A.Toivanen, Pajero 2,5TDIC -89 "Nöpö"

[Imperio]

Onpa ollut koko homma vähän jäissä. Innon kipinä taas löytyi kun useamman päivän istuskeli apparin paikalla Finland Offroad Tourin matkassa.

Jooh, aikaa takaperin tiputin murikan lattialle tarkoituksena vaihtaa se kitkalukolliseen mikä oli hyllyssä.
Ei menny ku elokuvissa. Tuossa pätkässä oli 7,25" avoin perä ja kitkalukollinen on 8".
Pitänee siis vaihtaa koko akseli niin sillähän siitä selviää.

Uusi akseli on nyt vihdoinkin työn alla. Puhdistelin kirkkaaksi ja sivelin 30% fosforihapolla.
Seuraavaksi pitänee soa muutokset tehdä ja sitten maalia perään.

[Imperio]

Kun nyt on vauhtiin päästy niin ei malta lopettaa.

SOA muutokset tuli tuossa päivällä tehtyä.

Aina on kiehtonut tuo kitkalukon sielunelämä. Nyt en voinut vastustaa kiusausta olla purkamatta atomeiksi sitä.
Pöh, yksinkertainen vekotinhan tuo oli vaikka jännitti niin pirusti rueta purkamaan.
Tuli sitten lisättyä myös sinne samalla 0,50mm pellistä yksi lätkä kiristämään. Metriäkäänhän en siis tuolla perällä ole edes ajanut mutta varmuuvven vuoks
Avatessa merkkailin ja laskin säädöstä kierrokset. Maalitussilla pistin märän täpän hampaalle ja katsoin kosketuksen.
Kasatessa entisiin merkkeihin ja hammastarkistus. Vaikuttaisi olevan ok.

Huomenna vielä vähän lisää pintamaalia ja sit kai sen vois kasata ja siirtää auton alle

http://imperio.1g.fi/kuvat/Pajero/Huollot/Taka-akseli2/

[Janex]

Motonetistä samanlainen päävirtakytkin edullisemmin... löytyy veneosastolta. Mulla semmonen keskikonsolissa. Kestää virtoja ja saa vaikka molemmat vinssit käyttöön jos haluaa venyttää autoa 75 neliöisillä kaapeleilla tuntunu 9,5 comeupeille virta riittävän eteen ja taakse pajeron mittasessa autossa. Mukava mahollisissa oikosulkutilanteissan tai releboksihäiriöissä kun päävirtakytkin on vieressä.. vääntää vaan virrat pois ja tutkii ongelman aiheuttajan kuntoon (tullee monesti halavemmaksi).

[Imperio]

Alkuperäinen kirjoittaja Janex

Motonetistä samanlainen päävirtakytkin edullisemmin... löytyy veneosastolta. Mulla semmonen keskikonsolissa. Kestää virtoja ja saa vaikka molemmat vinssit käyttöön jos haluaa venyttää autoa 75 neliöisillä kaapeleilla tuntunu 9,5 comeupeille virta riittävän eteen ja taakse pajeron mittasessa autossa. Mukava mahollisissa oikosulkutilanteissan tai releboksihäiriöissä kun päävirtakytkin on vieressä.. vääntää vaan virrat pois ja tutkii ongelman aiheuttajan kuntoon (tullee monesti halavemmaksi).

Juu kattelin kyllä itekkin sitä mätänetin katkaisijaa.. lupailee vaan jotain hieman päälle 100A virran kestoa niin epäilyttää.
Noh, kumpaakaan en ole vielä ostanut mutta alkaa tulla aiheelliseksi aivan kohta

Muitakin ideoita saa esittää jos tulee mieleen päävirtakatkaisijaksi vinsseille.

[Janex]

Alkuperäinen kirjoittaja Imperio

Juu kattelin kyllä itekkin sitä mätänetin katkaisijaa.. lupailee vaan jotain hieman päälle 100A virran kestoa niin epäilyttää.
Noh, kumpaakaan en ole vielä ostanut mutta alkaa tulla aiheelliseksi aivan kohta

Muitakin ideoita saa esittää jos tulee mieleen päävirtakatkaisijaksi vinsseille.

Tossa mun motonetti kytkimessä kyllä lupailtiin max virroiksi 600A. Eli punainen neliasentoinen kytkin jonka yläpuolella OFF, vasemmalla A, oikealla B ja alhaalla A+B. Ollaankohan kateltu eri kytkimiä? Hyvin on kyllä kestäny virtoja... pari vuotta ollu käytössä ja vinssattu paljon tiukkojaki vetoja.

[Imperio]

Alkuperäinen kirjoittaja Janex

Tossa mun motonetti kytkimessä kyllä lupailtiin max virroiksi 600A. Eli punainen neliasentoinen kytkin jonka yläpuolella OFF, vasemmalla A, oikealla B ja alhaalla A+B. Ollaankohan kateltu eri kytkimiä? Hyvin on kyllä kestäny virtoja... pari vuotta ollu käytössä ja vinssattu paljon tiukkojaki vetoja.

Voipi sillon olla.. Pitääpä tarkastella tilannetta uudestaan

[maddis]

Alkuperäinen kirjoittaja Janex

Tossa mun motonetti kytkimessä kyllä lupailtiin max virroiksi 600A. Eli punainen neliasentoinen kytkin jonka yläpuolella OFF, vasemmalla A, oikealla B ja alhaalla A+B. Ollaankohan kateltu eri kytkimiä? Hyvin on kyllä kestäny virtoja... pari vuotta ollu käytössä ja vinssattu paljon tiukkojaki vetoja.

Vaan paljonko luvattiin _jatkuvaa_ virtaa?

Itsekin olen hieman katselut sopivaa kytkintä vinssille, mutta sen täytyy kestää sitten jatkuvaa virtaa tuo 600A eikä vain hetkellisesti. Ei ole kiva jossain mutarännissä huomata kun kytkin sulaa.

[Janex]

Alkuperäinen kirjoittaja maddis

Vaan paljonko luvattiin _jatkuvaa_ virtaa?

Itsekin olen hieman katselut sopivaa kytkintä vinssille, mutta sen täytyy kestää sitten jatkuvaa virtaa tuo 600A eikä vain hetkellisesti. Ei ole kiva jossain mutarännissä huomata kun kytkin sulaa.

Ei tainnut olla jatkuvan virran kestoa mainittu, mutta niinkun jo sanoin että vedetty koviakin vetoja ja kestää. Ei ole edes lämmenny kertaakaan. Ennemmin lämpeää lähempänä kuormaa olevat liitokset varsinkin jos on likaa hapettumia jne... Tollanen ysipuolikas vinssihän ottaa virtaa todellisuudessa pikkasen vajaan 400A silloin kun auto on akseleita myöten jumissa liikkumatta mihinkään, eikä renkaita pyörittämällä pysty keventään yhtään vetoa. Tässävaiheessa järki mukaan ja pylpyrää viritteleen tai toinen vinssi avuksi, muuten toimintasavu karkaa... yleensä alkaa sulaa heikoin lenkki eli ne huonot liitokset tai moottorista kollektori. Tossa kytkimessähän tuodaan akulta virta oiskohan ollu n.8mm kuparipulttiin jonka päässä on kuparilatta n.3-5mm paksua tavaraa n. 15mm leveenä ja sitä pyörittämällä eri asentoihin kontakti siirtyy eri vaihtoehtoihin vastaavanlaisen n.8mm kuparipultin kantaan. Eli aika jämerän olonen systeemi ja luulis todelliseksi virrankestoksi vielä paljon enemmän ku speksattu. (ennemmin tosiaan palaa poikki niistä kaapeleista ne rengasliittimet tai ainaki kaapelin kuoret sulaa ja aiheuttaa oikosulkuja)

[Janex]

Alkuperäinen kirjoittaja maddis

Vaan paljonko luvattiin _jatkuvaa_ virtaa?

Itsekin olen hieman katselut sopivaa kytkintä vinssille, mutta sen täytyy kestää sitten jatkuvaa virtaa tuo 600A eikä vain hetkellisesti. Ei ole kiva jossain mutarännissä huomata kun kytkin sulaa.

Tarkistin vielä nuo come upin vinssien speksit. Ilman kuormaa narua sisään vedettäessä virran tarve on 60A ja täydellä kuormalla tuo 5 heppanen kone pystyy haukkaamaan 380A virtaa. Ja tuo virrantarve ei ole lineaarinen eli jos kuorma vähääkään liikku, virrantarve tippuu huomattavasti (Maksimi vetokyky 4309kg saavutetaan 380A virralla ja 3629kg:n vetovoimaan tarvitaan enää 280A). Nämä speksit siis 12V järjestelmiin. Jos 24V järjestelmä niin virran tarve 30-190A riippuen kuormasta. Eli miksi pitäs kestää jatkuvaa 600A?

[-MaTTi-]

Pirteetä väritystä: vaaleenpunanen kone, vaaleen vihree akseli ja takapuskuri. Ennepitkää varmaan sateenkaaren väreissä.

[Imperio]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Pirteetä väritystä: vaaleenpunanen kone, vaaleen vihree akseli ja takapuskuri. Ennepitkää varmaan sateenkaaren väreissä.

Väriä elämään. Ei kaiken tarvii olla mustaa

[Imperio]

Männät, tapit, kanget ja koko pakettina punnittu. Kaikki samassa painossa. Parista kangesta piti raapaista muutama gramma pois
Kangissa oli yllättävänkin suuria heittoja. Nuita nyt kuitenkin oli kymmenkunta mistä punnita ja valita. Kevyin kanki painoi 1050g ja painavin 1075g.


Osat moottoria varten keräilty tallin hyllystä lohkon ympärille. Sehän ei tarkoita kuin yhtä asiaa. Ne vissiin pitäs pistää yhteen kasaan niin pääsee ajelemaan..

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Imperio

Männät, tapit, kanget ja koko pakettina punnittu. Kaikki samassa painossa. Parista kangesta piti raapaista muutama gramma pois
Kangissa oli yllättävänkin suuria heittoja. Nuita nyt kuitenkin oli kymmenkunta mistä punnita ja valita. Kevyin kanki painoi 1050g ja painavin 1075g.

Paljonko oli heittoa samasta moottorista peräisin olevissa kangissa?

Kiertokanget on jaettu tehtaalla yleensä painoluokkiin. Esim valmetilla painoluokat ovat 25 g välein. Kun kanget tehdään valamalla (tai muottiin takomalla), niin aihioissa on pieniä heittoja. Ne punnitaan, ja jaetaan sitten eri painoluokkiin. Samassa koneessa on sitten vain saman painoluokan kankia.

[TOPPAHOUSU]

Alkuperäinen kirjoittaja Imperio

Aina on kiehtonut tuo kitkalukon sielunelämä. Nyt en voinut vastustaa kiusausta olla purkamatta atomeiksi sitä.
Pöh, yksinkertainen vekotinhan tuo oli vaikka jännitti niin pirusti rueta purkamaan.
Tuli sitten lisättyä myös sinne samalla 0,50mm pellistä yksi lätkä kiristämään. Metriäkäänhän en siis tuolla perällä ole edes ajanut mutta varmuuvven vuoks
Avatessa merkkailin ja laskin säädöstä kierrokset. Maalitussilla pistin märän täpän hampaalle ja katsoin kosketuksen.
Kasatessa entisiin merkkeihin ja hammastarkistus. Vaikuttaisi olevan ok.

Huomenna vielä vähän lisää pintamaalia ja sit kai sen vois kasata ja siirtää auton alle

http://imperio.1g.fi/kuvat/Pajero/Huollot/Taka-akseli2/

Olisikohan tuonne voinut jopa lisätä yhden lätkän toisesta perästä...?
On vain itsellä kaksi perää joista voisi kasata yhden kunnollisen

[Dectane]

Aiotko laittaa tuon vakio TD04:sen turbon? Jos aiot, niin miksi vitussa? Huonoin kokemani turbo.

[Imperio]

Alkuperäinen kirjoittaja Dectane

Aiotko laittaa tuon vakio TD04:sen turbon? Jos aiot, niin miksi vitussa? Huonoin kokemani turbo.

Jos sulla on lahjoittaa uusi parempi niin avosylin otan vastaan

Tuo malmikasa on ollut minulla nyt pari vuotta ja 5k€ kohdalla lopetin laskemisen mitä tuo on niellyt rahaa. Tuohon tietty sisältyy hankintahintakin. Tällä hetkellä en edes uskalla ajatella mitäs siihen on mennyt. Näkyy vaan aina menevän kymppi sinne ja satanen tänne kun jotain laittaa. Tapana ollut ettei paljon kehtaa vanhoilla kasailla jos jotain on helposti uusittavissa ja näyttää sen vaativan.

Turbo sinällään toimii ja riittää minulle tällä hetkellä. Ei ole ollut ykkösenä hankintalistalla eikä taida mahtua koko listalle vielä
Aina se vaparin voittaa ja näkyy liikuttavankin tuota pätkää 1,2 ahdoilla

Niin ja vielä yhtenä perusteena tuo on minulle puhdas harrastelaitos, ei käyttöauto niinkuin monella muulla.

Että siks vitussa

[Nuhapumppu]

Eikä tarvii pelätä että kovilla öljynpaineilla tupsahtaa imupuolelta öljytiiviste ulos ja kone ottaa huimat,Näin tekee eräs nimeltä mainitsematon "kuningas"turbo. Ja kovilla ö-paineilla tarkoitan tuollaisia 6-7bar paineita. Pienihän tuo ahdin on,siitä ei pääse mihinkään,mutta kyllä se ihan hyvä ahdin on metsään.

[Janex]

Ei turbossa mitään vikaa ole. Kestää ja ahtaa alhaaltaki. Kertokaapa viisaammat onko -97 ylöspäin Pajerossa eri turbo, tai jotain muuta uutta tuossa koneessa kun nykynen kulkine on -97 ja aiemmin ollu kaks pajeroa joista nostanu ahtopaineita samalla reseptillä kuin nykyisestäki. Pop off venttiiliksi vaihtanu kaikkiin 1,5bar mallin. Aikasemmin en ole saanu poksahtaan tuota 1,5bar venttiiliä, mutta tällä nykysellä poksahtelee aina ku reilummin kiihyttää. Lisäksi alusta asti jo vakiosäädöilläki tuntunu olevan pannussa potkua enempi vaikka koneella ajettu 100000km enempi. Kone hyvä muutenki. Kokemuksesta voin sanoa, että tehoiltaan ei ainakaan Tojotien ja Jeeppien samankokoset turbokoneet pääse lähellekkään Pajeron koneen suorituskykyä.

[Dectane]

Alkuperäinen kirjoittaja Imperio

Jos sulla on lahjoittaa uusi parempi niin avosylin otan vastaan

Tuo malmikasa on ollut minulla nyt pari vuotta ja 5k€ kohdalla lopetin laskemisen mitä tuo on niellyt rahaa. Tuohon tietty sisältyy hankintahintakin. Tällä hetkellä en edes uskalla ajatella mitäs siihen on mennyt. Näkyy vaan aina menevän kymppi sinne ja satanen tänne kun jotain laittaa. Tapana ollut ettei paljon kehtaa vanhoilla kasailla jos jotain on helposti uusittavissa ja näyttää sen vaativan.

Turbo sinällään toimii ja riittää minulle tällä hetkellä. Ei ole ollut ykkösenä hankintalistalla eikä taida mahtua koko listalle vielä
Aina se vaparin voittaa ja näkyy liikuttavankin tuota pätkää 1,2 ahdoilla

Niin ja vielä yhtenä perusteena tuo on minulle puhdas harrastelaitos, ei käyttöauto niinkuin monella muulla.

Että siks vitussa

Ajattelin vain että pienellä panostamisella (200-300e?) saisi jo ihan ok kuntoisen käytetyn paremman ahtimen tuohon kylkeen.. Kun kerran näin hyvin teet koko laitoksen uusiksi niin itse vaihtaisin turbonkin, tai vaihdan kyllä vaikken omaani uusiksi teekkään

Tuossa mitsun omassa ahtimessa on tuo tehoalue erittäin suppea ja hyötysuhdekkaan ei tunnu olevan mikään järin iso.. Itellä on pajero ja kaverilla 2, kaikissa MUN mielestä sama homma. Eli ei vika vain yhdessä turbossa

Voi tietty olla että noissa +500tkm ajetuissa ahtimissa tulee jo ikä vastaan Mutta naapurin kiisselinvirittäjäpoika kertoi vähän huhua tuosta mitsun td04:sen toimivuudesta, sillä oli muistaakseni jossain peltoauto mersussa joskus semmonen.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja Dectane

Ajattelin vain että pienellä panostamisella (200-300e?) saisi jo ihan ok kuntoisen käytetyn paremman ahtimen tuohon kylkeen.. Kun kerran näin hyvin teet koko laitoksen uusiksi niin itse vaihtaisin turbonkin, tai vaihdan kyllä vaikken omaani uusiksi teekkään

Tuossa mitsun omassa ahtimessa on tuo tehoalue erittäin suppea ja hyötysuhdekkaan ei tunnu olevan mikään järin iso.. Itellä on pajero ja kaverilla 2, kaikissa MUN mielestä sama homma. Eli ei vika vain yhdessä turbossa

Voi tietty olla että noissa +500tkm ajetuissa ahtimissa tulee jo ikä vastaan Mutta naapurin kiisselinvirittäjäpoika kertoi vähän huhua tuosta mitsun td04:sen toimivuudesta, sillä oli muistaakseni jossain peltoauto mersussa joskus semmonen.

Viritys käyttöön tuo onkin ihan paska,muuten ihan ok. Itse olen ainakin huomannut että omassani pumppu on se tekijä joka laittaa tehot laskuun kiihdytyksessä. Kaikkein paras valinta tuohon olisi esim Garretin gt2052vnt ahdin,siinä olis alhaalta herääminen kohdallaan ja paineet riittäis pitkälle.
Tulee vaan ahdasta pajeron konehuoneessa

[Imperio]

Alkuperäinen kirjoittaja TOPPAHOUSU

Olisikohan tuonne voinut jopa lisätä yhden lätkän toisesta perästä...?
On vain itsellä kaksi perää joista voisi kasata yhden kunnollisen

Kyllä kai sinne mahtus mut tuleeko liian tiukka? Sitä en osaa sanoa. Veikkaan vaan että kiristyi aika paljon jo tuolla 0,50mm lätkällä. Aika näyttää kunhan saa liikenteeseen taas

[-Jallu-]

Alkuperäinen kirjoittaja TOPPAHOUSU

Olisikohan tuonne voinut jopa lisätä yhden lätkän toisesta perästä...?
On vain itsellä kaksi perää joista voisi kasata yhden kunnollisen

Just lisättiin velipojan kanssa kaks lätkää sinne väliin, on täys jumi
mutta sillähän ei ajellakkaan ku metässä

[TOPPAHOUSU]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaheli

Just lisättiin velipojan kanssa kaks lätkää sinne väliin, on täys jumi
mutta sillähän ei ajellakkaan ku metässä

Eli jos laittaisi vain yhden tulisi ns. "puolijumi" ... ?

[Dectane]

Garretin gt20vnt:n olen itse laittamassa, aivan loistava ahdin tämän kokoiseen koneeseen

[-Jallu-]

Alkuperäinen kirjoittaja TOPPAHOUSU

Eli jos laittaisi vain yhden tulisi ns. "puolijumi" ... ?

No sitä en sitten tiijä, tarkotin että ei anna yhtään jälkeen enää lukko. Asvaltillakin murtaa toinen pyörä.