Automaattilaatikko tietäjät huomio, APUVA!

[axo]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

kolome kysymystä päivässä:

1) onks tuo Fluid E nyt varmasti tarpeeks vanhanaikainen ögli Geen lodjuun, ettei olis liian liukas

On se, öljyinsinöörit labrasta ovat sitä mieltä.

2) paljonko on öljyn lämmöt silloin kun oirehtii, onks(han) mittaria ?

No, sitä mittaria ei ole, mutta käsillä pystyi pitämään lauhduttimesta kiinni.

3) onko öljyn määrä MILLILLEEN oikein laatikossa, on ÄLYttömän tarkka oikeasta määrästä

Öljy määrä on ok

==*==


p.s. en tiedä vaikuttaisko tuo maksimipaineet tyhjäkäynnillä jotenkin asiaan, saattaispa sorapihamekaanikon mielestä liittyä löyhästi asiaan...

Tuo paineen muutos tehty vasta nyt kesällä joten loota oirehti jo aikaisemmin.
-axo

[mhk]

Juurikin muuntimen luisto, ns. stall -tilanne kuumentaa öljyt tehokkaasti, jolloin muuntimesta katoaa veto.
Ei ilmeisesti ilmene luistoa vaihtaessa?

[axo]

Ei ilmene.

mitäs tälle on tehtävissä?

[BJ-40/76]

Ulkomuistista: aikoinaan minulla oli vm-81 300 td, ja siinä oli öljyvaatimuksena jokin mb:n oma öljy,
joskin jopa merkkihuolto käytti mobilin 210? 220? 230? ja muistaakseni se oli nimenomaan dexron II öljy.

Tuo uudempi w 124 automaatti käyttää muistaakseni sekin tota II luokan litkua.

Ja tuo 2 ja 3 eroaa toisistaan aikalailla, eniten kitka ja viskositeetti-ominaisuuksiltaan.

Ja nyt sitten mennään mitä suuremmalta osin MUTU-osastolle:

Olisko mahdollista että turbiini repis ilmaa tuossa "jumitilassa"? nimittäin silloinhan siellä turbiinissa
on suht`mielenkiintoinen tilanne: sekä ohjaussiivet (ne mitkä on sillä uloimmalla spoorilla)
että ulostuloalselin siivet ovat paikallaan, ja turbiinin mukana pyörivät siivet tietysti pyörii:
Voisko vetää ilmaa öljypumpun tai sen stefan kautta ilmaa turbiiniin? silloinhan se alkas toimia "suuruusluokkaa
pakokaasuahtimena", ja ei taatusti vedä!

Kun tuo tilanne seuraavan kerran iskee päälle (vaikka tallin pihalla lavastettuna), niin kokeileppa käyttää
vapaalla esim tunti, ja iskeekö veto sen jälkeen päälle normaalisti?

Toinen vaihtoehto k.o käyttämiselle on jakis vapaalla, ja normaalisti esim pakkokakkosella (ykköstähän siinä ei ole?) käyttäen kierroksia noin 2000 rpm. vaikka noin 15 min.

Mutta tarkista tuo öljyn tyyppi ensimmäiseksi, ja jos se on väärä, niin pelkkä vaihto vaihtaa vain osan öljystä?

Minkä värisä öljy on? Varmaan oli punaista kun täytit mutta entä nyt?

[axo]

Tuo öljy on suht punaista, vaihdan siihen nyt uudet öljyt fluid s:t ja laitan labraan tutkimuksiin onko öljyt palaneet.
Niin ja tuon turbiinin olen kans tyhjentänyt propusta joka kerta.
Fluid d täyttää nuo mesen pykälät niinkuin e ja s:kin, parhaat kuumankestot on nimen omaan tuossa järjestyksessä.
Itse epäilen tuota mutu teoriaa tai jotain sinne päin. Pakko 1 on olemassa sähköllä ohjattuna.
mutta joka tapauksessa on visainen probleema.

Auto lähtee kuitenkin toimimaan jonkun ajan 5-10min jälkeen luistosta. Mut jos on munia myöten suossa niin ei huvita jäädä lintuja pongaamaan sinne lutakkoon.

Jakolaatikon välitys auttaisi varmaan asiassa kun välitykset pienenisivät kun alla on 37" pyörät.

-axo

[NymiS]

Vaihda nyt ihan ensimmäisenä Dextron II Öljyt sinne ja suodatin uusiks kun öljyt on käyny kuumana.

Voisko toi alipaineen puutos tehdä sen että lämpenee liikaa paikallaan seistessä???
Täydet paineet pakalle siis vaikka veto ei ole päällä.

[axo]

Alkuperäinen kirjoittaja NymiS

Vaihda nyt ihan ensimmäisenä Dextron II Öljyt sinne ja suodatin uusiks kun öljyt on käyny kuumana.

Juu uudet öljyt sinne menee joka tapauksessa mut kokeilen tota fluid s ensin. On suhteellisen tutut välit tuonne voiteluainepuolelle kun ite töissä ko. firmassa, ja meidän inssit oli sitä mieltä et s sisään. Sitten laitan fluid d jos ei muutu.

Voisko toi alipaineen puutos tehdä sen että lämpenee liikaa paikallaan seistessä???
Täydet paineet pakalle siis vaikka veto ei ole päällä.

Tuo ongelma oli ennenkuin muutetttiin alipaineen ohjausta, joten sillä ei pitäisi olla merkitystä. Yhden laatikkokorjaajan mielestä
se olisi voinut olla korjaava toimenpide, no näin ei ollut.

-axo

Alkuperäinen kirjoittaja axo

Tuo öljy on suht punaista, vaihdan siihen nyt uudet öljyt fluid s:t ja laitan labraan tutkimuksiin onko öljyt palaneet.
Niin ja tuon turbiinin olen kans tyhjentänyt propusta joka kerta.
Fluid d täyttää nuo mesen pykälät niinkuin e ja s:kin, parhaat kuumankestot on nimen omaan tuossa järjestyksessä.
Itse epäilen tuota mutu teoriaa tai jotain sinne päin. Pakko 1 on olemassa sähköllä ohjattuna.
mutta joka tapauksessa on visainen probleema.

Auto lähtee kuitenkin toimimaan jonkun ajan 5-10min jälkeen luistosta. Mut jos on munia myöten suossa niin ei huvita jäädä lintuja pongaamaan sinne lutakkoon.

Jakolaatikon välitys auttaisi varmaan asiassa kun välitykset pienenisivät kun alla on 37" pyörät.

-axo

Ei tarvii viedä labraan jos kytkin on luistanut, menee mustaksi heti. Millainen ohjain hässäkkä siinä on?

[axo]

Mittee tarkoitat ohjaimella? Hyvä minä. perällä olevaan kelloon menevä putki tukittu. (Venakopan päällä jakaja) jos alipaineesta kysymys.
Sähköllä ohjataan startin alla olevaa kelaa. (kuva profiilissa)


No samalla katotaan miten öljy on muuttunut ja kestänyt tällaisessa käytössä.

Öljy on tummempaa muttei haise palaneelle "kahville" kun viimeksi vaihdoin öljyt.

Lauantaina oon viisaampi mitä sieltä nyt tulee, kun otan öljypohjan auki.

-axo

No sen verran kiinnosti otin pohjan auki ja tältä näytti!

Öljyä pullosssa



verrokkina uutta oikean puoleisessa



Hieman mustaa töhnää pohjassa, helmiä oiskohan kosteutta.

[BJ-40/76]

Niin minullakin on pikkusen ongelmia edessä!

Ja seuraava MuTu artikkelin alla:

Kuten näkee ja kerroit, öljyt eivät ole palanut.
Jos tuo aski olisi antanut pedätyksessä pakasta/pannasta periksi, öljyt olisivat jotain aivan muuta.
joten jää käsittääkseni 2 vaihtoehtoa:
a: askissa on jokin varosysteemi, joka estää k.o tilanteessa/tms vaihteen kytkeytymisen.
(epäilen suuresti, vaikka tuo aski on hivenen erikoinen) .

b: turbiini "sakkaa", jolloin askille ei tule vääntöä.
tuossa omassa w123 td:ssä turbiini valui "tyhjäksi" noin 1-3vrk: seisomisella, ja käynnistyksen jälkeen piti odotella noin 1-3 min tyhjäkäynnillä, että lähti vetämään sivistyneesti.
jos yritti kiirehtiä, ja piti kiekkoja 2000, nin liikkeelle lähtö muistutti Tiikeri Tankissa-

Tuon turbiinin tyhjäksivalumisen päättelin mittatikusta, parin tunnin seisonnan jälkeen öljytaso alkoi nousta,
ja vastaavasti öljytaso tippui huomattavasti 10 minuutin tyhjäkäynnillä vapaalla.

Mutta tuolla harrastenuisuudella ajat siististi tunnin, ja valutat turbiinin tyhjäksi!
ja sama "sidottuna" d-päällä tunnin jälkeen.

Mutta tarkista ensimmäiseksi tuo öljytyyppi, sillä noissa mainitsemissasi on todella suuri ero!

Arvaus: viskositeetit erit, jarrupantojen/kytkinlevyjen vaatimat kitka ominaisuudet.... jne.

VRT esim toyota hj-60 kytkettävän lukon peräöljyt särkee/tuhoaa hj-60 kitkalukon!

ja eihän kukaan tankkaa huoltoasemalta sitä parasta liikennepolttonestettä (E98) diesel autoon,
ainakaan sillä perusteella että se on parempaa

Nuo tiheämmät välitykset, ja askin lämpötilatarkkailut on OK.

Ja minä laittaisin sinne öljypohjaan pari-neljä magneettia, keräämään tuota rautanöyhtää, ja jos alkaa löytyä paloja, niin tietää rempata.

Alkuperäinen kirjoittaja axo

Mittee tarkoitat ohjaimella? Hyvä minä. perällä olevaan kelloon menevä putki tukittu. (Venakopan päällä jakaja) jos alipaineesta kysymys.
Sähköllä ohjataan startin alla olevaa kelaa. (kuva profiilissa)

Tarkoitimpa mikä määrittelee vaihtopisteet? Mahtaako se toimia, toisaalta turbiini epäilyttää kuten tuolla jo todettiin.
Ehkä se öljytyypin vaihto eka olis hyvä.