Niva offi-autona.

Iltaa !
En halua pilata ajatuksiasi ja ideoitasi ! Tässähän viedään koko ajan kehitystä eteenpäin ja uusia tuulia tarvitaan.En minäkään halua/kykene laittamaan esim tuhatta euroa välityksiin.Välityksen tekeminen maksoi minulle hiukan alle 400 € : kokonainen Niva varaosiksi 250 (tarvitset vain jakiksen sisältä suurimman hammaspyörän ! ) sitä pyörittämään takavetoladan 3. vaihteen ratas. Menee heittämällä paikalleen.Maksoin rattaasta 20 postikuluineen. Vaihdoin yhden huonokuntoisen laakerin, maksoi n.50.Ammattioppilaitoksen toisen vuoden opiskelija teki mielellään koneistustyöt opettajansa johdolla, oppilas sai arvokasta työkokemusta ja 50 € .Nyt Nivani kulkee hitaan puolen kolmosella yhtä kovaa kuin ennen ykkösellä.Vaikuttaa erittäin tuntuvasti vääntöön...Sitten vielä yksi oma kokemus : lada kerhon sivuilla on hyvin paljon juttua sytytyksen säätämisestä mm. että vääntö lisääntyy sytytystä myöhäistämällä ym. Noudatin kauan näitä neuvoja.Niva sammui ykkösellä liikkeelle lähdettäessä ilman kaasua. Joskus kokeilin säätää sytytystä ilman ajoituslamppua siten että säädin hieman ,ja lähdin liikkeelle ilman kaasua. lopulta löytyi kohta jossa kytkimen sai päästää melko vauhdilla ylös koneen sammumatta. Ajoituslamppu kertoi ajoituksen olevan jotain muuta kuin tehtaalta lähdettäessä...Mutta ei näilläkään tietenkään mitään patrollin tyhjäkäyntivääntöjä saavuteta...


nyypi Kurikasta

[Tossavainen]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Iltaa !
En halua pilata ajatuksiasi ja ideoitasi ! Tässähän viedään koko ajan kehitystä eteenpäin ja uusia tuulia tarvitaan.En minäkään halua/kykene laittamaan esim tuhatta euroa välityksiin.Välityksen tekeminen maksoi minulle hiukan alle 400 € : kokonainen Niva varaosiksi 250 (tarvitset vain jakiksen sisältä suurimman hammaspyörän ! ) sitä pyörittämään takavetoladan 3. vaihteen ratas. Menee heittämällä paikalleen.Maksoin rattaasta 20 postikuluineen. Vaihdoin yhden huonokuntoisen laakerin, maksoi n.50.Ammattioppilaitoksen toisen vuoden opiskelija teki mielellään koneistustyöt opettajansa johdolla, oppilas sai arvokasta työkokemusta ja 50 € .Nyt Nivani kulkee hitaan puolen kolmosella yhtä kovaa kuin ennen ykkösellä.Vaikuttaa erittäin tuntuvasti vääntöön...Sitten vielä yksi oma kokemus : lada kerhon sivuilla on hyvin paljon juttua sytytyksen säätämisestä mm. että vääntö lisääntyy sytytystä myöhäistämällä ym. Noudatin kauan näitä neuvoja.Niva sammui ykkösellä liikkeelle lähdettäessä ilman kaasua. Joskus kokeilin säätää sytytystä ilman ajoituslamppua siten että säädin hieman ,ja lähdin liikkeelle ilman kaasua. lopulta löytyi kohta jossa kytkimen sai päästää melko vauhdilla ylös koneen sammumatta. Ajoituslamppu kertoi ajoituksen olevan jotain muuta kuin tehtaalta lähdettäessä...Mutta ei näilläkään tietenkään mitään patrollin tyhjäkäyntivääntöjä saavuteta...


nyypi Kurikasta

Et pilannutkaan ajatuksiani tai ideoitani,toit vain oikeastaan niitä lisää tuo jakiksen välitys saattaisi minulla sittenkin onnistua halvalla, tuolla sinun konstilla. Koska minulle löytyis ehkä toinen jakis jos ei ilmaiseksi niin ainakin todella edullisesti

takavedon laatikko myöskin saattaisi löytyä..
Oliko minkä mallin ladan laatikko josta tuon 3. vaihteen rattaan otit? kävisikö mahdollisesti nivan oman laatikon ratas?? sellainen saattas löytyä..

Koneistus mahdollisuudetkin olisi hyvät, serkulta löytyis ainakin sorvi ja muutama tuttavakin nuo metallihommat osaa. eli sekään ei juuri maksaisi Mitä kaikkea tuossa laatikossa nyt sitten täytyis ylipäätänsä koneistaa? Pitikö jakolaatikon kuorta muokata?

Jos tuo jakiksen välitys homma onnistuis pidän ladan oman moottorin ja virittelen/säätelen sitä.

Tämä otetaan suunnitteluun ja harkintaan

Nyt en löytänyt mistään sitä paperilappua johon merkitsin 3. vaihteen rattaan hammasluvun, mutta sen tiedän että sen rattaan ulkohalkaisija pitää olla 68-69 mm.Mikään muu halkaisija ei tietenkään käy ! Asian tekee vähän monimutkaiseksi se että en tiedä minkä mallisesta ladasta kyseinen ratas löytyy ...Tilasin rattaan nimenomaan tämän halkaisijan perusteella.Kaverilla jolta rattaan tilasin, oli laatikko valmiiksi purettu joten mittaaminen onnistui välittömästi.Älä tämän takia ala purkamaan laatikoita vaan laita kysely vaikka ladakerhon sivuille, kyllä siellä jollakin on varmasti laatikoita atomeina...

Koneistaa pitää jakolaatikon sisältä kahta kohtaa: ensin poistetaan hitaan puolen isommasta rattaasta "piikit " (eli siitä mitä tämä 3.vaihteen ratas tulee pyörittämään )Piikkien poiston jälkeen halkaisijaa pienennetään siten että halkaisija jää 0,1 mm. suuremmaksi kuin jakolaatikon suurimman rattaan sisähalkaisija.Sitten vaan keittelemään : Uuni 300 astetta ja suurin ratas 2-3 tunniksi muhimaan. Päivää ennemmin olet jo pakastanut koneistetun osan. Kun olet henkisesti valmis onnistumaan, pudotat kappaleet sisäkkäin ja annat lämpösovituksen hoitaa homman... Seuraavaksi huomaat että se iso jakiksen ratas ei mahdu tilaansa joten joudut ohentamaan tasauspyörästön "kaulaa " muutaman millin.

Sitten annat pikkurälläkkää jakiksen kopalle ja teet luonnollisesti siihen reiän kuten minäkin... paikkaat sen plastik paddingilla ja toteat että nyt voit kasata jakiksen.
Tämä kaikki kuulostaa ehkä vaikealta, mutta se johtuu huonosta ulosannistani ja siitä että en osaa liittää tähän kuvia...
Nyypi Kurikasta

[Tossavainen]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Nyt en löytänyt mistään sitä paperilappua johon merkitsin 3. vaihteen rattaan hammasluvun, mutta sen tiedän että sen rattaan ulkohalkaisija pitää olla 68-69 mm.Mikään muu halkaisija ei tietenkään käy ! Asian tekee vähän monimutkaiseksi se että en tiedä minkä mallisesta ladasta kyseinen ratas löytyy ...Tilasin rattaan nimenomaan tämän halkaisijan perusteella.Kaverilla jolta rattaan tilasin, oli laatikko valmiiksi purettu joten mittaaminen onnistui välittömästi.Älä tämän takia ala purkamaan laatikoita vaan laita kysely vaikka ladakerhon sivuille, kyllä siellä jollakin on varmasti laatikoita atomeina...

Koneistaa pitää jakolaatikon sisältä kahta kohtaa: ensin poistetaan hitaan puolen isommasta rattaasta "piikit " (eli siitä mitä tämä 3.vaihteen ratas tulee pyörittämään )Piikkien poiston jälkeen halkaisijaa pienennetään siten että halkaisija jää 0,1 mm. suuremmaksi kuin jakolaatikon suurimman rattaan sisähalkaisija.Sitten vaan keittelemään : Uuni 300 astetta ja suurin ratas 2-3 tunniksi muhimaan. Päivää ennemmin olet jo pakastanut koneistetun osan. Kun olet henkisesti valmis onnistumaan, pudotat kappaleet sisäkkäin ja annat lämpösovituksen hoitaa homman... Seuraavaksi huomaat että se iso jakiksen ratas ei mahdu tilaansa joten joudut ohentamaan tasauspyörästön "kaulaa " muutaman millin.

Sitten annat pikkurälläkkää jakiksen kopalle ja teet luonnollisesti siihen reiän kuten minäkin... paikkaat sen plastik paddingilla ja toteat että nyt voit kasata jakiksen.
Tämä kaikki kuulostaa ehkä vaikealta, mutta se johtuu huonosta ulosannistani ja siitä että en osaa liittää tähän kuvia...
Nyypi Kurikasta

Kiitoksia tästä, tämä auttoi jo aika paljon. Jatketaan suunnittelua....

[PutKari]

Tere....
Mulla olisi tossa tarjota fiiatin twinkamimoottori suoraan "ajosta" tosta miun avo nivasta... kiinnostaisko ???

[Tossavainen]

Alkuperäinen kirjoittaja PutKari

Tere....
Mulla olisi tossa tarjota fiiatin twinkamimoottori suoraan "ajosta" tosta miun avo nivasta... kiinnostaisko ???

Moro. Pistäppä vaikka yksityisviestinä tietoa moottorista, koko 1,6-2,0? Hinta? mistäpäin löytyy? mitä kuuluu moottorin mukaan? niin mietitään sitten.