Rangen ohjaustehostimesta

[ZeiZei]

Alkuperäinen kirjoittaja Paavo

Moi,

jos lähtökohta on sellanen normaali simpukka, eli toimii mutta tihkuu jostain vähän öljyä, että on kostea siitä simpukan ympäriltä ja alapuolelta (öljyä tarvitsee lisätä ehkä kerran vuodessa tai jotain, vähän kuitenkin) niin kannattaako tosiaan räjäyttää simpukka atomeiksi ja vaihtaa kaikki sisälläkin olevat tiivisteet?

Hyövääkö pelkästään niiden akselien (sisäänmeno/rattiakseli ja ulostulo/pystyakseli) stefojen vaihtaminen mitään?

-Paavo

Ei kannata erikseen alkaa tihkuvuodon takia purkamaan, sitten jos valuu atf:ää talven aikana noin 8 litraa läpi, kannattaa jo tehdä jotain

Omassa lopetti valuttamisen, kun vaihtoi pelkän sektoriakselin alimman stefan, sen vaihtaa kohtuudella simpukan paikoillaankin ollessa.

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja ZeiZei

Ei kannata erikseen alkaa tihkuvuodon takia purkamaan, sitten jos valuu atf:ää talven aikana noin 8 litraa läpi, kannattaa jo tehdä jotain

Omassa lopetti valuttamisen, kun vaihtoi pelkän sektoriakselin alimman stefan, sen vaihtaa kohtuudella simpukan paikoillaankin ollessa.

Anna tihkua, niin pysyy välivarren raidepäät "voideltuina". Itte kun tein tiiviin, niin ½vuotta ja tangonpää umpijumissa (kierteestä), vaikka tervalla kasasin!!!

Ja sektoriakselin tiivisteen saa laitettua pelkäästään, kun laittaa KAUHEESTI RASVAA siihen booritukseen ja muistaa, jotta se akseli on sitte KOVAA KIINNI, kun sen kartio on aika loiva!!! (kts baxxterin kuvat läpi, mutta jätä ne liekkihommat sitte pois!!!)

[Paavo]

Tässä varastossa olleessa irtosimpukassa oli sektorivarsi tosi löysässä, sen lukkorikan kun taputteli syrjään niin mutteri lähti irti käsin pyörittämällä. Ehdin jo vanhasta muistista laittaa ulosvetäjän paikoilleen, mutta sektorivarsi luiskahti irti akselista kun sormin "kiristi" ulosvetäjän ruuvvia...

Edellisen kerran irroitin sektorivartta heinäkuussa, aikaa meni neljä päivää, ulosvetäjiä hajosi useampia ja lämpöä ja kylmää oli pelissä kans ihan kohtuudella. Lekalla ei mahtunut lyömään, mutta aika iso vasara oli käytössä koko ajan. Irtosi varmaan loppujenlopuksi väsytystaktiikalla, koko vähän väliä ja kaiken päivää suihkutelin erilaisia litkuja (rost off sitä ja tätä, muutamaa sorttia) ja kaitpa niistä joku tehosi.

[solihull]

Tervehdys!
Tuo on totta mitä Paavo kirjoitti. Itsekin olen pitänyt omana tyhmyytenä sitä, kun joskus pitkän päivän yritin sektorivartta irti eikä hievahtavutkaan. Sitten se kai väsähti ia antoi periksi. Ja pari kertaa se on lähtenyt (eri vehkeistä) irti ihan kuin tyhjää vaan... alkoi jo usko mennä omiin kykyihin. Allapäin tosin irti yritin. Kannattaa varmaankin tulevan varalle tehdä kunnon veto-olakkeet niiden onnettomien valunystyjen tilalle niin saa varmemmin irti.

Mutta se on siis tullut huomattua, että tuon kartiopoorin saa kyllä järkyttävän lujaan kiinni jos haluaa. Itku meinaa päästä.
Paljonko sen ison mutterin kiristykseen on oikea momentti? Olen ainakin jättänyt sen aika löysään, sillä jos se löytyy, sen huomaa rattiin hyvin äkkiä, kunhan pian kiristää ettei mene poorit.

TT

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja solihull

Paljonko sen ison mutterin kiristykseen on oikea momentti? Olen ainakin jättänyt sen aika löysään, sillä jos se löytyy, sen huomaa rattiin hyvin äkkiä, kunhan pian kiristää ettei mene poorit.

TT

Mutta kun pääsee löysänä hetken lonksumaan, ei meinaa enää millään pysyä piukassa vaikka miten kovin kääntäis mutterin kiinni.

[pkarlstedt]

Näin juurikin on käynyt minulle.

Meneekö booritus sektorivarresta vai akselista?

- p

[Mikki]

[quote=solihull;724943
Paljonko sen ison mutterin kiristykseen on oikea momentti?[/quote]

176Nm

Tossa kopio RAVE:sta
PAS box
Adjuster locknut 60Nm
Drop arm nut 176 Nm
Sector shaft cover to steering box 75Nm
Steering box to chassis 81 Nm (tolla meni omassa runko lyttyyn...)
Steering box fluid pipes 14mm thread 15 Nm
Steering box fluid pipes 16mm thread 20 Nm
Tie bar 81 Nm

Alkuperäinen kirjoittaja pkarlstedt

Meneekö booritus sektorivarresta vai akselista?

Varresta kulahtaa yleensä, jos on pitkään, niin molemmista...