Sisun tuunausta

[sisua45]

Ei ole tapahtunut mitään ihmeenpää, jotain pientä...

Polttoainesuodattimien hankkiminen oli oma hommansa. Etsin netistä 15-20 eri merkillä, ja vain muutama tekee tuohon suodattimia. Putsarit ovat kertapanos-tyyppisiä, kierteet 13/16-12 ja 1-12 UN. Ebaystä löytyi niitä tietenkin, mutta loppujen lopuksi paikallinen tarvikeliike hommasi kauniin oranssit FRAM:mit. Toinen suodatin on luontevasti made in usa, ja toinen yllättävästi south africa.



Öljypohjan sisään tuli tosiaan kurkittua. DD koneissa on kaksi öljynpaine venttiiliä. Ensimmäinen (7.0 bar) on heti pumpun jälkeen. Toinen (3.5 bar) taas suodattimen ja jäähdyttimen jälkeen, ennen öljykanavia. Joku suomalainen seppä on joskus pidellyt konetta, ja sekoittanut noiden venttiilien paikat. Venttiilit ovat aivan samanlaisia, eri paine säädetään yksinkertaisesti laittamalla putkisokka eri reikään. Valussa näkyy vielä COOLER SIDE ja OPP. COOLER tekstit helpottamaan tunnistusta. 7 bar venttiili ei ollut avautunut ollenkaan, ja se oli täynnä öljy kuraa. Hoonasin sylinterit, hioin männät, ja laitoin venttiilit oikein päin paikoilleen.

[sisua45]

Eipä mitään ole oikein tapahtunut, mutta laitetaan nyt pari kuvaa edes. Sisu seisoo sateessa pihalla, DD on kuivassa tallissa.



Siinä on kuva suodattimista, saattaa jollekin olla apua jos samanlaiseen moottoriin etsii putsareita. Eli Frammit ovat polttoaineen karkea- ja hienosuodatin. Vaakassa makaava harmaa töttero on öljyn suodatin, ja viereisessä pahvilaatikossa näkyy sen valmistaja ja osanumero.

Suodattimet makaavat öljypohjan päällä. Se tuli oikaistua, putsattua maalista, ruosteesta ja öljyn kurasta. Ja pintaan kerros mustaa panssarimaalia.

Edessä oleva musta tötterö on öljynsuodattimen kotelo. Jollakin huoltomiehellä ei ilmeisesti ole ollut tuumaisia työkaluja, joten kiristyspultti oli nuljattu putkitongeilla pilalle. Sorvasin pultin avainkannan jämät pois, ja sovitin päähän M14 kovan mutterin. Puikolla kiinni, ja avot, hyvä tuli. Putsarin purkkia hiplasin vielä hieman, ja maalia päälle.



Paljon puhuttu blower killuttelee vielä narun päässä, tässä kuvassa se on ylös-alaisin. Lamellit alkavat olla melko puhtaat, on niitä muutama tunti rätillä ja CRC:llä hinkattukin. Ahtimen molemmin puolin näkyvissä urissa kulkevat pultit, joilla puhallin on kiinni lohkossa.

[sisuli]

Kontio Sisun jakolaatikon öljymäärä, mistä tarkistetaan?
Löydän täyttö/tarkistus propun vain etuvedon siirtokotelon kyljestä, mutta sehän on aivan liian alhaalla voidellakseen sisäänmenoakselia, vai onko?
Peli on -72 malli, Leyland turbo diesel, jakari näyttäis olevan sama kuin Protossa, Sisun leimoilla mutta ilmeisesti Rockwell, ainakin laakerit tuumakokoa.
Mistä löytyy parhaiten teknistä tietoa tohon ihanuuteen?

[sisua45]

Siinä ote proto-sisun ohjekirjasta.

Jos haluat enemmän tietoa vanhoista sisuista, niin http://www.sisua.net/forum/index.php on oikea paikka.

[sisuli]

Tutun näköinen loota, varmaan se syö sitä 80w90 öljyä, ja sitten siellä asuu pieni öljypumppu joka sylkee voidetta ylhäällä asuville laakereille.
Nyt sitten tonne linkki-sivulle
Kiitos

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja sisuli

Tutun näköinen loota, varmaan se syö sitä 80w90 öljyä, ja sitten siellä asuu pieni öljypumppu joka sylkee voidetta ylhäällä asuville laakereille.
Nyt sitten tonne linkki-sivulle
Kiitos

Mielummin 80w140 öljyä, jos sitä löydät.

Ei ole pumppua lootassa, rattaat kuljettaa öljyn ylös saakka.

[sisua45]

Tästä Jaren laittamasta myynti-ilmoituksesta näkyy sisun vakio ZF 5S-35 laatikon välitykset. Pyörittelin verstaalla DD:n perässä olevaa 10-speed Spiceria, ja sain seuraavat välitykset:

R=8.85
1=8.85
2=5.10
3=3.00
4=1.75
5=1.00

Nuo siis lootan pienellä puolella, ja lukujen tarkkuus on jotain 10% luokkaa. Löysin netistä joskus laatikon oikeat välityssuhteet, mutta se sivu ei enää aukea.

Kun laatikkoon laitetaan paineilmaa, niin ison puolen välitykset ovat noin 0.70 x yllä olevat välitykset? Eli spicerin pienen puolen kolmonen vastaa ZF:n kakkosta, jolla yleensä lähdetään liikkelle. Spicerin pikku ykkönen kuulostaa hyvältä ryömimis vaihteelta. Ison puolen viitonen pitäisi olla noin ZF:n viitosen luokkaa. 14.00R20 pyörillä huippunopeus nousee yli sadan, vaikkei DD kierrä yli 2500 rpm?

Koko projekti on ns pitkissä puissa, mutta kunhan tässä laskeskelen välityssuhteita.

Moottoriin tilasin täydellisen tiivistesarjan ameriikasta. Maksoi 100,44€. Saas nähdä pitääkö hakea tampereen tullista... Sitten pitää maksaa alvia ja tullia.

Männänrenkaista lähetin kyselyjä ameriikkaan, useampaan firmaan. Eivät tunnista moottorin tyyppinumeroa. Numerot ovat oikein, he eivät vaan tunnu tunnistavan kaikkia moottoreita. Ja sivuillaan kertovat olevansa maailman parhaita Detroit Diesel spesialistejä. . Kone saattaa olla made-in-england, omilla numeroilla.