HJ60 Milsimmer

[ugly_hj]

Ja voi olla aika kokemus ajella sellaisella josta napoja ei ole käännetty,mutta kardaanin kulma on.

[jp64]

Sattumalta satuin paikalle lauantaina kun tuo katkennut jousipakka oli irrallaan.
Oli kyllä varsin erikoisesti mennyt poikki, mistä lie johtuneen?? Onneksi on henkilövahingoilta vältytty. Muuten HJ oli varsin siistin näköinen rakennelma.

T: `Rengasmatkailija`

[Nalle]

Tuohon jousien katkeamiseen hieman:

Eli SOAn kanssa, minun mielestäni, on ehdotonta asentaa se tukitanko elikäs Traction Bar. Eihän sitä toki kaikissa tehdastekoisissakaan ole, mutta ainakin pikkuveljen BJn akseleiden, ja lähinnä jousien elämistä tuo kepakko on rauhoittanut merkittävästi.

Sitten noihin innokkaisiin, "uusiin" rakentelijoihin viitaten hieman.

Eli niinkuin tuossa jo edelläkin tuli mainittua, on palstalta saanut liiankin usein lukea suoraan kysymykseen vastauksen: "hae söörtsillä".. Vähintä, mitä meikäläisen mielestä vois tehdä, olis linkittää apuna vaikka se söörtsillä löydettävä viestiketju, elikäs ihan rehellisesti auttaa ja opastaa, sillä ainakin minun mielestäni täältä palstalta se asiantuntemus löytyy, jos sitä uskaltaa kysellä ja joskus jopa hakea.

Noita HJn ehjiä akseliputkia varmaan löytyy ihan kohtuudella, joten sen kanssa ei mahda isoakaan hätää tulla. Se vaan kannattaa kyllä pikaisesti vaihtaa, sillä oikeasta kohdasta leikattu akseli ei varmasti heikkene laisinkaan alkuperäiseen verrattuna, riippuen tietty hitsaajan taidoista..

joo tosta lektipakan katkeamisesta..

voin kokemuksella sanoa että hj missä on veltot vakiopakat, soa, eikä traction baaria. niin varmasti kovassa jarrutuksessa katkeaa(on kokemuksia!).

on nimittäin melko kyrväkäs voima minkä hj:n saatanan painava keula jarruttaessa etu pakkoihin kohdistaa korostuu soan kanssa. voima nimenomaan vääntää perää(pinjonin puolta öljy pohjaan päin).

Tuosta napojen kääntelystä en rooman katollisen kirkon kanssa ole ihan samaa mieltä. on nimittäin huomattu että kaikissa hojareissa ei ole uutenakaan sama pinjonin kulma kun olen omaani kahteen muuhun verrannut. mutta jos pinjoninkulmaa täytyy radikaalisti kääntää on napojen kääntö kyllä edessä. omassani en sitä joutunut tekemään ja pelaa ihan kohtuuullisesti

[baxxter]

Onko tässä nyt menny asiat vähän sekasin, vai olenko ymmärtänyt väärin?
Eli ohjausvarren mutterit oli löysällä, josta seurasin ohjauksen "jumiutuminen", jonka jälkeen auto karkasi ojaan ja törmätessään penkkaan lehtipakka antautui. Josta sitten seurasi öljynsuodattimen ja toisen lehtipakan hajoaminen? SOA varmasti vielä avusti lehtien vääntymiseen, olishan sitten voinu mahdollinen traction bar antautua tai akseliputki vääntyä jos jouset olis pysyny ehjänä. Ehkä oli onnea kun etukardaani ei ollut paikoillaan, olis voinu vaikka tuupata jakolaatikon hajalle?

Napojen kääntö ei oikeastaan syntyneisiin vaurioihin liity, mutta onneksi tuli ilmi. Vaikka "väärin tehtynä" kestäisikin, turha siinä on riskiä ottaa.

[HJ60]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Tuosta napojen kääntelystä en rooman katollisen kirkon kanssa ole ihan samaa mieltä. on nimittäin huomattu että kaikissa hojareissa ei ole uutenakaan sama pinjonin kulma kun olen omaani kahteen muuhun verrannut. mutta jos pinjoninkulmaa täytyy radikaalisti kääntää on napojen kääntö kyllä edessä. omassani en sitä joutunut tekemään ja pelaa ihan kohtuuullisesti

Ei pidäkkään olla kaikissa sama, vaan niissä joissa on uutena ollu tavalliset ristikot molemmissa päissä, pitäs olla sama nivelkulmaki molemmissa päissä, ja niissä joissa on ollu uutena tuplanivel jakiksen päässä pitäs olla pinioni suorassa kardaanin kans.

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Onko tässä nyt menny asiat vähän sekasin, vai olenko ymmärtänyt väärin?
Eli ohjausvarren mutterit oli löysällä, josta seurasin ohjauksen "jumiutuminen", jonka jälkeen auto karkasi ojaan ja törmätessään penkkaan lehtipakka antautui. Josta sitten seurasi öljynsuodattimen ja toisen lehtipakan hajoaminen? SOA varmasti vielä avusti lehtien vääntymiseen, olishan sitten voinu mahdollinen traction bar antautua tai akseliputki vääntyä jos jouset olis pysyny ehjänä. Ehkä oli onnea kun etukardaani ei ollut paikoillaan, olis voinu vaikka tuupata jakolaatikon hajalle?

Näin mieki ymmärsin/päättelin.

[LaaLaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Nalle

Eli niinkuin tuossa jo edelläkin tuli mainittua, on palstalta saanut liiankin usein lukea suoraan kysymykseen vastauksen: "hae söörtsillä".. Vähintä, mitä meikäläisen mielestä vois tehdä, olis linkittää apuna vaikka se söörtsillä löydettävä viestiketju, elikäs ihan rehellisesti auttaa ja opastaa, sillä ainakin minun mielestäni täältä palstalta se asiantuntemus löytyy, jos sitä uskaltaa kysellä ja joskus jopa hakea.

Sorry OT, En millään tavalla osoittele sormella tämän topicin omistajaa tai ketään muutakaan tiettyä henkilöä vaan tuompa julki taas kantani tuosta "käytä searcia" kommentista:

Juu, näin toimitaan tapauksessa jolloin jotain harvemmin käsiteltyä aihetta kysellään vaikka toistamiseen tai kolmannen kerran MUTTA asia josta löytyy varmaan tuhat kuvaa ja sata sivua juttua netistä, niin suomen kuin lontoon kielläkin, ei pitäisi minusta vaatia enää mitään muuta kuin HAKU-toiminnon käyttöä.

Minusta se on foorumin muiden käyttäjien aliarvostusta jos ei viitsi/jaksa/huvita edes yrittää käyttää googlea perusasioiden selvittämiseen vaan ensimmäiseksi näpytellään palstalle se "miten saan 33" leimattua patrolliin" -tyylinen kysymys. Tietysti oman merkin harrastajat jaksavat paremmin niihin vastailla mutta useasti olen suzuki-aiheisissa kysymyksissäkin käskenyt haun käyttöön kun yksinkertaisesti se on ainoa järkevä vastaus siihen "mikä on suzukiin suurin sallittu rengas"-kysymykseen Piste

[milsim]

Noniin. Tuumittu on, ja ainoa järkevä selitys katkeamiselle on u pulttien löysälle jääminen joka mahdollisti pakan pienen elämisen. Nyt on käyty keula kokonaan läpi ja vaihdettu Dopinsonin korottavat pakat joista otettiin alin ja 5 pinna pois jolloin korkeus on noin sentin kaksi korkeampi kuin takapää. Myös takapää tullaan uusimaan niin saapahan rasvattavat kamppeet ja uudet pakat kerralla. Runko on kyllä hirviässä kunnossa. Näyttää pahasti siltä että joutuu hakemaan uuden rungon pohjoisesta, mutta tuleepahan sitten kerralla hyvä. Ei meinaa vaan tässä kisan yhteydessä ehtiä laittelemaan laitetta lainkaan. Viimeyönä touhuttiin tämän kimpussa koko rastinvientiporukan kanssa ja jos ei muuta saatu aikaan niin hiukan väsyneenä ainakin hyvät naurut

[milsim]

Juukasta päristelin tämän kanssa tänään kotiin noin 400 + km. Ei mitään ongelmia RAKENNETUISSA osissa ja mikä parasta, tämä oli aivan perkeleen hyvä ajaa. Ongelmitta tosin ei oltu päästy. Hiukan ennen jyväskylää auto nikotteli ja sammui. Imasi ilmaa jostain. Ilmaus ja taas tielle, sama toistui. Soitto Japelle ja ihmettelyä että mistähän v..ta tämä ilmaa ottaa. Japelta hyvät neuvot ja sain ongelman korjattua. Noin 40km ennen kotopaikkaa paska sammu taas. Ajatelin jotta nyt se petti sit. Koetin kikkailla kaikkea, tosin työkaluina ainoastaan puukko ja pihdit, mutta ei herännyt. Tässä tulee se hauska kohta.
Nafta oli loppu! Tankkasin Kuopiossa ja kun pistooli lakkasi työntämästä ainetta laskin että perkeles 9.2 litraa sadalla, ei paha. Tosin taisi pistooli temppuilla omiaan, sillä kulutukseksi tuli vaatimattomat 19 litraa sadalla. Tarttee varmaan hiukan välityksiä muutella...

[-P-]

Jahans, Orimattilan uusiohummeri on siis käyttökuntoinen. Saatiin tosiaan hyvät naurut sen kanssa, kun umpiväsyneenä pajotettiin. Mutta hyvä siitä tuli kyllä

Aika rouhee on kulutus, jos vajaata 20 sadalla imee!
Ilmeisesti se ei kuitenkaan pompi samalla lailla kuin eräskin 61:n
Ja ihan varmasti vika ei ollunna käyttäjässä

-P-