Välityksen hammaskosketuksen säätö

[Daniel]

Ihan kalavaakaa ja vipuvarisimetodia tässä ollaan hyödynnetty. Tuo esikiristyksen säätö on oikeesti aika tarkka. Ei monesta satkusta ole kiinni. Ongelmana oli kuitekin nuo shimmit jotka oli standardi shimmejä kapeampia eikä niitä oikein löytynyt mistään. Toinen ongelma oli se, etten oikein uskonut, että se esijännitys on niin vähän. Oikealla esijännityksellä sisempi pinjonin lakkeri jää melko löysälle. Rullat eivät aina edes pyöri mukana kun pinjonia pyörittää. Tämä on kuulemma ihan normaalia. Jos olisin ihan tuntumalla tuon tehnyt olisin varmasti vetänyt laakerit aivan liian kireälle.

Hammasvälyksen heittoa en saanut pois nyt taisi olla luokkaa 0.11-0.16. Ihmeen paljon mun mielestä, mutta minkäs teet. Tuo heitto ei kasva mitenkään tasaisesti vaan tulee ihan parin hampaan välimatkalla.

Voihan sitä käsituntumalla näitä tehdä mutta silloin pitää ola kyllä aika vankka kokemuspohja tai paljon ylimäärästä aikaa ja rahaa. Itseä ei ainakaan kiinnosta tehdä samaa hommaa kahteen kertaan.

Eikö tuo drive side ole aina nimensä mukaisesti se puoli jolta vetää?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Daniel

Eikö tuo drive side ole aina nimensä mukaisesti se puoli jolta vetää?

Ei ole aina. Low- pinion etuakselilla pinioni pyörittää eteenpäin mennessä coast sidea, mikä ei kestä vääntöä yhtä hyvin kuin drive side.

[Antti__84]

Moros,

Laakeroin tuossa perän läjästä. Krymppiholkki vastusteli ja voimaa piti käyttää ihan tosissaan, vierintävastus oli suht lähellä oikeaa, luulen kumminkin, että meni hieman yli. Heti alussa huomasi, että nimenomaan pinjonin laakerin kohdasta perä lämpenee 50 asteeseen. Löysäsin krymmpiä ja tein uudelleen kiristyksen Toyotan ohje raamatun vastaisesti, edelleen perä on kuuma. Eihän oikein kiristetty perä lämpene yhtään? Odotettu elinikä?

-a-

[Mika_T]

Kyllä perävälitys lämpenee normaalissa ajossa aina. Eri asia minkäverran. Tuollainen 50c ei ole vielä liikaa. Paitsi jos se saavuttaa sen 50c "hetkessä" eli alle 10km ajolla.

Hitaassa maastoajelussa perät ei juuri lämpene.

[Antti__84]

Meni ihan tutkimuksen puolelle, kävin ajaas testin HDJ:lla, mittarissa 350 tkm. Jo 4 kilsan jälkeen rapainen murikka on 32 C ja 15 kilsan jälkeen 41 C. Lähdin sitten Läjällä riskiretkelle: 40 maantie kilsan kohdalla on jo 61 C. Saa nähdä miten käy.

[H&K]

Alkuperäinen kirjoittaja Antti__84

Lähdin sitten Läjällä riskiretkelle: 40 maantie kilsan kohdalla on jo 61 C. Saa nähdä miten käy.

Ihan normaalissa lämpötilassa liikutaan. Työkoneissa navat ja perät lämpenee normaalistikin tonne 70-80C lämpötilaan jolloin öljy vielä voitelee kunnolla. Ton yli kun mennään niin viisaammat on kertoneet että peräöljyn voitelukyky heikkenee huomattavasti.

[BJ-40/76]

[QUOTE=Daniel;786495]Ihan kalavaakaa ja vipuvarisimetodia tässä ollaan hyödynnetty. Tuo esikiristyksen säätö on oikeesti aika tarkka. Ei monesta satkusta ole kiinni. Ongelmana oli kuitekin nuo shimmit jotka oli standardi shimmejä kapeampia eikä niitä oikein löytynyt mistään. Toinen ongelma oli se, etten oikein uskonut, että se esijännitys on niin vähän. Oikealla esijännityksellä sisempi pinjonin lakkeri jää melko löysälle. Rullat eivät aina edes pyöri mukana kun pinjonia pyörittää. Tämä on kuulemma ihan normaalia. Jos olisin ihan tuntumalla tuon tehnyt olisin varmasti vetänyt laakerit aivan liian kireälle.

Onko tosi, että niin löysällä, ettei edes laakerirullat pyöri?

Nuo esijännitykset yleensä niin suuria, että ei oikein hirveäis vetää niin tiukalle!

eihän vaan ole tullut laskettua väärin? jos noin löysällä, että lähes klonkkasee,
niin kuormituksessa laakerit aivan liian löysällä. (minun mielipide)

[Daniel]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Onko tosi, että niin löysällä, ettei edes laakerirullat pyöri?

Nuo esijännitykset yleensä niin suuria, että ei oikein hirveäis vetää niin tiukalle!

eihän vaan ole tullut laskettua väärin? jos noin löysällä, että lähes klonkkasee,
niin kuormituksessa laakerit aivan liian löysällä. (minun mielipide)

No näin minäkin epäilin. Mutta jotta sen esijännityksen sai tehtaan ilmoittamiin lukemiin jäi sisempi laakeri ainakin mun näppituntuman mukaan hiukan löysälle. Rullat eivät pyörineet tasaisesti akselin mukana. Mitään välystä käsin heiluttamalla ei kuitenkaan tuntunut. Sain kuitenkin varmistuksen asiaan tuolta paikallisen akselitehtaan suunnalta ja hyvin tuo on toiminut.

[Catrik]

Mitä tästä pitäs nyt ajatella kun kuvio on aikalailla oikealla paikalla mutta jättää terävän reunan tuonne pohjan puolelle? Säädin jo pinionia pykälän kauemmas mutta terävä reuna jäi. Kaikissa esimerkkikuvissa tuntuu olevan jouhevat nuo kosketuksen reunat.

10 bolt etuperä, uusi välitys.

[Mika_T]

Poskilaakereiden shimmauksella murikkaa kauemmas pinionista.

[Rak]

Katoppa tai kokeileppa puikolla onko pohjalla kevennysura.

Itse päädyin sen tyyppiseen tulokseen suzukin välityksen kans.

edit: Näkyy valokuvissakin tuo raja puhtaissa hampaissa.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Catrik

Mitä tästä pitäs nyt ajatella kun kuvio on aikalailla oikealla paikalla mutta jättää terävän reunan tuonne pohjan puolelle? Säädin jo pinionia pykälän kauemmas mutta terävä reuna jäi. Kaikissa esimerkkikuvissa tuntuu olevan jouhevat nuo kosketuksen reunat.

10 bolt etuperä, uusi välitys.

Katsoppa pinjoniakselin hammaspyörää, onko vetänyt koko hampaan leveydellä?

Jos uudella välityksellä ei tule "banaania" niin ensimmäiseksi kannattaa katsoa miten väri on tarttunut pinjoniakselin hammaspyörään.
Sinnekkin tulee kaukaisesti banaania muistuttava jälki, tärkeintä on se, että se on hampaan keskellä, siis että "banaanin pää" ei ole pudonnut pois?

Onko väri nyt kulunut pois hampaan päistä, siis laakerista katsottuna kauemmasta päästä?

laakerien esijännitys ja hammasvälys pitää olla kohdallaan, ennen kuin väriä edes testataan.

Minä olen maalannut hampaat pahimmillaan kolinapullo- pohjamaalilla, ja pyörittänyt perää vetosuuntaan akkuporakoneella, samalla kun puukalikalla tms. olen jarruttanut lautaspyörää.

Nuo terävät rajat on tullut silloin, kun pinjonin hammas on vetänyt hampaan reunalla, siis katsottuna laakerista uloimmalla hampaan päällä. (pinjonin hampaassa ei ole kuin puolikas banani)

[Catrik]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Katoppa tai kokeileppa puikolla onko pohjalla kevennysura.

Itse päädyin sen tyyppiseen tulokseen suzukin välityksen kans.

edit: Näkyy valokuvissakin tuo raja puhtaissa hampaissa.

Hyvä huomio, mielestäni se on kuitenkin vaan tehtaan koeajojälki. En ainakaan huomaa että se ois kevennys, vaikka rajalle siihen tuo kosteusjälki näkyis loppuvan.

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Katsoppa pinjoniakselin hammaspyörää, onko vetänyt koko hampaan leveydellä?

Jos uudella välityksellä ei tule "banaania" niin ensimmäiseksi kannattaa katsoa miten väri on tarttunut pinjoniakselin hammaspyörään.
Sinnekkin tulee kaukaisesti banaania muistuttava jälki, tärkeintä on se, että se on hampaan keskellä, siis että "banaanin pää" ei ole pudonnut pois?

Onko väri nyt kulunut pois hampaan päistä, siis laakerista katsottuna kauemmasta päästä?

laakerien esijännitys ja hammasvälys pitää olla kohdallaan, ennen kuin väriä edes testataan.

Minä olen maalannut hampaat pahimmillaan kolinapullo- pohjamaalilla, ja pyörittänyt perää vetosuuntaan akkuporakoneella, samalla kun puukalikalla tms. olen jarruttanut lautaspyörää.

Nuo terävät rajat on tullut silloin, kun pinjonin hammas on vetänyt hampaan reunalla, siis katsottuna laakerista uloimmalla hampaan päällä. (pinjonin hampaassa ei ole kuin puolikas banani)

Niin tuo näyttäisi tekevän, banaanista puuttuu pää. Tämä on niitä asioita kun yrittää päässä miettiä mihin suuntaan pitää säätää että ongelma poistuu, niin tulos on että päänsärkylääkettä tarvii.

Miksei missään ohjeessa neuvottu tekemään myös ulompaan pinjonin laakeriin väljää asennuslaakeria. Tai edes käyttämään vanhaa laakeria säädössä, tarttuu ihan saakelin tiukkaan.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Catrik

Hyvä huomio, mielestäni se on kuitenkin vaan tehtaan koeajojälki. En ainakaan huomaa että se ois kevennys, vaikka rajalle siihen tuo kosteusjälki näkyis loppuvan.



Niin tuo näyttäisi tekevän, banaanista puuttuu pää. Tämä on niitä asioita kun yrittää päässä miettiä mihin suuntaan pitää säätää että ongelma poistuu, niin tulos on että päänsärkylääkettä tarvii.

Miksei missään ohjeessa neuvottu tekemään myös ulompaan pinjonin laakeriin väljää asennuslaakeria. Tai edes käyttämään vanhaa laakeria säädössä, tarttuu ihan saakelin tiukkaan.

Näyttäs että vetää aivan hampaan päällä.

Pitäs päästä hipelöimään käsissä, että uskaltaisi sanoa jotain varmaa....
Olikohan niin, että sulla on pinjoni nyt reilusti liian kaukana?

Ota toiset välitykset (vanhat tms.) ja katso, että miten tuo kosketuskulma kulma lähtee muuttumaan, kun siirrät pinjonia sisäänpäin...
Jos siirsit jo pinjonia ulospäin, niin pistä alkuperäiseen pikkuisen lisää; siis jos otit pinjonia o,2 mm ulos, niin siirrä nyt 0,3 mm sisään.

Noista "asennuslaakereista" noiden uusian laakerien mitat heittelee niin paljon, että pelkällä asennuslaakerilla ei saa kohdalleen.

p.s onhan sulle selvinnyt, mitä tuo luku tuossa pinjonin päässä merkitsee?
Ainakin joissain välityksissä se on etäisyys lautaspyörän laakerilinjaan; siis käytännössä säätäminen aloitetaan mittaamalla, että mitataan semmoiset shimmit pinjonille, että hammaspyörän pää jää tuolle etäisyydelle laakeripukin linjasta.

Vielä noista laakeroinneista/shimmaamisista: on aika hidasta työtä, jos meinaa saada kunnon kuviot, käyntivälykset ja esijännitykset.

Toki jotkut tekee tuon kirjaimellisesti kädenkäänteessä, ilman värejä, puntareita.....

[Catrik]

Tiiän mitä se numero meinaa mutta ei mulla oo mitään millä mitata sitä. Vanhasta pinionista en ottanu laakeria irti, silmämääräisesti katoin shimmien paksuuden ja siitä säädin ohjeiden mukaan kauemmaksi, mutta kuvio on silti "väärä" vaikka on keskellä hammasta. Pinionissa kuvio on tuolla ulkoreunassa. Mietin että ehkä hioin asennuslaakerin vahingossa epäkeskeiseksi joten kasasin asennuslaakerilla, hammaskosketus on edelleen samanlainen.

Kyllä tämä on uskomattoman perseestä verrattuna 14 boltin kasaamiseen. Varsinkin carrierin naputtelu paikalleen.

E: hyvä vinkki tuo irtovälityksellä hahmottelu, pitää huomenna kokeilla