Mogsu( lekalla päähän!!!)

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja kares

Pidolla kun yritti niin jäikin v-mäiseen koloon junkaamaan mutta pakko kolmonen pesään ja...

PAKOPUTKESTA TULEVA KANKI PÖKKÄSI TAKAPÄÄN YLÖS KUOPASTA!

Alkuperäinen kirjoittaja kares

Bokkeri ei vaan meinaa pitää niin pikkuhappi auttaa...

Niinpä.. Usko siirtää vuoria, sitä pienemmät maansiirtotyöt tekevät varusmiehet! (tai pökkyrämiehet! --> jos vaikka PAULI sattuis lukemaan "siis se jolla EI OLE takapään ohjausta", mutta PAULI:n mukaan takapää OHJAA autoa????)

Pikku pyyntö? Saisko "chekker" ruudut katolle --> voisin laittaa sulle hommista tulemaan sellaisin keltaisen kuvun katolle (olis suåmen eka maastotaxi???)

Hyvältä näyttää, kulkukin näyttää maistuvan!

[Pauli]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

(tai pökkyrämiehet! --> jos vaikka PAULI sattuis lukemaan "siis se jolla EI OLE takapään ohjausta", mutta PAULI:n mukaan takapää OHJAA autoa????)

Ei, en lue tätä palstaa ollenkaan, katselen vain kuvia.

[kares]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

PAKOPUTKESTA TULEVA KANKI PÖKKÄSI TAKAPÄÄN YLÖS KUOPASTA!



Niinpä.. Usko siirtää vuoria, sitä pienemmät maansiirtotyöt tekevät varusmiehet! (tai pökkyrämiehet! --> jos vaikka PAULI sattuis lukemaan "siis se jolla EI OLE takapään ohjausta", mutta PAULI:n mukaan takapää OHJAA autoa????)

Pikku pyyntö? Saisko "chekker" ruudut katolle --> voisin laittaa sulle hommista tulemaan sellaisin keltaisen kuvun katolle (olis suåmen eka maastotaxi???)

Hyvältä näyttää, kulkukin näyttää maistuvan!

Maa siirtyy millon milläkin mutta uskallan väittää että irokki on böggyrää parempi kivikko/kallio pidoltaan, mutta paulin en ole pidolla nähnyt mashboxilla etenevän, mutta mikään muu rengas ei paulin ajoa kestä kuin böggyrä ,ainakaan irokki ei kestäis kyljiltään paulilla 5metriä enempää uskallan omasta irokki kokemuksestani väittää ja ainoo gummi mitä en itse ole puhki saanut on juurikin böggyrä...
Ja paulin olen nähnyt mashboxilla ohjaavan takapäätäkin vaikkei ohjausta takana tosiaan olekaan (;
Mutta ei minun TLP rakennelmaa voi verratakaan mashboxiin missään suhteessa kun siinä on vain halvat mogin akselien kopiot vai mitä pauli (:

Ja mitä taxi hommiin tulee niin eiköhän hj.t kuskaa metsissä ihan riittävästi porukkaa ettei minun enää tarvii...

Ja sitten asiaan taas eli tänään vaihdoin moottorin takavinssiin ja nyt kelkkoo taas mutta vähän hitaammaksi tuli kun isomman moottorin laitoin mutta pääasia että jaksaa vetää ja etuvinssin lukitus tappi oli ihan v...una pitäis olla suora mutta tämä oli kyllä jo viistynyt oikeen tunteella eli ei ollu ihme ettei pysyny lukittuna...

[kares]

Jotain tullu reerailtuu taas...
Etuvinssi vaihtoi vähän paikkaansa sivummaks kun muokattiin lukitus vermettä...


täyty siirtää sivumpaan että ilmasylkky ei ottas koneeseen kiinni...


ja takaiskarit oli alapäästä hakannu poikittastukiin tai mitkä ne nyt sitten oikeelta nimeltään onkaan...


Ja tilalle mogin omat iskarit mutta rungon ulkopuolelle etukenolleen ja tohon tukeen mikä näkyy kuvas otti siis kiinni kun oli iskarit rungon sisäpuolel...


Ohjaustehostin vielä reeramati ,minkäs verran painetta muuten hj.n pumppu tekee kun nyt on kaksikin mersun pumppua jo kimahtanut.ensimmäinen oli 120bar ja hajos paris kolmes tunnis ja toinen 95bar ja kesti n.12tuntii ajoa juukassa...
eli eikö hj.n simpukka pysty käsittelemään moista painetta vai olisko mersun pumpus litra tuotto niin paljon isompi vai mikähän ne hajottaa? eli aluks öljyt lämpee ja tehostin alkaa huutaa aina vaan enemmän ja enemmän kunnes kaput,kupariputkee välissä jo jäähdyttämässä...

[härdelli]

Lämpeiskö öljyt vaan ylenpalttisen paljon? Voiteleva ominaisuus häviää eikä pysy enää siellä missä pitäs.

Yks vaihtoehto ois myös pumpun joidenkin osien lämpölaajeneminen, eli joku paikka menee ahtaaks, sitä myöten lähtee ns. laakerimuju liikenteeseen tuhoten pumpun totaalisesti. Samainen muju voi jättää varoventiilin jumiin ja yleensä se jää nimenomaan auki. Toisaalta jos varo jumii kiinni, sekin voi tuhota pumpun.

Nämä oli vaan villejä arvauksia. Pura joku hajonnu pumppu ja kahtele mitä näkyy.

[kares]

Alkuperäinen kirjoittaja härdelli

Lämpeiskö öljyt vaan ylenpalttisen paljon? Voiteleva ominaisuus häviää eikä pysy enää siellä missä pitäs.

Yks vaihtoehto ois myös pumpun joidenkin osien lämpölaajeneminen, eli joku paikka menee ahtaaks, sitä myöten lähtee ns. laakerimuju liikenteeseen tuhoten pumpun totaalisesti. Samainen muju voi jättää varoventiilin jumiin ja yleensä se jää nimenomaan auki. Toisaalta jos varo jumii kiinni, sekin voi tuhota pumpun.

Nämä oli vaan villejä arvauksia. Pura joku hajonnu pumppu ja kahtele mitä näkyy.

Joo ,ongelmaa ei vaan ollut silloin kun oli vielä hj.n kone ja pumppu mutta tarvii tutkailla mitä on hajonnu noista pumpuista ,simpukan ahtautta moni epäillyt ja siks se lämpeäminen tosiaan tulis...

[härdelli]

Alkuperäinen kirjoittaja kares

Joo ,ongelmaa ei vaan ollut silloin kun oli vielä hj.n kone ja pumppu mutta tarvii tutkailla mitä on hajonnu noista pumpuista ,simpukan ahtautta moni epäillyt ja siks se lämpeäminen tosiaan tulis...

Melko varmaa näyttäs olevan, et lämpö on syyllinen. Pyöritä kammella toyotan ja mb pumppuja vaikkapa 20 kierrosta ja kato montako desiä öljyä tuli. Ei hirmu tarkkaa mut toimii.

Oisko järjetelmään voinu jäädää sitä mujua ensimmäisestä pumppu rikosta ja sen takia toinenkin pummpu menny? Kunnollinen huuhteluhan on aika vaikeeta. Voisko laitta suodattimen? 3/4" paluu suodattimia saa aika halvalla.

Sit öljyistä vielä, saatavilla olevissa hyd. öljyissä paljon eroja. Joku kestää 50 astetta lämmintä ja toinen kestääkin 120 astetta. Nuista asteista ei tarvii mennä ku vähä ylös päin niin öljy palaa ja menettää totaalisesti ominaisuutensa lopullisesti. Atf mulle tuntemattomampi öljy, siitä en paljo voi sanoa mitään.

Toivottavasti et ota nokkiis ku yritän päteä täs

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja kares

Ohjaustehostin ... kaksikin mersun pumppua jo kimahtanut.ensimmäinen oli 120bar ja hajos paris kolmes tunnis ja toinen 95bar ja kesti n.12tuntii ajoa juukassa...

mersun pumpus litra tuotto niin paljon isompi vai mikähän ne hajottaa?
eli aluks öljyt lämpee ja tehostin alkaa huutaa aina vaan enemmän ja enemmän kunnes kaput

Taitaa olla 124:n mylly siinä nokilla???
Mersuhan on höyhenen kevyt ohjailla ja noilla paineilla syntyy myös tuottoakin! Tojo taas on (nimensä mukaisesti) kuin ryhäväläs ja tehostin on melko jäykkä (jossa taas matalat paineet ja tuotot)

Summa summarum: Pumppu tuottaa liikaa molempia ja paluulinja ei jaksa "vetää" kunnolla, joten lämmöt nousee ja pumppu alkaa kavitoimaan --> jurisee ja mosahtaa pesästään (jos avaat niin löytyy "harmaita" juovia tai pisteitä painepuolelta!!)

Lauhduttamalla helpottaa, mutta tarvii matalampaa painetta... Veikkaisin tollaseen 50-60bar riittävän???

[kares]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

Taitaa olla 124:n mylly siinä nokilla???
Mersuhan on höyhenen kevyt ohjailla ja noilla paineilla syntyy myös tuottoakin! Tojo taas on (nimensä mukaisesti) kuin ryhäväläs ja tehostin on melko jäykkä (jossa taas matalat paineet ja tuotot)

Summa summarum: Pumppu tuottaa liikaa molempia ja paluulinja ei jaksa "vetää" kunnolla, joten lämmöt nousee ja pumppu alkaa kavitoimaan --> jurisee ja mosahtaa pesästään (jos avaat niin löytyy "harmaita" juovia tai pisteitä painepuolelta!!)

Lauhduttamalla helpottaa, mutta tarvii matalampaa painetta... Veikkaisin tollaseen 50-60bar riittävän???

Tämä vahvistaa muittenkin ajatukset asiasta eli jollain ihmeen ilveellä tarttee varmaan hojon pumppu yrittää värkätä tonne /:

[romurauta]

mullakin tuli hojoon pumppu ongelmia.välillä vuotaa ja välillä ei vuoda.nyt taas vuotaa.eli tuosta akselin vieressä olevasta reiästä missä on lukkorengassokka.onko tietoa kellään onko sen takana joku venttiili vai mikälie.ajattelin että joutuuko mulla joku paikka koville isompien renkaitten myötä eli aiheuttaakohan mullakin nuo ongelmat joku muu juttu

[MOGGI]

itellä mb 123:sen pumppu ja g30 tehostin ja toimii hyvin.

[härdelli]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

Taitaa olla 124:n mylly siinä nokilla???
Mersuhan on höyhenen kevyt ohjailla ja noilla paineilla syntyy myös tuottoakin! Tojo taas on (nimensä mukaisesti) kuin ryhäväläs ja tehostin on melko jäykkä (jossa taas matalat paineet ja tuotot)

Summa summarum: Pumppu tuottaa liikaa molempia ja paluulinja ei jaksa "vetää" kunnolla, joten lämmöt nousee ja pumppu alkaa kavitoimaan --> jurisee ja mosahtaa pesästään (jos avaat niin löytyy "harmaita" juovia tai pisteitä painepuolelta!!)

Lauhduttamalla helpottaa, mutta tarvii matalampaa painetta... Veikkaisin tollaseen 50-60bar riittävän???

Suuresti anteeksi jo eukäteen. en vain voinu olla puuttumatta.

"noilla paineilla syntyy myös tuottoakin". Tämän vois käsittää, et paine on suoraan yhteydessä litroihin? Paineen ratkaisee varo ja tuoton pumpun tilavuus.

"pumppu alkaa kavitoimaan". Kavitointi alkaa jos säiliöstä imu pumpulle liian ahdas.

"Lauhduttamalla helpottaa, mutta tarvii matalampaa painetta...". Edelleen tulee tunne, et säädät litroja varolla? se kun ei ole mahdollista. Pienempi paine helpottaa kyllä, mut osa öljystä menisi koko ajan varon läpi ja hyöty pieni. Jos pumppu tuottaa 20l/min ja paine 120 bar. Paineen laskeminen muuttaa tilanteen tälläiseksi, 20l/ ja paine 60bar. Se 20l menee jokatapauksessa jonnekkin. Säätötilavuus pumput onkin asia erikseen. Jos mb:n pumpun jättäsin, niin isontaisin hihnapyörää.



Ja netistä:
"Jos hydraulinesteen paine laskee alle 0,7 bar on vaarana nesteen höyrystyminen. Höyrystyminen aiheuttaa komponenteissa kavitaatioeroosiota eli romahtavat höyrykuplat irrottavat metallia komponenteista.
Kavitaation ilmetessä koko hydrauliikkajärjestelmä saattaa vaurioitua."

Oma kommentti:
Tuo 0,7 bar tarkoittaa absoluuttista painetta, eli ilmakehässä näillä korkeuksilla on 1 bar:n paine. Suomeksi -0,3bar

Ja lisää netistä:
"Kavitaatio syntyy, kun virtaavan veden nesteen paine alenee höyrystymispaineeseen, ts. neste kiehuu. Tämä ilmiö voi tapahtua lämpötilasta riippumatta. Syrjäytyspumpuissa paineen aleneminen syntyy nesteen suuresta nopeudesta, nestemassan kiihdytyksestä ja imukanavien virtausvastuksen vaikutuksesta. Kun neste höyrystyy, pumpun työkammio täyttyy imujakson aikana vain osittain öljyllä ja loppu on höyryn täyttämää. Haittavaikutuksena on tilavuusvirran pieneneminen ja samalla muiden suoritusarvojen aleneminen. Täten paineen kasvaessa, iskeytyvät höyrykuplat kokoon, jolloin syntyy paikallisesti hyvin korkeita paineita. Tästä seuraa nestettä ympäröivien metallipintojen vaurioituminen, eli kavitaatioeroosio. Eroosion karheuttama pinta voi johtaa kiinnileikkautumiseen voitelun heikentyessä. Iskut pumpulle ja putkistolle aiheuttavat kuormitusta ja värähtelyä ääni-ilmiöineen."

Edelliset omat kommenttini ei ollu suinkaan netistä vaan ihan lonkalta heitettyä. Sit netistä poimitut on monesti hankala lukuista, mut laitoin kuitenkin.

Edelleenkin pyydän anteeksi puuttumistani tähän. Silläkin uhalla et joku vois antaa epäsuotuisaa komenttia minun "kuittailuista". Ajattelin jos edes joku säästäs yhdenkin pumpun.

[Tuoppo]

On kyllä asiallista nippelitietoa jatka vaan samaan malliin

[Jari]

mb:n pumpussa on muuten suodatin siellä säiliönpohjalla

[Mikki]

Alkuperäinen kirjoittaja härdelli

Suuresti anteeksi jo eukäteen. en vain voinu olla puuttumatta.

Sen takiahan nää jutut netissä on, jotta KAIKKI saa tiedon..

Alkuperäinen kirjoittaja härdelli

Jos pumppu tuottaa 20l/min ja paine 120 bar. Paineen laskeminen muuttaa tilanteen tälläiseksi, 20l/ ja paine 60bar. Se 20l menee jokatapauksessa jonnekkin. Säätötilavuus pumput onkin asia erikseen. Jos mb:n pumpun jättäsin, niin isontaisin hihnapyörää.

Kuukkeliin sana:
Bernoulin yhtälö

ja sieltä:
http://tfy.tkk.fi/kurssit/Tfy-3.15xx/Teoria/tyo8.pdf

Alkuperäinen kirjoittaja härdelli

Oma kommentti:
Tuo 0,7 bar tarkoittaa absoluuttista painetta, eli ilmakehässä näillä korkeuksilla on 1 bar:n paine. Suomeksi -0,3bar

Hydrauliikassa paine alkaa vapaatilassa AINA 0:sta koska normaalisti käytetään yksikkönä Pascal:ta (tää on jo saivartelua...)

Mutta kuitenkin, korkea paine aiheuttaa "kuristuksessa" suuremman paineen, ja se kuumentaa öljyä. Ja suurella tuotolla paluuvirtaus ei ehdi "ottaa" rasvaa takaisin pumppuun ja kuumeneminen lisääntyy, jolloin ÖLJY juokseentuu ja alkaa (PRKL) kavitoimaan --> lopputulos näkyy ja kuuluu!!!

Ja OFFtopic:
Tuo Bernoulin zydeemi EI TOIMI polttonestejärjestelmien KORKEAPAINEpuolella (eli dieselit), jossa paineaallon laskenta on tarkempi kun paineaaltoa kuvataan (ja lasketaan) soonisena aaltona

Siis ihan "tavis" tallijuttuja...

[kares]

Tänään lyttylässä ei tehostin präkänny laisinkaan mutta joku 3tuntii tuli vaan ajettuu ja ilmakin oli viilempii mut tiedä sitten ,no turaoffis näkee sitten miten toimailee jos vaan muuten pysyy nipussa (: