Aurauskulmat

[pee]

muuttuiko vanteiden et samassa hötäkässä ?


ja miinusmerkkisen aurauksen luulis tarkoittavan haritusta, niinkuin jatkuvassa 4 vedossa sais kai ollakin, asteista en tiedä... tosin tuo ohjearvo viittais haluttavaks aurauksen puolelle ?

[Rölli]

Vanteet pysyi samoina.

[hpotteri]

aika paljon on taka camberi ja auraus muuttunu säädön ainaka noin jäykäks akseliks.

Vie vähän uskottavuutta noilta muiltakin tuloksilta.

Edessä ehkä liikaa camber eroa mun makuun.

[Timo_L]

Jos auraus on edes sinnepäin oikein (kuten nyt on ainakin raportin mukaan) niin se ei tuollaista pitäisi aiheuttaa. Camberilla ei juuri ole myöskään vaikutusta, ei ainakaan noin paljoa.

Sen sijaan caster- kulma (sivusta katsottuna pallonivelien läpi menevän linjan "takakallistuma") vaikuttaa aivan helvetisti ohjauksen vetelyyn, palautukseen ja ohjaustuntumaan muutenkin. Jos autoa on korotettu ja napoja ei ole käännetty tai casteria muuten säädetty, niin voi kyllä olla ajettavuus ihan perseellään.

Toisaalta vanhoilla renkailla jos ajettavuus oli hyvä ja uusilla ei.. tietysti jokainen rengasmalli ja -koko on erilainen käytökseltään, voi toimia toisella ja toisella ei. Se mitä oman kokemuksen mukaan maastureiden ohjauskulmien säätöjen kanssa on pelleillyt, niin turha noita on edes mihinkään firmaan viedä säädettäväksi

Kunnolliset mittavälineet kouraan (= kaksi pitkää vatupassia mustekaloilla renkaan ulkokylkeen navan keskilinjalle kiinni), ja sitten säätämään aurausta. Mulla on Jeepeissä ollut aina joko nollassa tai hieman aurauksen puolella, hyvin on pelannut. Tojotassa voi toimia sillä, tai sitten jotenkin muuten casteria kyllä tarkkailisin miltä näyttää, kannattaa oikeasti pitää kohtuulähellä tehtaan arvoja tai ohjaustunto on äkkiä jotain ihan karmeaa.. Tai siis näin ainakin oman kokemuksen perusteella Jeepeistä. Tuskin se Tojota kovin erilailla siinä käyttäytyy

[Rölli]

Toi kun on kerran erillisjoussitetulla keulalla niin mun mielestä korotus ei juurikaan muuta tuota casteria. Ja tolla korkeudella se keula on ennenkin ollut ja hyvä oli.

Tuo ihmetytti itseäkin et takana on kulmat muuttunu säädön aikana.

[Timo_L]

Niin joo.. toihan olikin tosiaan jo risukeula. En minä näistä tojotista niin tiedä

En jaksa uskoa että on kulmat oikeasti muuttuneet takana säädön aikana, meniskö jonkun mittavirheen piikkiin ja toisaalta jos säätäessä auton asento tjsp. muuttunut? Eihän takapäässä minkään pitäisi muuttua kun on jäykkä akseli.

Tarkista nyt huvikseen vielä toi caster- kulma.. en minä ainakaan oikein keksi tuohon mitään muutakaan ongelmaa, jos vain kaikki puslat yms. on kunnossa

[BJ-40/76]

Kyllä minunkin mietestä tuo olkatapin takakallistuma saa aikaan juuri tuota.
Tuo takakallistus voi muuttua hyvinkin paljon korotuksessa (tästä autosta en tiedä), sillä osassa autoissa kolmiotukivarren/tukivarsien kiinnitus ei ole suorassa auton pituuslinjan suhteen.

Toiset renkaat ja autot kestää enemmän heittoa, toiset vähemmän.

esim. minulla hdj:ssä normaalia enemmän takakallistusta, menee kuin juna ja ohjaus palauttaa vähän liiankin terhakasti.

Kaverilla taasen oli hdj:ssä normaalia vähemmän, itse asiassa taisi olla jo etukallistusta, kulki vielä kelvollisesti, ja palautti huonohkosti.

Minulla oli bj-40 ensin nollassa, suuntavakavuus huono, ei palauttanut ohjaus ja jarrutuksessa sai jorjata jatkuvasti ratilla kun tempoili ympäriinsä.
Käännin noin 4 astetta takakallistusta, ja muuttu kuin eri autoksi.