cherokee 90?

[-Jarkko-]

mitäköhän tuossa edellisessä oikein ajattelin..? eli paljonko voi korottaa ilman muita muutoksia?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja xjxj

mitäköhän tuossa edellisessä oikein ajattelin..? eli paljonko voi korottaa ilman muita muutoksia?

2"-3" kun korottaa niin pääsee aika vähällä ja halvalla - takajousiksi tosin kannattaa suosiolla tilata koko pakat AINA. EI korotuspaloja tai apulehtiä/lisälehtiä - molemmat on pelkkää rahanhukkaa. Edessä voi vielä suht huoletta käyttää korotuspaloja jousen yläpäässä jos ei halua ostaa uusia vietereitä. Tuolla korotuksella ei vielä välttämättä tarvitse vaihtaa eteen tukivarsia, takakardaanin kulma ei yleensä mene liian jyrkäksi (vähän jokainen XJ on yksilö joten ei voi olla varma ) ja allekkin mahtuu jo ihan kelvollisen kokoiset renkaat. Jos vähän viitsii leikata kaaria auki edessä ja takana, niin 32" itse asiassa menee 3" korotuksella ihan heittämällä. Pidemmät iskarit kuitenkin joutuu hommaamaan eikä pidemmät jarruletkut edessä olisi pahitteeksi, varsinkin jos vakaajaa pitää auki (suosittelen pitämään metsässä!!). Orkkis panhardi toimii vielä pikkukorotuksilla (2"-3") ja pikkurenkailla, mutta isommat korotukset (yli 3") ja isommat renkaat (31"->) niin suosittelen hommaamaan säädettävän ja järeämmän panhardin sekä kiinnikkeen. Panhardin akselin puoleinen kiinnikereikä kannattaa vahvistaa esim. 5mm lattaraudan pätkällä (10mm reikä), niin säästyy isommalta hommalta myöhemmin.


Yli 3" kun korottaa niin alkaa olla aika vaihtaa tukivarret säädettäviin ja/tai pidempiin sekä myös vahvempiin. Vahvemmat tosin voisi olla jo muutenkin, orkkikset kun on aika heikkoa tekoa. Iskarit vähän sama asia, joutuu vaihtamaan yleensä vähänkin enemmän korottaessa (mm. 3" korotukseen) jos ei halua iskarien olevan rajoittava tekijä. Jarruletkut edessä, takakardaanin kulma (varsinkin jos ei ole PTO:ta -> slip yoke jakolootassa -> isommat korotukset aiheuttaa melkosia väristyksiä maantienopeuksilla), caster-kulma etuakselilla ilman säädettäviä tukivarsia (voi tosin säätää hieman alatukivarsien korin päästä speicereillä ihan tehtaan systeemin mukaan, mutta ei tarpeeksi isommilla korotuksilla),...

Siinä nyt ensi alkuun. Riippuu haluaako homman tehdä hyvin, vähän sinne päin vai päin persettä. Halvalla ei saa hyvää, ja voi pidemmän päälle tulla paljon kallimmaaksi kuin kerralla kunnolla tehty. Aika hyviä lähtökohtia XJ:n korotuksiin on OME:n ja Rubicon Expressin sarjat. OME:lta löytyy matalampia korotuksia, RE:ltä sitten taas käytännössä 3½" ja siitä ylöspäin. RE:n seteissä tulee yleensä lähes kaikki tarpeellinen.

[-Jarkko-]

pysyttelen melko maltillisella linjalla kun pitää ajella jonkinverran tielläkin ja esim hiluksin kanssa huomasin et metässä kun on tarpeeksi hauskaa niin tiellä sit ei todellakaan.. eilen sain jo jeepin etuperästä aika hauskoja ääniä irti, toisen etupyörän sutiessa kuuluu mukava peltinen pärinä jostain etumurikan tienoilta!?! oiskohan siellä heikosti toimiva/rikkinäinen kitkalukko.. kaikki pyörät kuitenkin vetää kukin "vuorollaan"... pitikös täs limitedissä olla jotkut kitkalukot vakiona?

[niko69]

edessä ei takana ehkä =(

[pt.]

Lainataan vähän otsikkoa, jos täältä löytyisi vastauksia.

http://www.nettiauto.com/2164927 tuollaista tarjottu vaihdossa, mutta tuntuuko jotenkin tyyriiltä kuitenkin?

Jotenkin annoin itseni ymmärtää, että se uudempi tekniikka olisi jakolaatikon ym osalta parempaa, mutta onko näin kuitenkaan?

[Timo_L]

No hintaa on tossa pelissä ainakin ihan liikaa! '87-'90 XJ:t oli Renixin moottorinohjauksella ja tuotti hieman vähemmän tehoa kuin uudemmat HO- versiot. HO koneiden hyvä puoli on hieman siistimpi konehuone, parempi tarjonta jälkimarkkinaosille (= halvempi hinta) ja se että '91 eteenpäin EI ole käytetty Bendixin ABS-jarruja. Ei ne Tevestikään mitkään maailman huiput ole, mutta paremmat sentään ja helpompi poistaa käytöstä kun hajoaa.

Voimalinjan keston osalta '87-'01 kaikki kuutoskoneelliset automaatit on ihan samalla viivalla. Toisin sanoen, automaateissa vaihdeloota on ollut ihan sama niin kauan kun kuutoskonetta on ollut saatavilla (AW4, '87-'01) ja jakolootat on olleet myös samat 231 ja 242 vuosina '87-'01 kaikkien koneiden yhteydessä. Manuaalilaatikoita sitten on ollut AX5, AX15, BA10/5 ja NV3550 ihan viimeisimmissä (ainakin jenkkimarkkinoilla).


Eli, jos tarvetta on XJ:lle niin etsi se vähiten ruosteessa oleva, mieluiten '91 tai uudempi ilman ABS:eja ja missä ei ole ihan järjettömästi kilsoja. Yleensä tosin I6 + AW4 + 231/242 yhdistelmällä ajaa helposti sen 400-500tkm jos on huollot tehty..

[pt.]

Eipä tullut tuohon lämmettyä tosiaan sen enempiä, mutta tuli tänään ostettua 91 4.0 HO ja nopeasti muistellen ilman ABS. Alla 275 levyiset enemmän katurenkaat ja talveksi BFGoodrich nastat, mutta etenkin suvikumit voisi vaihdella johonkin uskottavampaan kuvioon.

Auto jäänyt katsastamatta tälle vuodelle ja jotain pientä jumppaa saman tien, eli kuskin penkki revennyt jostain kohtaa (siis kiinnitys puolelta) ja vilkut ei toiminnu, mutta tuo lie sulake vika.

Tyhjäkäynnillä pompautti välillä kierroksia reilusti ja kiihdytyksissä tuntui selvä empiminen, ennen kuin alkoi vetää välillä. Liekkö ilma vuotoa jossain?

Tarkemmin ostokseen pääsee varmaan tulevaisuudessa joskus paneutumaan, kunhan saa auton Kouvolaan ja itsensä myös.

Oli myyjällä harrastemaasto kunnossa takapihalta, joten pääsi ihan möyrimään jne kunnolla. Ainakin neliveto toimi.

Kysymyksiä varmasti tulee, kuhan pääsee tosiaan enemmän tutkimaan, mutta tuntuu sitä tietoakin täällä olevan.

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

No hintaa on tossa pelissä ainakin ihan liikaa! '87-'90 XJ:t oli Renixin moottorinohjauksella ja tuotti hieman vähemmän tehoa kuin uudemmat HO- versiot. HO koneiden hyvä puoli on hieman siistimpi konehuone, parempi tarjonta jälkimarkkinaosille (= halvempi hinta) ja se että '91 eteenpäin EI ole käytetty Bendixin ABS-jarruja. Ei ne Tevestikään mitkään maailman huiput ole, mutta paremmat sentään ja helpompi poistaa käytöstä kun hajoaa.

Voimalinjan keston osalta '87-'01 kaikki kuutoskoneelliset automaatit on ihan samalla viivalla. Toisin sanoen, automaateissa vaihdeloota on ollut ihan sama niin kauan kun kuutoskonetta on ollut saatavilla (AW4, '87-'01) ja jakolootat on olleet myös samat 231 ja 242 vuosina '87-'01 kaikkien koneiden yhteydessä. Manuaalilaatikoita sitten on ollut AX5, AX15, BA10/5 ja NV3550 ihan viimeisimmissä (ainakin jenkkimarkkinoilla).


Eli, jos tarvetta on XJ:lle niin etsi se vähiten ruosteessa oleva, mieluiten '91 tai uudempi ilman ABS:eja ja missä ei ole ihan järjettömästi kilsoja. Yleensä tosin I6 + AW4 + 231/242 yhdistelmällä ajaa helposti sen 400-500tkm jos on huollot tehty..