volksvagenin vanhan dieselin tuntiaa??

[santikko]

ja tohon nokan hahloon joka tihrustetaan kannen tasalle, kannattaa ettiä sopivan paksu lattaraudan pätkä sinne poikittain, niin ei oo niin silmäpeliä. näin ainakin yks-ysissä toimii.

[moggirange]

Muista vielä löysätä kylmäkäynnistimen vaijerin holkki, ennen sitä ennakonsäätöä.

[Arppa]

tuossapa kaikki oleellinen. Lisäänpä että että yleensä pumpun hihnapyörän reiästä(=pienin reikä) työnnetään lukitustappi läpi remmejä vaihtaessa hommaa helpottamaan. Yleisin munaus teeseitse ähertäjillä taitaa olla tuossa koneessa että nokka 180 astetta pielessä hihnan vaihtojen jälkeen...ja silti koneen saa käyntiin ja sillä pystyy ajamaan, ei vain ole kovin äkänen ja lämpiää hivenen reilusti. Tuo 180 asteen nokan heitto tulee siitä kun ainua ajoitusmerkki on vauhtipyörässä ja sitten siellä nokan takapaassa se hahlo ja kun kampura pyörii luonnollisesti kaks kertaa sen mitä nokka, niin vauhtipyörän merkki on oikeassa vain joka toisella kierroksella ...muistaa vain että kun ottaa nokan takimmaisen pyörän irti, niin hahlon pitää olla kannen reunan suuntaisesti ja nokka-akselin keskilinjan yläpuolella sekä vauhtipyörän merkki kohillaan, niin silloin ei voi mennä enää perussäätö pieleen. Ja pumpussa parempi ennakko reilun puolella kuin hintsunlaisesti jos ei ole mittakelloa sen säätämiseen ja korvalta vetää.

[swamber]

Alkuperäinen kirjoittaja Arppa

tuossapa kaikki oleellinen. Lisäänpä että että yleensä pumpun hihnapyörän reiästä(=pienin reikä) työnnetään lukitustappi läpi remmejä vaihtaessa hommaa helpottamaan. Yleisin munaus teeseitse ähertäjillä taitaa olla tuossa koneessa että nokka 180 astetta pielessä hihnan vaihtojen jälkeen...ja silti koneen saa käyntiin ja sillä pystyy ajamaan, ei vain ole kovin äkänen ja lämpiää hivenen reilusti. Tuo 180 asteen nokan heitto tulee siitä kun ainua ajoitusmerkki on vauhtipyörässä ja sitten siellä nokan takapaassa se hahlo ja kun kampura pyörii luonnollisesti kaks kertaa sen mitä nokka, niin vauhtipyörän merkki on oikeassa vain joka toisella kierroksella ...muistaa vain että kun ottaa nokan takimmaisen pyörän irti, niin hahlon pitää olla kannen reunan suuntaisesti ja nokka-akselin keskilinjan yläpuolella sekä vauhtipyörän merkki kohillaan, niin silloin ei voi mennä enää perussäätö pieleen. Ja pumpussa parempi ennakko reilun puolella kuin hintsunlaisesti jos ei ole mittakelloa sen säätämiseen ja korvalta vetää.

Vai oisko niin että jos laittaa pumpunremmiä paikolleen ja ei tarkasta 1pyttyä puristukselle, kampiakseli on aina kohallaan jos merkit kohallaan ja nokka-akseli kans koska ura on ei ole keskellä ja lukitusrautaa ei saa paikolleen jos 1pytyn nokat ei ylöspäin.

[Arppa]

Alkuperäinen kirjoittaja swamber

Vai oisko niin että jos laittaa pumpunremmiä paikolleen ja ei tarkasta 1pyttyä puristukselle, kampiakseli on aina kohallaan jos merkit kohallaan ja nokka-akseli kans koska ura on ei ole keskellä ja lukitusrautaa ei saa paikolleen jos 1pytyn nokat ei ylöspäin.

No tätäpä juuri tarkotin...että pumppu voi olla sen 180 astetta pielessä jos huolimaton sattuu olemaan, vaikka muu koneen ajoitus kohillaan....ei se nokka voi heittää sitä 180 astetta kun männät kohtaa ventiilit. Hyvä että asia oikastu, mulla on niin huono tuo ulosanti vaikka tarkotus hyvä.

[pee]

oliks nää niitä koneita, joissa saattoi hihnapyörä alhaalta lipsahtaa ?

[Kartse1]

Toi ongelma on ainakin niissä vanhemmissa VW:n 1.6 ja 1.9 d/td-koneissa.

Syy on siinä, että kampiakselin pää ei mene kuin n. 5mm hihnapyörän sisään.
Hihnapyörään on koneistettu kiinteä, sellainen vino kiila,
joka uppoaa sen max. 5mm siihen akselin päässä olevaan vinoon uraan.
Isommissa koneissa tuo suunnittelumoka on jo korjattu ja akseli menee kunnolla tuon Dampperin sisään.

Vaikka tuon hihnapyörän pultin vetää jenkaliiman ja metrin jatkovarren kanssa oikeaan momenttiin,
niin varsinkin se (muutaman euron hintainen) käytetty pultti tuppaa venymään ja sen takia tuohon liitokseen tulee väljää.

Aikansa vemputtuaan hihnapyörä putoaa tielle ja akselin pää nuljaantuu pilalle.

Moni kone on mennyt "pilalle" tuon takia.

Onpa noita jotkut korjanneet sillainkin, että kone on ollut paikallaan ja akselin päähän on hitsattu täytettä ja sitten kiilaura on viilattu kuntoon.

Onpa jotkut Turaa-se-itse-miehet vetäneet hitsillä kiinni koko hihnapyörän siihen akselin päähän.

Toi asia kannattaa aina tarkistaa kun on aikeissa ostaa vanhaa Folkkaria...

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Arppa

nokka 180 astetta pielessä hihnan vaihtojen jälkeen...ja silti koneen saa käyntiin ja sillä pystyy ajamaan, ei vain ole kovin äkänen ja lämpiää hivenen reilusti.

Tarkoitit varmaan PUMPUN heitto 180*, koska nokka 180* pielessä on 360* kampiakselille ja se on sitte ihan sama mihin suhteeseen nää sitten ajoittaa noilla asteilla.... (nokkahan sitä moottoria ohjaa...)
Mutta kampiakseli 180* pieleen nokkaan (eli nokka 90* pielessä), niin venttiileitä, nostimia ja nokan laakeripukkeja alkaa oikeasti harmittamaan ja pussissa tuntuu voimakasta virtausta eurojen suuren virtausmäärän takia!!!

Ei ongelmaa hihnapyörän kanssa kun uusii joka kerta hihnan kanssa alapyörän ja kiinnityspultin. Pomminvarmaksi saa kun asettaa hihnapyörien väliin ns. "timanttilevyn", joka estää aukeamisen.

Ja kanattaa laittaa liimalla alapultti kiinni, niin sitä ei tarvitse enään IKINÄ avata...

[Nostokurki]

Tyrkätäämpäs samaan topiciin kun itsellä on tuon Caddyn kanssa vähän ongelmia... Siis auton, ei käyttäjän ;D

eli vaihdoin tuos viime viikon lopulla pellin alle 1.6 GTD-koneen, joka on Golfista peräisin. Kolopallossa se toimi ihan mainiosti ilman ongelmia, mutta caddyssa meinaa pukata vähän ongelmaa... lämpöjen suhteen nimittäin.

Kunnolla kun kiihdyttää, esim. moottoritielle, niin lämmöt kipuaa 3/4 asteikosta ja purskauttaa paisuntasäiliön tyhjäksi pitkin konehuonetta. Taajamanopeuksissa ei tätä ongelmaa ole ja nesteetkin pysyy sisällä.

Mistähän lähtisi vikaa etsimään? Ilmalukko, termostaatti, kansipahvi, kansi...? Vaikea uskoa kannen tai kansipahvin yhtäkkiä hajonneen, kun ne toisessa autossa pelasivat ihan moitteettomasti. Paisariinkaan ei tule kuplia, ainoastaan se kummastuttaa että kun paisarin korkki on auki ja käyttää kierroksia korkealla niin neste karkaa jonnekin, ja tulee takaisin kun kierrokset laskee

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja Nostokurki

1.6 GTD-koneen... lämmöt kipuaa 3/4 asteikosta ja purskauttaa paisuntasäiliön tyhjäksi pitkin konehuonetta.

Kokeile termaria. JOS ei toimi = kansipahvi tai kansi

[pee]

heittelin noitanuolia seinään welhotallissa, ja vastaus kuuluu:

vaihda se paisuntasäiliö, minkä kanssa GTD kone on tottunu toimimaan... -oikeasti-

ja kun kerrot että onkelmat hävis niin mä kerron tarinan...