Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja nbf

Mitenkäs paljon tuommosessa 5,9 on voimaa? Laskuopin perusteella n.330hp 540nm pitäisi löytyä jos ei ole korkeaviritteinen.

Oletko joskus nähnyt jenkkimoottoria mikä on tehtaalta tullessa korkeaviritteinen?

Juu ei tuossa ole kuin se 245hp/ 468Nm, mutta vakiona on ihan oikeasti nopea auto. Nyt kun on lihonnut suunnilleen sata kiloa ja on alkuperäistä isommat renkaat alla niin vähän on nuhaisempi. Mutta ei tällä jalkoihin jää vieläkään. Eilen kun kyrvähti Kulmakorvessa etuvetari ja autosta tuli takaveto, niin totesin että miksi tässä on jatkuva neliveto. Märällä asvaltilla kun painoi kuudestakympistä kaasua niin meni samantien kaunista kylkimyyryä

edit: Tuttu näky tojotamiehille? Pitää hommata noi ristikolliset nivelet tilalle, ainakin amerikan saittien mukaan nämä CV- nivelet ei ole kestävimmästä päästä.

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Oletko joskus nähnyt jenkkimoottoria mikä on tehtaalta tullessa korkeaviritteinen?

Touché

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja nbf

Touché

http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2800

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2800

Nyt puhuttiin sentään auton moottoreista. Double Wasp on ihan eri asia - siitä ei muuten paljoa enää moottorin ääni parane

[young n dum]

no pihtari laita ny kuvia JEEPISTÄ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



(editiiooos: ajo kuvia metsästä kiitos)

[Timo_L]

Yleisön pyynnöstä Katokka vaikka tuolta, siellä on reilu 100kpl. kaverin napsimaa kuvaa:

http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kulmakorpi+Off-Road/


Tässä muutama esimakua:








Tuolla taustalla muuten tulin jo takavedolla ..onneks oli kova pohja..

[young n dum]

ai että on se vaan komia jeeppi! ja hyviä kuvia! (tuo et puskuri on kyl heleveti hieno)

[hpotteri]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Oletko joskus nähnyt jenkkimoottoria mikä on tehtaalta tullessa korkeaviritteinen?

Juu ei tuossa ole kuin se 245hp/ 468Nm, mutta vakiona on ihan oikeasti nopea auto. Nyt kun on lihonnut suunnilleen sata kiloa ja on alkuperäistä isommat renkaat alla niin vähän on nuhaisempi. Mutta ei tällä jalkoihin jää vieläkään. Eilen kun kyrvähti Kulmakorvessa etuvetari ja autosta tuli takaveto, niin totesin että miksi tässä on jatkuva neliveto. Märällä asvaltilla kun painoi kuudestakympistä kaasua niin meni samantien kaunista kylkimyyryä

edit: Tuttu näky tojotamiehille? Pitää hommata noi ristikolliset nivelet tilalle, ainakin amerikan saittien mukaan nämä CV- nivelet ei ole kestävimmästä päästä.

Onko noi cv nivelet sitten selkeesti heikoin lenkki etuakselissa? Meinaan vaan että ristikko akseli aiheuttaa kääntösudituksessa pulssitusta joka ei oo varmaan kauheen lempeetä esim vetarille tai perälle. Vara niveltähän on kiva pitää hätävarana mukana mutta perää on paska remppaa paikanpäällä.

[Timo_L]

Tuli pitkästä aikaa tehtyä jotain, mikä tarkoittaa rahanmenoa Eli kauan kaivatut uudet tukivarret tuli vihdoin hommattua, alkuperäiset peltilipareet on jo ihan umpisolmussa ja puslat loppuunajetut. Tilalle tuli Rough Countryn säädettävät ala- ja ylätukivarret niin eteen kuin taakse, flex- jointit toisessa päässä varsia ja "Jeepin" (eli Clevite:n valmistamat) alkuperäiset kumipuslat toisessa.

Etupään ehdin kasailla tänään, takapää jää hivenen myöhemmäksi. Edessä tuli kasvatettua akseliväliä hitusen - renkaat oli turhan lähellä etukaarien takareunaa, joten tuli siirrettyä ~30mm etenpäin. Siitä tosin seurasi pari odotettua ongelmaa, eli nyt pitää siirtää panhardin korinpuoleista kiinnikettä samat 30mm edemmäs ja samoin kallistuksenvakaajan kiinnikkeitä

Taakse tilasin täydellisen asennussarjan laakereineen, stefoineen shimmeineen kaikkineen; poski- ja pinionin laakerit on aivan loppu joten ne pitää vaihtaa. Siinä yhteydessä kun akseli on irti niin hitsaan akseliin kunnon trussin ja vahvistelen parista muustakin paikkaa, niin pitäisi auttaa tuohon D44a:n laakeriongelmiin. Samalla tilasin 4.56 välitykset, alkuperäiset 3.73:t alkaneet ketuttaa koko ajan enemmän ja enemmän, kun tuntuu ettei ruutia ole niinkuin pitäisi. Noilla pitäisi päästä vähän orkkista tiheämpiin välityksiin niin jo taas Jeeppi kulkee. Tavoitteena alle 7s 0-100km/h kuten tehtaalta lähtiessä

Eteen koitain pikkuhiljaa väkästellä sen high pinion D30 akselin kondikseen, siihen tulee WJ:n isommat tuplamäntäiset jarrut (tuli tilattua jo pari vuotta toiseen projektiin mihin niitä ei koskaan käytetty Ohjaus päivittyy siinä itsekseen cross- over tyyliseksi kuten WJ:ssä on. Samalla tulee varmaan hommattua akseliin Eatonin e-locker ja tietysti 4.56 välitykset kuten taka- akselille. Eiköhän sitten pitäisi tällä kulkineella päästä mukavasti kauppaan

Alkuperäinen kirjoittaja hpotteri

Onko noi cv nivelet sitten selkeesti heikoin lenkki etuakselissa? Meinaan vaan että ristikko akseli aiheuttaa kääntösudituksessa pulssitusta joka ei oo varmaan kauheen lempeetä esim vetarille tai perälle. Vara niveltähän on kiva pitää hätävarana mukana mutta perää on paska remppaa paikanpäällä.

Tämä onkin jo vanha juttu, mutta ainakin omien kokemusten perusteella kyllä toi 760x-sarjan Spicerin ristikko (sama kuin D44 etuakseleissa) on selkeästi D30- akselin CV- niveltä kestävämpi. Toki CV- nivel toimii paremmin kuin ristikko silloin kun renkaat on käännettynä, mutta niin vaan kummasti on silti ristikko kestävämpi näissä kikottimissa. Vara niveltä ei tässä tapauksessa mukana pidetä, pitäisi olla koko vetari ristikon vaihtaa vaikka metsässä aika pikaisesti.. Kyllä se sulake akselissa silti on tuo ristikko, jollei ihan paska mäihä käy.

[Timo_L]

Takatukivarret vaihtui eilen säädettäviin, siirsin akselia pari senttiä taaksepäin että on vähän paremmin tilaa ja renkaat keskellä pyöränaukkoa. Ulkonäkö, nääs Vaihdoin myös rikkonaisen etuvetarin tilalle ehjän, mutta kun aloin ruuvata etukardaania takaisin kiinni niin totesin ettei se enää ylety akselivälin venytyksen takia. Perkele!

Kävi kuitenkin tuuri, mulla oli ylimääräisenä etuakselin yoke ja pari XJ:n etukardaania. Jostain syystä ne oli reilusti ZJ:n etukardaania pidempiä, vaikkei niiden pitäisi olla Yoke + XJ:n kardaani, ja pituutta riitti juuri sopivasti. Nyt on taas neliveto ja pääsee kulmaan ensi vko.loppuna.

[VooDoo Jeep]

Timolla taas lähtenyt mopo keulii
Vai että käyttöauto

[Timo_L]

Kyllä tää on käyttöauto.. eikä tästä isompaa rakenneta vielä pitkään aikaan = ennenkuin on varaa uudempaan käyttikseen ..mutta pari parantelua pitänyt tehdä, kun ei Jeepin insinöörit ole osanneet suunnitella Grand Cherokeeta oikein

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

ennenkuin on varaa uudempaan käyttikseen

nii, srt-8:t on kyl aika kalliita

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja VooDoo Jeep

Timolla taas lähtenyt mopo keulii
Vai että käyttöauto

Juurikin näin. Auto maannu nyt puoli vuotta pihalla jatkuvan laiton alla, mikä käyttöauto se semmonen on? Missä se oikee käyttöauto on, jollain kai sunki pitää ittes liikutella? Vai onk se fillari?

Käyttöauto-käsitys tainnut luisua siihen suuntaan että se missä on kilvet on käyttöauto.

[Timo_L]

No höh, ei tää ole ollut pukeilla kun vasta helmikuun alusta Vähän osien saaminen viivästynyt.. Alkuperäinen idea oli että kaikki osat on tallissa ennenkuin aloitan homman, olisi mennyt jokseenkin paikalleen pulttaamalla. Nyt on mennyt pelkkiin osien odotteluun aika pitkään, varsinkin kun krooninen rahapula vaivaa ton talonrakennusprojektin kanssa. Samalla kun tää nyt on seissyt niin tullut sitten tehtyä muitakin hommia autoon mitä ei alunperin ollut edes tarkoitus

Kyllä tää edelleen käyttöauto on, jos olis lähtenyt mopo käsistä niin homma näyttäisi ihan toisenlaiselta

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Juurikin näin. Auto maannu nyt puoli vuotta pihalla jatkuvan laiton alla, mikä käyttöauto se semmonen on? Missä se oikee käyttöauto on, jollain kai sunki pitää ittes liikutella? Vai onk se fillari?

Käyttöauto-käsitys tainnut luisua siihen suuntaan että se missä on kilvet on käyttöauto.

hah... ei saa yleistää.. käyttöautolla voi käydä töissä ja ja....