Bj40/42 kone ja laatikko swappia

[Viipo]

Vanhemmassa BJ:n laatikossa, (jonka jatkona on se kanttijakis) vaihteston kannatinpalkki tulee kytkinkopan kohtaan, ku uudemmassa lootassa, missä splitcase jatkona, kannatinpalkki tulee vaihteiston alle, kuten HJ:ssa. (ja siinä 42:ssa)

Siellä rungossa saattaa jopa olla valmiit pultinreiät sitä toisenmallista kannatinpalkkia varten, mut ei se iso homma oo tehä uusiakaan.

Splitti ja kanttilaatikko ei käy ristiin, mutta tota splitcasea on bertoissa myös kardaanikäkkärillä nelivaihteisen laatikon kanssa. Sellasesta käy se takakuori käkkäreineen jos välttämättä haluat alkuperäisen kardaanikäkkärin toimintaan. Kysäse vaikkapa nimimerkki Piiparilta noita splittijakiksen osia.

[SuurSyömäri]

Tarkista sen vaihteiston takana sijaitsevan pyöreän putken etäisyys vaihteistoon nähden. Voi olla ettei se 5v loota mahdu siirtelemättä sitä palkkia.

Splitcase malliseen vaihteistoon alkuperäisen kardaanikäsijarrun löytäminen on todella vaikeaa. Niitä on tullut suomeen ainoastaan BJ45 mallistoon -81 vuodesta lähtien.

Porukat on teheny niitä käkkäreitä levyjarrullisina teeseite tyyliin.

Jos et ole vaihtelemassa jakikseen rattahia niin helpoimmalla pääset kun lykkäät sen 3B koneen sinne konehuoneeseen vanhan lootan etheen. Syylärin kera tietty. Putkilähdöt on erejä B ja 3B koneessa. Ja muista tsekata ne kytkinasetelmat. Jos siinä 3B koneessa on kierrejousimallinen kytkin eli kolmekyntinen (sama kuin B koneessa) niin se menee vanhan lootan painelaakerin jalalla. Jos siinä 3B koneessa on lehtijousikytkinasetelma niin sun pitää vaihtaa myös se painelaakerin jalka siitä 42 vaihteistosta. Sähköt joudut vetelemään osin uusiks. itse olen ratkaissut swappien yhteydessa asian liimaamalla 40:seen esim 42:sen sähkösarjan kokonaisuudessaan.

Niin ja muistutuksena -> Son meinaan ultimate hauskaa kun kolmekyntisen painelaakerihässäkkä jää sinne koppaan kun lehtijousisen asetelman liimaa paikoilleen..............

[BJ-40/76]

pari juttua tuli mieleen:

Kardaaneja on useita erillaisia, halkaistavan jakiksen kardaanit n. 7cm erimittaiset
4 ja 5 vaihteisissa. ja muistaakseni tuossa bj-40 vielä erimittaiset.
ja kardaanilaipoissa ainakin 2 eri pulttijakoa, jos ei 3

pakoputki eri b/3b, startti pitää olla 3b:stä, siis välitetty (b:n välitetty startti vois sopia)
syylärin tuulitunneli voi olla eri. kytkinlevyssä muistaakseni pieni halkaisijaero,
jos saat menemään sinne tuon b:n kierrejousiasetelman kalvojuosiasetelman sijaan,
niin tulevaisuudessa siihen voi lisätä jousipainetta jousia lisäämällä/vaihtamalla,
mukavuussyistä vois olla tarpeen hj-61:n kytkintehostin?
vauhtipyörät ei käy ristiin b/3b

Tarkista silmälaakerin sisähalkaisija ja kytkinlevyn boorit. ja kuten SS totesi,
niin painelaakerit erimittaiset.
Minä otin muistaakseni b:n moottorinkorvakot ja -kumit.

vaihda 3b:hen b:n hehkut, niin hehkun merkkisilmä ei "pala paskaksi" "heti"

3b:n laturi eri, toki paljon tehokkaampi, mutta ei hj-61:n laturin veroinen
muista sähköistää laturi oikein, siis nimenomaan siten kun k.o laturi vaatii.
muuten sähköistys käsittääkseni helppo, ei ole jäänyt mitään erikoista mieleen.
Ja laturi (voi) PALAA jos päävirtakaapelia ei ole kytketty koekäytössä.
(bj-40 muistaakseni joko 15 tai 20A ja bj-42 olikohan 25A ja hj-61 40A)

[Bj 40]

Kiitoksia tiedoista! 3b pata sai tänään kylvyn ja uuden kampuran stefan + kilkettä. On niissä vaan paljon eroja vaikka noita koneita tituleerataan "muuten samoiksi paitti vähän kuutiot kasvaa.." Paineasetelma on tuo uudempi lehtijousimallinen tuossa koneessa, täytynee napata se paineasetelman jalka sieltä toisesta lootasta. Laatikkovaihdon unohdin jo tänään kun helteessä noita osia ruuvailin. Startti onkin jo tuossa 3b semmonen itse keväällä tehty sekoitus b koneen startista johon ympätty 3b se kiinnityslaipan pääty, toimii ihan hyvin paitsi virtapiuha jää koneen ja startin väliin sekä vedenpoistoreikö sojottaa sivullepäin.. Ei parane upotella.

Laturin survon kaiketi vanhan kun viime talvena tuli remontoitua se läpikotaisin eikä koskaan ole virran vähyyttä ilmennyt, lataa ihmeen hyvin tyhjäkäynniltä alkaen..? Niin laitan siis vanhan laturin mikäli hihnan linjaukset passaa.. Syyläri onkin jo ennestään oikeanmallinen, (tais olla bj73 syylari) ja vanhasta motista piti kääntää termarin koppa eri suuntaan asennuksen yhteydessä.

Myös pakosarja on 3b:ssä näköjään vähän erilainen, sylinterin reiät sarjaan on 4,5mm leveämmät ja ulkohalkaisija on isompi, samoin kiinnitysreiät kasvaa 10mm.. Tämä harmittaa koska vasta viime talvena tuli tehtyä tuohon turbotuksen yhteydessä uusi sarja noilla b-koneen mitoilla, pitännee vain porailla kiinnitysreiät isommiks ja hoonailla lähtöjä avaremmiks. Sylinterin reiät kannessa ei kasva kuitenkaan yhtä paljoa., pyöriipähän hyrräkin vilkkaammin kun kaasuilla on kovempi kiire.

Tietääkö kuka edicin moottorin johdoista mitään? 4 piuhaa olis vailla selitystä. Mietin vain mikäli en koko johto hässäkkää vaihda niin tekis siitä sellasen pelkän sähkösen sammuttimen. Varmaan kun tietäs oikean piuhan niin sais pelkän sammuttimen sillä toimintaan?

[BJ-40/76]

Onko tuo sun bj vm-76? siis sammutin semmoisella solennoidilla, ei vinkkarin moottoria muistuttavalla kapineella?

Jos vanhempi, niin silloin ei anna pakkosyöttöä startatessa (muistaakseni)
uudempi "vinkkarin moottori" antaa pakkosyöttöä.

Merkittävä ero yli 30c pakkasessa

tuon solennoidi- sammutuksen ja uudemman välillä on niin iso, että vaatii
kytkentäkaavion ainakin minun tietämyksellä....

Se vinkkarin moottorihan on oikeastaan 3- asentoinen vipu,
1. sammutus (edic ohjaa tietyllä viiveellä, virtalukko suoraan)
2. käynti (siis normaalitila käydessä)
3. pakkosyöttö startatessa (siis päästää pumpun elementit maksimi+ syötölle)
Joku vois käyttää tuota pakkosyöttö- toimintaa lisäsapuskana...,
ja jos oikein fiksusti hoitas, niin vaikkapa 0,4 kg/cm2 öljynpaineanturi
imusarjaan ja ohjaamaan tuota pakkosyöttöä.
Ja oikein hätälähtöön kaasupolkimen vaijeriin tms. kytkin, että kun pedaali lattiassa
niin silloin pakkosyöttö päällä. (vääntää vapari 3b aika paljon mukavammin
pakkosyöttö päällä....)

[HJ60]

Sen EDIC:n neljästä johdosta yks on virta moottorille ja kolme on maadottavia asentotunnistimen karvoja. Siinä ohjausboksissa täytyy olla oikosulkujarru koska pikkusen hyppylangalla näpayttämällä virtaa se vipu vispaa muutaman kierroksen ku hullun mul**u.

[Bj 40]

Siis tuossa omassa -76 käyttiksessä ei ole ainakaan 25vuoteen ollut mitään edicciä, poistettu varmaan ekan omistajan toimesta.. Sammutus ollut tähän asti sillä orggis sammutus vivulla kojelaudasta. Sitten n.15vuotta sitten autosta paloi käytännössä koko johtosarja jolloin se muuttui mallia yksinkertaiseksi.. Silloin vaihdettu kuitenkin johtosarja uudemmasta mutta paljon riisuttuna..

Vaihto tekniikkaa tyrkytetään nyt vm-82 bj42 joten edicci uudempaa mallia, huomasin kyllä että survoo pakkosyötön startatessa. Pitäs vielä ihmetellä saisko tuon edic moottorin sinne toimimaan jollain pienimuotoisella konstilla. Tuommoset muutaman kierroksen vispaamiset sammuttimessa kun ei olis tervetulleita. Sitten kun se uudempi moottorin johtosarja ei taida olla sattuneista syistä "yhteensopivaa mallia" muun auton kanssa..

[4x4_88]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Onko tuo sun bj vm-76? siis sammutin semmoisella solennoidilla, ei vinkkarin moottoria muistuttavalla kapineella?
Jos vanhempi, niin silloin ei anna pakkosyöttöä startatessa (muistaakseni)
uudempi "vinkkarin moottori" antaa pakkosyöttöä.

Hmmm.
Mulla ´75, eli vanhan mallin B-mylly ja siinä on se vinkkarimoottori EDIC systeemi. Mutta ei toiminnassa. En tiedä toimiiko edes. Eli kyllä vanhoistakin B-moottoreista löytyy se vinkkari-EDIC. Vahvistus viel ToyoDIY:n sivulta. Eli vuodesta 74 jo löytyy ko. kampe. http://www.toyodiy.com/parts/p_E_197...-KCW_8406.html

Pakkosyötön saa ilmeisesti päälle kun painaa sitä sammutinvipua pumpun vierestä. Alunperin edicin-moottori kääntäis sen pohjaan startatessa. Saiskohan tohon rakennettuu mitään manuaalista systeemiä, et vaikka vetäis vaijerista ohjaamon puolelta jolloin sais pakkosyöttöä päälle.

[Samppi]

En ymmärrä tuota "pakkosyöttöä", tai sitten näissä vanhemmissa pumppu toimii hieman eri periaatteella mitä tuossa omassa BJ,ssä (42)
Mitä olen pumpusta ymmärtänyt niin startatessa edikki kääntää pumpun syöttöä rajoittavan vivun, syöttöruuviin asti jolloin alipainekalvoa vasten oleva jousi painaa syötön niin suurelle kuin syöttöruuvi sallii. Eli syöttö on täysillä (pakkosyöttö?) niin kauan että kone lähtee käyntiin ja alipaine vetää syötön tyhjäkäynti asentoon ja kokoajan edikki pitää vivun sammuttamiseen asti samassa suurimman syötön mahdollistavassa asennossa.
Vapari koneella ajaessa syöttö menee täysille (pakkosyöttö) painamalla kaasun pohjaan, kierroksen rajoitin toki alkaa taas painamaan syöttöä pienemmälle jo reilusti ennen huippukierroksia.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_88

Hmmm.
Mulla ´75, eli vanhan mallin B-mylly ja siinä on se vinkkarimoottori EDIC systeemi. Mutta ei toiminnassa. En tiedä toimiiko edes. Eli kyllä vanhoistakin B-moottoreista löytyy se vinkkari-EDIC. Vahvistus viel ToyoDIY:n sivulta. Eli vuodesta 74 jo löytyy ko. kampe. http://www.toyodiy.com/parts/p_E_197...-KCW_8406.html

Pakkosyötön saa ilmeisesti päälle kun painaa sitä sammutinvipua pumpun vierestä. Alunperin edicin-moottori kääntäis sen pohjaan startatessa. Saiskohan tohon rakennettuu mitään manuaalista systeemiä, et vaikka vetäis vaijerista ohjaamon puolelta jolloin sais pakkosyöttöä päälle.

Joo, enpä tarkemmin osaa sanoa, mutta onko sulla koneen kyljessä, siis siinä pumpun vieressä
semmoinen noin 5cm halkaisijaltaan oleva solennoidi? sen käsittääkseni kuulus hoitaa tuota ediciä, mutta voihan se olla että se vain kytkee pakkosyötön tai
sammuttaa koneen..... minä poistin tuon edicin 1990 luvun alussa,
kun se yhden kerran sammutti koneen "väärässä" paikassa....

Ja sitten tuosta linkistäsi: kannattaa olla tarkkana, voi olla että vm. 78 bj:ssä
on eturumpujarrujen tilalla levyt...
siis nämä Sovinet Finland toimitukset jotain muuta kuin esim USA! (jenkeillä ei vinssiä.... yms)

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja SuurSyömäri

Splitcase malliseen vaihteistoon alkuperäisen kardaanikäsijarrun löytäminen on todella vaikeaa. Niitä on tullut suomeen ainoastaan BJ45 mallistoon -81 vuodesta lähtien.

Jostain kumman syystä meillekkin on ilmaantunu niitä jo kaks, joten suht yleinen 40-sarjalaissa ollu joskus.

Alkuperäinen kirjoittaja SuurSyömäri

Niin ja muistutuksena -> Son meinaan ultimate hauskaa kun kolmekyntisen painelaakerihässäkkä jää sinne koppaan kun lehtijousisen asetelman liimaa paikoilleen..............

Iloisesti on kyl rokannu ainakin tähän asti vanhalla kolmekyntisen painelaakerilla dynan lehtijousiasetelma BJ:ssä.

[SuurSyömäri]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Jostain kumman syystä meillekkin on ilmaantunu niitä jo kaks, joten suht yleinen 40-sarjalaissa ollu joskus.



Iloisesti on kyl rokannu ainakin tähän asti vanhalla kolmekyntisen painelaakerilla dynan lehtijousiasetelma BJ:ssä.

Viipo provottaa

Ei varppiin oo siunaantunut teitin nurkkiin kahta enenpää... ja jos on nii siellä lepää lehmuksissa pitkiä berttoja runneltuina... enivei.... 40 sarjalaisissa EI OLE KOSKAAN OLLUT SPLITCASE kardaan käkkäreitä!! jihuu

Ja olen jopa täydellisen epävarma tosta sun dynajutun lehtijousihässäkästä kolmekyntisen painelaakerin jalustalla... voisin jopa väittää että jätkä puhuu kukkuluurua

[SuurSyömäri]

Nii ja BJ40 sedälle muistutuksena että ton käsivipuEDICIN voi myös tulevaisuudessa toteuttaa samoin. Erilaisen käkkkärät vain mutta toimenpiden aivan sama! eli vedä vaijeri kojetauluun ja jatka sammuttelua

[HJ60]

Alkuperäinen kirjoittaja SuurSyömäri

Nii ja BJ40 sedälle muistutuksena että ton käsivipuEDICIN voi myös tulevaisuudessa toteuttaa samoin. Erilaisen käkkkärät vain mutta toimenpiden aivan sama! eli vedä vaijeri kojetauluun ja jatka sammuttelua

Kolmiasentoinen vipu, voi sammutella ja savutella niinku haluaa.

[piipari]

Alkuperäinen kirjoittaja SuurSyömäri

Viipo provottaa

Ei varppiin oo siunaantunut teitin nurkkiin kahta enenpää... ja jos on nii siellä lepää lehmuksissa pitkiä berttoja runneltuina... enivei.... 40 sarjalaisissa EI OLE KOSKAAN OLLUT SPLITCASE kardaan käkkäreitä!! jihuu

Ja olen jopa täydellisen epävarma tosta sun dynajutun lehtijousihässäkästä kolmekyntisen painelaakerin jalustalla... voisin jopa väittää että jätkä puhuu kukkuluurua

Tää asiahan muuten selviää ihan lähipäivinä koska tää kyseinen kytkinviritelmä tuli vissiin tänään tiensä päähän, ei pidä enää ollenkaan. Ei voi muistaa tarkkaan mitä rojuja sinne meni sisään, mut vanha paineasetelma ja levy korvattiin uudemmanmallisella ja uutta painelaakerii ei ollu ni vanhalla mentiin. Kesti hyvin pari vuotta ajella ja kun ei tiheitä välityksiä oo koskaan ollu ni on luistatettu sit niin prkleesti.

Miun bertassa (40, vm 77) ainaki oli split-casen perässä kardaanikäkkäri. Samoin tuossa varaosalaatikossa joka tuli jostain räystään alta. Paljon mahollista, ettei tuo laatikko oo tuossa alunperin ollu, ku ei ainakaan muissa samanikäsissä oo vielä splittejä vastaan tullu.

[Viipo]

Juu, ja sielllä pellin allahan mötkötteli vanhan mallin b-moottori, jossa oli tämä surullinen suoravetostartti. Mikäs siinä sitten mätti, ettei uudemman mallinen välitetty startti menny sen tilalle? Pulttijako kytkinkoppaan?

[piipari]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Juu, ja sielllä pellin allahan mötkötteli vanhan mallin b-moottori, jossa oli tämä surullinen suoravetostartti. Mikäs siinä sitten mätti, ettei uudemman mallinen välitetty startti menny sen tilalle? Pulttijako kytkinkoppaan?

Joo pulttijako ei siinä käyny ainaka. Pitäs kokeilla käviskö siittä vanhasta dynasta sit välitetty, liekkö nuitakin startteja yhtää monta erilaista, kuin on vuosimallejakin.