Sisun tuunausta

[KoniJeep]

Tossa jotain höpinää Bedfoortiloista: http://www.trucknetuk.com/phpBB/view...30067&start=30

[sisua45]

Tuo oli hyvä vinkki, tattista vaan.





Hevosvoima määrään ei tullut vielä tarkkaa selvyyttä. Englannin kielisessä esitteessä lukee 296 hv, ja suomalaisessa 318.

[Jani E]

kannattaa varmistua kaasun säädön toimivuudesta ennekuin laittaa konetta käyntiin!

joskus vaan käynnistettiin yks massikan kone trukkilavojen päällä ja se ryntäs aika lailla.
kyllä lähti äijät pihalle hallista nopeeta
onneks lähdettiin, kun räjähti iso valukiilapyörä koneen päästä, ja pirautti osat ympäriinsä, osa meni pellikatosta läpitte!

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja bemaripoju

kannattaa varmistua kaasun säädön toimivuudesta ennekuin laittaa konetta käyntiin!

joskus vaan käynnistettiin yks massikan kone trukkilavojen päällä ja se ryntäs aika lailla.
kyllä lähti äijät pihalle hallista nopeeta
onneks lähdettiin, kun räjähti iso valukiilapyörä koneen päästä, ja pirautti osat ympäriinsä, osa meni pellikatosta läpitte!

Tähän tyyliin ajattelin käynnistää: http://www.youtube.com/watch?v=JHGRfouL6DM

DD:ssä on hätäpysäytys laite, jolla saa pillastuneen koneen sammumaan. Ahtimen päällä imuputkessa on jousi kuormitteinen peltiläppä. Sen kun laukaisee, niin kone ei saa yhtään ilmaa. Siinä samassa saattaa kone vetää öljyä ahtimesta männän päälle, joten se on vain hätä tapauksia varten.

[t.haapala]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Tähän tyyliin ajattelin käynnistää: http://www.youtube.com/watch?v=JHGRfouL6DM

Käy se hehkutus näköjään tommosel irtoliekilläki

[sisua45]

No niin, laitetaas jotain pientä ilmoille...

Perjantaina tuli vähän purettua woimakonetta, otin vaihdelaatikon ja huuhtelupumpun pois. Lootan otin siksi pois, että pääsen tarkastamaa kytkimen kunnon. Huuhtelupumppu lähti siitä syystä, että se tuntui olevan jumissa. Kun kampiakselilta pyöritti, niin kaikki muu pyöri paitsi tuo blower.



Spicer lepää siinä kuormalavan päällä. Kytkinkoppa alumiinia, laatikko valurautaa. 250kg Demag jaksoi nostaa sen ylös, luulin että on painavampi.



Kytkin sen sijaan yllätti painavuudellaan. Asetelma+painelaakeri painaa noin 50kg. Siihen päälle kaksi kytkin levyä, ja niiden välilaippa. Jossain 70 kg tietämillä ollaan yhteensä. Kyllä, se on kaksi levy kytkin. Levyjen halkaisija on 15 1/4 tuumaa. Protossa on alkuperäisenä yksi 14" levy. Näissä levyissä on vielä runsaasti pintaa jäljellä.



Kytkin on Englannissa tehty. Samoin on koko vaihdelaatikko, ohjaustehostimen pumppu, ja laturi. Startista en saanut tolkkua, kun sen kilpi on saanut kipeätä. Tästä tuli mieleeni, että onko DD moottoreita tehty englannissa lisenssillä?



Tässä näkyy kuinka apulaitteet ovat ripusteltu koneeseen. Koneen etupäässä on myös hihnapyörä laturia varten, on helppo lisätä toinen laturi jos on tarvetta.



Siinä se bloweri makaa maassa. Kaksi tahti dieselin huuhtelupumput ovat tuttuja kaikille, jotka ovat lukeneet pikkupoikana V8-magazinea. Näitä laitettiin ameriikassa bensa kaseihin, kun ei silloin parempaakaan tapaa ollut ahtaa niitä. Pumppu on tosiaan jumissa, täytyy selvittää mikä on vialla. Huomaa täys ammattilais mallinen ahtimen nostorauta, onko niillä siellä detroitissakaan noin hienoa? Se on nurkista löytynyt lisävalojen kiinnitysrauta, sopi tuohon hommaan täydellisesti.

Ahtimen etupuolella näkyy säädin, jonka päällä on kaasu- ja pysäytin vivut. Sen alapuolella on polttoaineen siirtopumppu, hammasratas tyyppinen.



Kun huuhtelupumppu on otettu pois, niin sen alla näkyy ilmakanava sylintereille. Pimeä kuin mörön p*rsereikä.



Siinä näkyy sylinteriputket, ja niiden reiät. Männätkin kurkistelevat sieltä. Ilmakanava on todella öljyinen, se täytyy puhdistaa. Samalla on oiva tilaisuus tarkistaa, etteivät männän renkaat ole jumissa. Niitä voisi vaikka vähän voidella ensimmäistä starttia varten.



Vanhan 2 kg Glorian uusiokäyttöä. Olen tyhjentänyt ja puhdistanut sammuttimen, sekä tehnyt siihen pieniä muutoksia. Letkun päässä olevassa nipassa on 1/4" putkikierre, joka sopii DD:n pääöljykanavaan. Kun laittaa öljyä säiliöön, ja työntää kompuralla paineen , niin voi paine voidella koneen ennen käynnistämistä. Pitkään seisseelle koneelle tekee hyvää, kun saa huuhdeltua vanhat öljyn kurat kanavista pois. Maalasin säiliön harmaaksi, ettei kukaan yritä käyttää sitä hätätilanteessa sammuttimena.

[sisua45]

Jotain pientä on tullut tässä tehtyä.

Liruttelin koneesta öljyt pois, 20 litraa tuli. Tällä pohjalla oikea tilavuus lienee noin 21-22 litraa, sis suodattimen. En ole löytänyt Bedford TM:n öljytilavuutta mistään, saa auttaa jos tietää linkki-vinkkejä.

Sitten otin Ö-pohjan pois ja pesin sen. Pohja oli hieman rutussa, kun koneen paino on levännyt sen päällä seisonnassa. Vähän kosaanilla lämpöä, niin tuli vasaralla nätisti suoraksi. Öljypohjan tulpat ovat 1/2" R kierteellä, tavallisia putkikierre tulppia. Muutenkin moottorissa on kaikki tulpat rautakauppa tavaraa. Kätevää, mutta näppärää.

Kurkkasin vähän myös laakereita, ne on vaihdettu joskus. Kunnoltaan laakerit eivät juuri uutta häpeä, ja ne oli valmistettu 1/94 ja 8/92.



Kuvassa vasemmalta oikealle:
Detroit runkolaakeri 114.3 mm
Valmet runkolaakeri 85 mm
Detroit kiertokangen laakeri 76.2 mm
Valmet kiertokangen laakeri 68 mm

Mitat Detroit STD-laakerit verrattuna Valmet 11/20-sarjan STD laakereihin.

Huuhtelupumppu likoo CRC:ssä, edelleen jumissa. Täytyy siihenkin tutustua myöhemmin.