Suzuki heitti talviturkin

[salpa]

Itse suskalla sukeltaneena voin sanoa että siinä putsarissa ei tarvi paljoa olla kosteutta kun pukkaa höyryä putkesta ja ei meinaa käydä ja jopa jäätää kaasaria jos on viileä ilma.

Tuo tietenkin on toinen juttu kun on mennyt öljyn sekaankin vettä.

[MattiH]

Mitattiin puristuspaineet joka tulpanreiästä, kaikki oli 10-11 baarin sisällä. Mikähän se yleensä sj410:n koneessa mahtaa olla? Oli myös toinen mittari, joka paljastaa ilmeisesti(?) imu- ja pakoventtiilien, sekä männän "vuotamisen". Eli mittari kytkenttiin kompuraan, mittarista letku tulpanjohdon reikään. Kaikissa sylintereissä mittari oli "vihreällä alueella", korkein lukema oli n.30%, joka sekin mainitulla vihreällä alueella. Keltainen alue alkoi neljästäkymmenestä prosentista.

Eli periaattessa moottorin pitäisi olla aika lailla kunnossa? Vai onko liian aikaista huokaista helpotuksesta...

[LaaLaa]

Nuo 10-11 bar lukemat on tosi hyviä suzukille, riippuen tietysti mittarista. Mutta periaate on kuitenkin se että kun kaikki on suunnilleen saman arvoisia niin missään sylinterissä ei ole isoa vikaa. Eli kiertokanki vika voidaan lähes poissulkea, samoin ventiilivika.

Miltä ne tulpat näytti? Oliko niissä eroja sylinterien kesken?

Olisko tuo toinen paineen alainen mittaus ollut ohivuotomittaus?

Jos kaikki on ok eli startti, laturi, virranjakaja, öljyt, jne on saatettu eroon vedestä niin ei kai siinä muuta kun koneet tulille.

[MattiH]

Alkuperäinen kirjoittaja LaaLaa

Nuo 10-11 bar lukemat on tosi hyviä suzukille, riippuen tietysti mittarista. Mutta periaate on kuitenkin se että kun kaikki on suunnilleen saman arvoisia niin missään sylinterissä ei ole isoa vikaa. Eli kiertokanki vika voidaan lähes poissulkea, samoin ventiilivika.

Miltä ne tulpat näytti? Oliko niissä eroja sylinterien kesken?

Olisko tuo toinen paineen alainen mittaus ollut ohivuotomittaus?

Jos kaikki on ok eli startti, laturi, virranjakaja, öljyt, jne on saatettu eroon vedestä niin ei kai siinä muuta kun koneet tulille.

Tulpissa ei ainakaan huomattavia eroja, kosteita olivat kaikki... yksi vähän kuivempi.
Joo ohivuotomittaus tais olla. Yhdestä sylinteristä mitattaessa suhisi vähän öljyntäyttökorkista, juurikin se missä lukema oli n. 30%, mutta ei kuulemma vielä hirveän vakava vuoto.

Juu parhaillaan on kuivailu käynnissä tallissa, pitää hakea uudet öljyt ja suodatin huomenna. Kannattaakohan pyörittää konetta vähän jollain halvoilla öljyillä ja laskea pois, jos se vähän puhistais konetta? Ja mikähän öljy ois sopivaa kyseiseen pannuun, entä vaihdelaatikkoon? Ajattelin vaihtaa samalla nekin...

[LaaLaa]

Kannattaa huuhdella eli käyttää lämpöiseksi jollain edullisemmalla öljyllä ensin. Ja täyssynteettistä kannattaa käyttää ajossa. laatikoihin ja periin käy sama 80w-90 api gl4 hypoidi öljy.

[MattiH]

Kiitän, pitää lähtä vielä talliin rymyämään...

[burton]

corollasta ku meni kannen tiiviste ja puski vedet öljyn sekaa niin sain 5 kertaa vaihtaa öljyt ennen ku lähti kaikki vedet pois.
aina ku laitto öljyt sisää ja kerran starttas niin kerman väristä oli.

[MattiH]

Alkuperäinen kirjoittaja LaaLaa

Kannattaa huuhdella eli käyttää lämpöiseksi jollain edullisemmalla öljyllä ensin. Ja täyssynteettistä kannattaa käyttää ajossa. laatikoihin ja periin käy sama 80w-90 api gl4 hypoidi öljy.

Hain laatikkoon pari litraa mobilin sae 80w-90 api gl4 öljyä. Myyjä sanoi, että hypoidiöljy on api gl5. Otin tuota ensimmäistä joka ei ole hypoidiöljyä. No, laatikko ei puhdistunut vielä kahdella "puhdistuksella", vaan pitää hakia lisää. Kumpaa kannattaa siis jättää laatikkoon; 80w-90 api GL4 vai 80w-90 api GL5 hypoidiöljy?? Mitä nuilla GL4 ja GL5:llä on eroa? Hypoidiöljy on kai raskaampaan käyttöön kelpaavampaa?

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja praimery

Hain laatikkoon pari litraa mobilin sae 80w-90 api gl4 öljyä. Myyjä sanoi, että hypoidiöljy on api gl5. Otin tuota ensimmäistä joka ei ole hypoidiöljyä. No, laatikko ei puhdistunut vielä kahdella "puhdistuksella", vaan pitää hakia lisää. Kumpaa kannattaa siis jättää laatikkoon; 80w-90 api GL4 vai 80w-90 api GL5 hypoidiöljy?? Mitä nuilla GL4 ja GL5:llä on eroa? Hypoidiöljy on kai raskaampaan käyttöön kelpaavampaa?

Teboilin kertomaa vaihteistoöljyjen API-luokituksesta: http://www.teboil.fi/Publication.asp...5650;5660;5662

Peukalosääntönä voisi sanoa, että manuaalivaihteistoissa käytetään yleensä GL-4:sta ja perissä GL-5:ta, ellei valmstaja suosittele muuta. GL-5 ei ole laatikkoon parempi, jos synkronointi on suunniteltu toimivaksi GL-4 -öljyllä.

"Hypoidi" tarkoittaa autossa yleensä perävälitystä, jossa pinion-akselin linja ei ole samalla kohdalla kuin lautaspyörän akselin linja. Sen näkee usein jo ulkopuolelta, kun katsoo perämurikkaa sivulta päin: jos kardaanin laippa on samalla tasolla akseliputkien kanssa, niin todennäköisesti siinä ei ole hypoidi-vaihdetta. Hypoidi-mallinen kulmavaihde vaatii paremmin lisäaineistetun öljyn, koska hampaiden välillä on kova kuormitus ja hankaavaa liikettä. GL-5 -luokan öljyä käytetään yleensä juuri hypoidi-vaihteiden kanssa, koska siinä on paremmat paineenkesto-lisäaineet kuin GL-4:ssa. Valmistaja saattaa vaatia GL-5:ta myös silloin, jos on jokin kovasti kuormitettu muu kuin hypoidi-tyyppinen vaihde, eli laitetaan valmistajan suosituksen mukaan.

Kulmavaihteista tarkemmin mm. tässä: http://science.howstuffworks.com/gear4.htm