Projekti Mall Crawler #2 - Cherokee moggiakseleilla

[Timo_L]

En vielä hommannut, mutta Offroadtarvikkeelta Juukasta löytyy/ saa tilattua

[Timo_L]

Noniin, pitkästä aikaa taas jotain päivitystä tähänkin hommaan..

Sain tänään vihdoin viimein nuo tukivarren päät, yhteensä 14kpl päitä. Puolet vasuri- ja puolet oikean käden keirtellä, ja lisäksi nuo kiinni hitsattavat kierreadapterit. Paketti taisi painaa ~30kg, eli ihan kevyttä kamaa nämä ei ole

On oikeasti järeää tekoa, pistän illemmalla vielä kuvia. Flex jointin pää on ~80mm halkaisijaltaan, 1.25" kierre (~30mm) ja kierrettä on 75mm joten pituussäätövaraakin tulee varsiin ihan mukavasti kun molemmissa päissä on tällaiset. Kiinnitysreikä koriin/ akseliin 14mm. Tukivarsimatsku on S355- laadun 51mm/ 6,7mm saumatonta kylmävedettyä putkea. Laskeskelin että yhden linkin paino tulee olemaan ~10kg pituudesta riippuen. Ylätukivarret olisi hyvin voinut tehdä ohkasemmasta ja säästää yhteensä ~15kg painossa, mutta näillä mennään

edit: Sopivan kokoiset




Nyt sitten kun sain tukivarren päät, niin pystyi alkaa tutkailemaan mihin kaikki tukivarret mahtuu ja millä tavalla. Kyllä ne sinne näyttää mahtuvan. Koitin opiskella mahdollisimman paljon että miten nuo mitoitetaan oikein, ja käytin Pirate4x4:stä löytyneitä excel- pohjaisia suunnitteluohjelmia. Nämä ei todellakaan vielä ole lopulliset, mutta sinnepäin. Tarttee katsoa vielä pari juttua:

1. Ettei tule liikaa "bumpsteeriä", eli että akselit liikkuu kohtuullisen suoraan ylös- alas joustoliikkeen aikana eikä kierry hölmöön asentoon.

2. Katsoa brake dive ja anti-squat; ettei jarruttaessa nyökkää, ja että kiihdytyksessä keula ei nouse turhaan ja ettei perä painu kasaan liikaa.

3. Että pinionikulman muutokset pysyy suunnilleen hanskassa.

Etupään mitat on vielä todennäköisesti aivan perseellään, pitää koittaa tutkia lisää Tälläset hienot käppyrät näistä tuli toistaiseksi:

Etupää: (3- linkki + panhardi)




Takapää: (4- linkki "tuplakolmiolla")

[Timo_L]

Nelilinkkien suunnitelmat vähän muuttui ylläolevasta;

1. Ylävarret ~15cm pidemmiksi niin taka-akseli ohjaa joustossa vähemmän. Myös pinionikulma muuttuu vähemmän.
2. Pikkasen enemmän korkeusväliä rungon pään kiinnikkeille (yläkiinnike tulee säädettäväksi, 5 reikää 2.5cm välein).
3. Alavarsien rungon puolen päässä tukivarsien väliin enemmän tilaa (ennen 20cm, nyt 40cm).

Kaikkinensa näyttää ainakin mitoitusten perusteella muutosten jälkeen paljon paremmalta.

Sain myös pätkittyä & hitsattua takavarret kasaan, huomenna koitan ehtiä tehdä aamupäivästä rungon pään kiinnikkeet. Pidemmät varret ~114cm, lyhyemmät ~97cm. Efektiivinen mitta (eli suoraan sivulta katottuna) alavarret 100cm, ylävarret 85cm.

[young n dum]

tää auto rakentuu kyl nii amerikan tyylin! i like it! ... tuota.. vaihathan sie ton koneenki johokki amuliini kasiin "tässä samalla".. ?

[Timo_L]

Kyllä toi nelilitrainen siellä saa pysyä ainakin toistaiseksi.. Ruutia riittää kun on akseleissa sen verran tiheät välitykset - laskeskelin että vastaisi suunnilleen sitä kun ajaisi 4.11 välityksillä ja orkkisrenkailla automaatin kanssa Toki isot renkaat yms. pyörivä massa (ja massa muutenkin) on lisääntynyt roimasti, eli todellinen tilanne lie samaa luokkaa kuin ajaisi pikkurenkailla ihan originaalikunnossa. Ihan riittävän ripeä kuitenkin. Katotaan sitten kun oikeasti pääsee ajamaan.

Kyllä mua himottaisi tuonne LSx- sarjan kone laittaa jonkun kunnollisen sähköohjatun GM:n lootan kanssa, mutta ei tähän hätään ole varaa. Niissä olisi se hyvä puoli että paino tippuisi ainakin 50kg ja tehoa sekä vääntöä helvetisti lisää - ja läppärillä säädettävää laatikon toimintaa. Ehkä sitten joskus

[Jare]

Aika jytkyt varret ja nivelet Mut eiks ylävarret olis riittäny vähän hentoisemmastakin matskusta ja näin oli saanut pienen painon säästön

Ja ala vaan ettii jo sit LS-sarjan konetta, meinaan kyl tuollaisilla pyörivillä massoilla luulis alkavan toi kuutonen tuntuun hiukka laiskalta

[454SS]

Jeep 4.0B vs. BMW 4.4B

http://forum.4x4.ee/viewtopic.php?f=59&t=11772

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Jare

Aika jytkyt varret ja nivelet Mut eiks ylävarret olis riittäny vähän hentoisemmastakin matskusta ja näin oli saanut pienen painon säästön

Juu, kyllä se tarkoitus oli alunalkaen tehdä ylävarret ohkasemmasta. Mutta kun tuota sopivaa materiaalia oli niin tuskaista etsiä niin päädyin tekemään samasta tavarasta kaikki. Ohkasemmilla ylävarsilla ja pykälää pienemmillä nivelillä olisi painoa säästynyt yhteensä ~15kg

Ja ala vaan ettii jo sit LS-sarjan konetta, meinaan kyl tuollaisilla pyörivillä massoilla luulis alkavan toi kuutonen tuntuun hiukka laiskalta

Kyllä noi hyvin näyttää pärjäävän jenkkilän kisoissakin tolla pikkukoneella Tosin ei mihinkään mutakisoihin tartte lähteä. Mutta katotaan.. toinen hyvä vaihtoehto olisi stroukata Jeepin kone 4,6 tai 4,7 litraiseksi, tosin se edelleen häviäisi tehossa, väännössä ja painossa LS- koneille. On vaan niin turkasen kalliita noi tekniikkapaketit

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mitä etua saavutetaan noilla hitsattavilla kierrepätkillä noissa varsissa, vai onks ne vaan Amerikan rakentelutyylin takia?

[BryGgi]

Veikkaisin että semmoisen edun vaan että siinä on se kierre. en suko sen kummempaan. Kaikilla kun ei välttämättä ole sopivaa kierretappia saatavilla tai kalustoo tehä sitä

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Mitä etua saavutetaan noilla hitsattavilla kierrepätkillä noissa varsissa, vai onks ne vaan Amerikan rakentelutyylin takia?

Jepsjuu, se on se helppous. Mulla ei ole 1.25" 14TPI kierretappia vasuri- ja oikean käden kierteellä - ja kun joistain paikallisista koneistamoista kyselin niin heikkoa oli saatavuus. Eli nuo hitsattavat tuubiadapterit rapiat 10€/ kpl verrattuna kaikkien 7kpl. varsien päiden työstämiseen (jos olisi edes saanut sorvattua helposti) = iso säästö. Työ kun ei ole ilmaista jos ei itsellä ole laitteita ja/tai työstömahdollisuutta edit: Niin ja onhan tuossa sekin, että tuolla lailla varsien tekoon meni ~10min./ varsi mukaanlukien kangen poikkisahaaminen oikeaan mittaan Nuo tuubiadapterit on niin tarkalla mitoituksella, että sai paukuttaa lekalla paikalleen


Tukivarren materiaali on jöötiä, miksi?

edit2: Puhuin palturia, tarkistin vielä nuo varmuuskertoimet uustuilla suunnitelmilla. Tukivarren nivelen varmuuskerroin on 2, jos puolet auton painosta on alavarren päällä sen keskikohdalla niin varmuuskerroin 1.7, ja taasen veto päällä aiheutuvasta väännöstä taipuminen kerroin ~3. Ylävarsilla luvut sitten ihan toista luokkaa, mistä myös huomaa että on liian tuhdista tavarasta; nivel 2.7, veto päällä väännöstä aiheutuva on ~5.2

Eli kuten ylempänäkin totesin, niin ylävarret olisi hyvin voinut tehdä ohuemmasta putkesta ja pykälää pienemmillä varren päillä. Painoa olisi säästynyt, mutta tässä tapauksessa rahaa ei -> en jaksanut alkaa säätää hommassa max. 15kg painonsäästön takia. Varmuuskertoimista; tuo laskentaohjelma ei ole ihan viimeisen päälle toteutettu ja se kerrotaan selvästi myös mukana tulleessa "FAQ"- tekstissä. Eli rasitukset voi olla ala- tai yläkanttiin. Tärkeintä on mielestäni tukivarren päiden kestävyys ettei ne antaudu väärässä paikassa, koska se on melkeinpä vittumaisin - ja kallein - tilanne. Mieluummin vääntynyt varsi, kuin rikkinäinen nivel joka kääntää akselin ja voimalinjan umpisolmuun rikkoen paikkoja

[young n dum]

no? lisää kuvia! vai ootkos sie laiskotellu? joks tää on valmis? häh?

ikävöin suuresti tämän auton rakentelu päivityksiä

[Timo_L]

Viime aikoina on työt ja talon rakentaminen haitannut liikaa harrastuksia.. ei ole oikein ehtinyt paneutua asiaan pari viikkoa pitää vielä kiireistä, sitten varmaan ehtii taas tämän kimpussa touhuta.