Paljonko auton keula nousee kun kiidytetään ja jos joskus ihmetelly toyotan risukeulan geometrioita niin tietää että camber muuttuu jouston aikana jonkin verran ja aina kun camber muuttuu niin muuttuu myös auraus. Eli toi camber ero aiheuttaa epätasasen "bumb steerin" joka voi lyhyehkössä autossa aiheuttaa vetelyä.

Caster ero voi aiheuttaa tasasta vetoa toiseen suuntaan, mut harvemmin vikurointia, ellei oo sitten ihan pystyssä saati sitten plussan puolella.

Vielä höyrytään. Jatkuva 4vetosessa camber ero aiheuttaa sen että pyörän painopiste tiehen on eri kohdassa kp linjaan nähden kun toisella puolella eli vähän kuin ois eri offsetti oikealla ja vasemmalla.

On ehkä hiuksien halkomista (varsinkin kun castereita saa vain arvailla )

[Rölli]

Alkuperäinen kirjoittaja hpotteri

Paljonko auton keula nousee kun kiidytetään ja jos joskus ihmetelly toyotan risukeulan geometrioita niin tietää että camber muuttuu jouston aikana jonkin verran ja aina kun camber muuttuu niin muuttuu myös auraus. Eli toi camber ero aiheuttaa epätasasen "bumb steerin" joka voi lyhyehkössä autossa aiheuttaa vetelyä.

Kyllähän tuo keula tietysti kiihdytyksissä elää ja sekin on tiedossa että geometriat silloin muuttuvat. Ei kuitenkaan ollut tätä ongelmaa ennen tukivarsien ja renkaiden vaihtoa niin jotenkin sen nyt täytyy liittyä sihen...tai sitten vaan cooperit on pirusti herkemmät kuin nokialaiset.