pitkä pajero

[TommiL]

Tässä hieman aikain saatossa löytynyttä infoa Pajeron tekniikasta - itse kun joudun luopumaan omastani, niin laitetaan nämä samalla kertaa esille.. HUOM! Osa noista alla olevista infoista on peräisin USA:laisilta sivustoilta, joten malli-tiedot ja vuosiluvut saattavat hieman poiketa.

Mitsubishi Engine Specs http://www.4x4wire.com/mitsubishi/tech/engine_specs/
mm. tuolta näkyy että 3 litran 6G72 konetta on käytetty '89-'00. Toki kansissa yms. apulaitteissa on tullut muutoksia, mutta käytännössä tuo on sama pata kuin mitä esim. Mitsun GTO käytti, eli pienellä turboittamisella saa tehoja hyvinkin esiin

Wikipediasta löytyy jotain lisäinfoa http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_6G7x_engine
mm. pitkä lista autoista, joissa tuota samaa konetta on käytetty - Dodgen RAMista lähtien..


3 litran V6-koneiden mukana ollut automaattilaatikko KM148 vaihtui '88-'89 jälkeen V4AW2:ksi (vaihdelukollinen - vai miksi sitä sanotaankaan - malli). V4AW2 oli käytössä siis (jonkun löytämäni tiedon mukaan) '90-'97. Tuon jälkeen malli vaihtui vanhasta hydrauliohjatusta sähköohjatuksi V4AW3:ksi. Tietoa milloin 2.5TD -koneiden kanssa käytettiin automaattilaatikkoa, ja mikä oli sen malli, minulla ei valitettavasti ole.. Tuo mallin muutos hydraulisesta sähkö-toimiseksi on muistaakseni jenkkiläiseltä sivustolta, joten joku tietänee paremmin miten Gen2 Pajeroissa nuo laatikoiden muutoksen menivät?

Jonkin verran infoa löytyy mm. täältä
Mitsubishi Montero '83-'95 Repair Guide
http://www.autozone.com/az/cds/en_us...rInfoPages.htm

Mielenkiintoista on, että joissain taulukoissa/varaosalistoissa viitataan Pajeron automaattilaatikoiden kohdalla myös koodeihin A44D, A44DL, A45DF ja A340F - ja nämähän taasen ovat aivan muun japanilaisen maasturi-merkin käyttämiä vaihteistoja, eikö vain.. Mutta koska ei koskaan tarvinnut huolehtia oman auton vaihteiston toiminnasta, en koskaan syventynyt enempää tuohon aiheeseen.. mutta linkkiesimerkkinä vaikkapa http://www.4x4wire.com/forums/showfl...&Number=419620

Lisää Pajero-infoa kannattaa lueskella vaikkapa Pajero Owners Club UK:n foorumilta
http://www.pocuk.com/forums/



jot'silleen,
-t-

<edit> ps. tuossa myynti-ilmoituksessani joku mainitsi, että Pajeroihin saisi alle 33" kumit, mutta tämä taitaa edelleenkin pitää paikkansa vain Gen2-sarjalaisten kohdalla, eli vuoden '91 jälkeen? Voisiko joku varmentaa/tarkistaa/korjata - kiiitos!</edit>

Edited by - TommiL on 28/09/2007 01:35:57

[Concrete]

Itellä ollu nyt vuoden verran tuo pajero, vm 92. mettässä käydään rymyämässä ihan säännöllisesti eikä mitään ole mennyt koskaan rikki, toki kaiken saa rikki ku yrittää oli vaikka ratakiskosta tehty joten riippuu paljon kuskista.

En ole ajatellut tehdä pajerosta mitään Extreme offroad peliä vaan sellasen jokapaikan auton jolla menen töihin ja jolla pääsee vaikka tie loppuiski. 33x12,5 saa leimaan tuohon uudenpaan korimalliin, se on jo plussa ja vaikkei se keula joustakkaan ni tänä kesänä pitäis arppiin tai tml paineilma lukkoon investoida ni ei haittaa niin paljoa se joustojen puutoskaan.

[jyrden]

Mulla on yks, ja taidan vaihtaa tai päivittää koko laitoksen uusiksi...
Moottori on tehty vasurilla kokonaan, kun vertaa saman ikäsiin Nissanin 2,5Dsl koneisiin. Mitsun kampurassa vastapainoja puolet vähempi ku Nissanin. Kansi hengittää ristiin, kun Nissanin taas läpi...
Vaihteisto tässä mun Galant-mallia, eli saa varovasti vaihdella. No, eipä nyt oikkeen aito Kantterikaan sen kummosempi ollu, kun sieltä löyty puolikkaitakin vaihteita välillä...
Eli kaks vaihtista on... 1) Pistän auton kiertoon, joko osina, tai sit kokonaisena. 2) Pistän Nissanin TD25 turbotettuna ja siihen sen nissanin oman vaihteiston. ja kolmas ois se, että laitan Mesen 250:n ja siihen sorvaan jonku muun, kun mitsun vaihteiston... Mut kalliimpi ratkasu ku toi Nissan, kun moottoria ja vaihteistoa on jo itellä.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja jyrden

Mulla on yks, ja taidan vaihtaa tai päivittää koko laitoksen uusiksi...
Moottori on tehty vasurilla kokonaan, kun vertaa saman ikäsiin Nissanin 2,5Dsl koneisiin. Mitsun kampurassa vastapainoja puolet vähempi ku Nissanin. Kansi hengittää ristiin, kun Nissanin taas läpi...
Vaihteisto tässä mun Galant-mallia, eli saa varovasti vaihdella. No, eipä nyt oikkeen aito Kantterikaan sen kummosempi ollu, kun sieltä löyty puolikkaitakin vaihteita välillä...
Eli kaks vaihtista on... 1) Pistän auton kiertoon, joko osina, tai sit kokonaisena. 2) Pistän Nissanin TD25 turbotettuna ja siihen sen nissanin oman vaihteiston. ja kolmas ois se, että laitan Mesen 250:n ja siihen sorvaan jonku muun, kun mitsun vaihteiston... Mut kalliimpi ratkasu ku toi Nissan, kun moottoria ja vaihteistoa on jo itellä.

Olikos sitten ihan OIKEA canterin aski alla,vaiko IC:n teräskuorinen? Näitä kun on nähnyt että kehutaan että on canterin loota alla joka sitten lopulta paljastuu IC:n askiksi.
Tuo laatikko on kyllä ihan todellinen ongelma,5 saa käsitellä kuin kipiää vittua mutta muuten on suht luja.
Laatikkoa on siis kolmea mallia,2.3 ja alkupään 2.5 tämä "galant" loota,loppupään 2.5 oli sitten tämä kohtuu kestävä ja IC:ssä sitten on jo ihan kunnon laatikko,ja nyt siis puhe 1gen pajeroista.
Moottori taas kestää ihan siinä missä kaikki muutkin,itsellä on tällä hetkellä tehty jonkun verran muutoksia koneeseen ja hyvin pelaa,kun vain muistaa käyttää lämpimäksi kunnolla ennen revittelyä eikä poäästä lämpiämään. Virittelyä tuo moottori kestää hyvin,esim yhdessä sierrassa oli pajeron kone josta oli punnerrettu 190 hp 425 nm ulos. Tuo etupään joustamattomuus on huonous kuten on monesti se jo todettu,mutta jossei joustoilla niin sitten vauhdilla

[jyrden]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

Olikos sitten ihan OIKEA canterin aski alla,vaiko IC:n teräskuorinen? Näitä kun on nähnyt että kehutaan että on canterin loota alla joka sitten lopulta paljastuu IC:n askiksi.
Tuo laatikko on kyllä ihan todellinen ongelma,5 saa käsitellä kuin kipiää vittua mutta muuten on suht luja.
Laatikkoa on siis kolmea mallia,2.3 ja alkupään 2.5 tämä "galant" loota,loppupään 2.5 oli sitten tämä kohtuu kestävä ja IC:ssä sitten on jo ihan kunnon laatikko,ja nyt siis puhe 1gen pajeroista.
Moottori taas kestää ihan siinä missä kaikki muutkin,itsellä on tällä hetkellä tehty jonkun verran muutoksia koneeseen ja hyvin pelaa,kun vain muistaa käyttää lämpimäksi kunnolla ennen revittelyä eikä poäästä lämpiämään. Virittelyä tuo moottori kestää hyvin,esim yhdessä sierrassa oli pajeron kone josta oli punnerrettu 190 hp 425 nm ulos. Tuo etupään joustamattomuus on huonous kuten on monesti se jo todettu,mutta jossei joustoilla niin sitten vauhdilla

Täs mikä piakallaan on se pikkuloota... Ku vm. -88 auto ja ei oo cooleria tehtaan jäliltä... Jos vaan pelais, niin keulaan tulis kyllä cooleri laiteltua...
Ja AIKAS vähän otettu tehoo... Pihassa on yks Nissanin 2.0D ahistettuna ja siit otettiin katsuria varten 115hepan lappu pyöriltä... Pumppuun laitettu kympimillinen nestepää ja ahonaalaset säätimet... Tehoa sit lopulta enempi tuplasti mitä tehtaan jäliltä, eli n.160hepoo... Koneessa EI ollu ees öljyruiskuja männille, mutta seuraavassa on ja tulee muutetun syöttöpumpun kaa paikalleen ja kahella ahtimella varusteltuna...
Mersun myllyt taas ois omalukunsa, jos oikkeen tehoja haluaa ottaa ja käytellä... 2,5D ja pyöriltä n.450hepoo...

Alkuperäinen kirjoittaja jyrden

Täs mikä piakallaan on se pikkuloota... Ku vm. -88 auto ja ei oo cooleria tehtaan jäliltä... Jos vaan pelais, niin keulaan tulis kyllä cooleri laiteltua...
Ja AIKAS vähän otettu tehoo... Pihassa on yks Nissanin 2.0D ahistettuna ja siit otettiin katsuria varten 115hepan lappu pyöriltä... Pumppuun laitettu kympimillinen nestepää ja ahonaalaset säätimet... Tehoa sit lopulta enempi tuplasti mitä tehtaan jäliltä, eli n.160hepoo... Koneessa EI ollu ees öljyruiskuja männille, mutta seuraavassa on ja tulee muutetun syöttöpumpun kaa paikalleen ja kahella ahtimella varusteltuna...
Mersun myllyt taas ois omalukunsa, jos oikkeen tehoja haluaa ottaa ja käytellä... 2,5D ja pyöriltä n.450hepoo...

Taidat olla Nissani miehiä.

No ei siinä mitään. 4D55 - 56 Mitsun dieseli oli 80-luvulla hyvin edistyksellinen ja henkilöautomainen kone. Noin tehoalueeltaan laajempi mitä sen ajan dieselit yleens ja niin pois päin. Ei kylläkään kestävin, mutta se on selvää, ettei edistyksellinen aina ole kestävin.

Mutta jos aiheena on Pajerot yleensä, niin 1. koppainen on vain kymmenesosa kaikista valmistetuista Pajero nimeä kantavista autoista. Nykypäiväkin

Jos diesel naperoa haluaa, katsoisin itse 2,8 ja 3,2 koneisia. Ja 2. koppaisesta eteenpäin todella varteenotettavia laitteita. 2. koppainen on melkein kuin ykkönen, mutta monta kertaa parempi. SS-laatikollisena, oikea kytkettävä lukko löytyy myös taka-akselilta. Tekniikka on astetta tukevampaa mitä ykköskoppaisessa. Ja esim. perät on isommat mitä tojotan tai nissanin samankokoisissa verrokeissa. 33 renkaat saa otteeseen pelkällä muutoskatsastuksella. Perässä jo kierrejouset. Ja varustelu kohtuu hyvää.

Ihmetyttää miksi niitä silti niin vähän, kevyemmässä offikäytössä suomessakin. Toinen kumma juttu mitä täällä näkee todella vähän on uudempikoppaiset patrollit. Erittäin päteviä lähtökohtia minkä tahansa tasoisen offikamppeen rakentamiseksi, mutta suomalaiset suosii ennemmin tojotaa. Kumma ettei se risukeulta tojotassa mitään haittaa? Nissanissa ja Mitsussa se on "iha hirveetä". Pyöreämpikoppaisissa patukoissa on jäykät akselit ja ainakin osassa malleista niissäkin 100% lukko takana. Eli vain eteen tarvitsisi lukon erikseen . . .

No ei siinä mitään. Kukin taplaa tyylillään ja tutkimustulosten mukaanhan autot ostetaan 98% tunne syistä, ei millään tavalla täysin järki syistä vaikka niin moni kuvittelee. Jos laitettaisiin pelkkiä faktoja pöytään ja jätettäisiin merkki ja ulkonäkö huomioimatta, voisi olla että valinnat olisi monella toisenlaisia, täälläkin.

[jyrden]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

Taidat olla Nissani miehiä.

No ei siinä mitään. 4D55 - 56 Mitsun dieseli oli 80-luvulla hyvin edistyksellinen ja henkilöautomainen kone. Noin tehoalueeltaan laajempi mitä sen ajan dieselit yleens ja niin pois päin. Ei kylläkään kestävin, mutta se on selvää, ettei edistyksellinen aina ole kestävin.

Mutta jos aiheena on Pajerot yleensä, niin 1. koppainen on vain kymmenesosa kaikista valmistetuista Pajero nimeä kantavista autoista. Nykypäiväkin

Jos diesel naperoa haluaa, katsoisin itse 2,8 ja 3,2 koneisia. Ja 2. koppaisesta eteenpäin todella varteenotettavia laitteita. 2. koppainen on melkein kuin ykkönen, mutta monta kertaa parempi. SS-laatikollisena, oikea kytkettävä lukko löytyy myös taka-akselilta. Tekniikka on astetta tukevampaa mitä ykköskoppaisessa. Ja esim. perät on isommat mitä tojotan tai nissanin samankokoisissa verrokeissa. 33 renkaat saa otteeseen pelkällä muutoskatsastuksella. Perässä jo kierrejouset. Ja varustelu kohtuu hyvää.

Ihmetyttää miksi niitä silti niin vähän, kevyemmässä offikäytössä suomessakin. Toinen kumma juttu mitä täällä näkee todella vähän on uudempikoppaiset patrollit. Erittäin päteviä lähtökohtia minkä tahansa tasoisen offikamppeen rakentamiseksi, mutta suomalaiset suosii ennemmin tojotaa. Kumma ettei se risukeulta tojotassa mitään haittaa? Nissanissa ja Mitsussa se on "iha hirveetä". Pyöreämpikoppaisissa patukoissa on jäykät akselit ja ainakin osassa malleista niissäkin 100% lukko takana. Eli vain eteen tarvitsisi lukon erikseen . . .

No ei siinä mitään. Kukin taplaa tyylillään ja tutkimustulosten mukaanhan autot ostetaan 98% tunne syistä, ei millään tavalla täysin järki syistä vaikka niin moni kuvittelee. Jos laitettaisiin pelkkiä faktoja pöytään ja jätettäisiin merkki ja ulkonäkö huomioimatta, voisi olla että valinnat olisi monella toisenlaisia, täälläkin.

No jaa... En nyt tiieä et oonko Nissanin mies, kun käyttöautona on Toyotan mallistosta Avensis, eikä Nissanin Primera/Almera. Käyttiksessä taivalta ehtinyt kertyä n. 450tkm ja mulla siit n. 45tkm. Öljyt ja suodattimet vaihtanu sopivin välein ja kerran laturin korjuuttanut, kun hiilet pääs loppuun. Taakse jarrukengät uusinut kaa, kun lähti pinta liimauksestaan irti vanhuuttaan.
Luotettavuus on Tojossa kohillaan, että siksi niitä enemmistö pittää ja sit toisena Nissanit...
Pistin timattikeulan myyntiin, jos vaik menis. Ja tilalle kattelen Nissanin Patrolia, ja saatan ostaakkin vaik ei menis ehjänä kaupaksi. Osia menee aina, ja viikolla pistelin osia lähteen entisist käyttispeleistä ja varaosa-autoistani (Honda).
Hinta/laatu.suhde määrää ostot... Halvallahan ei hyvää saa, ja tullu vähän tosistettua ton timanttikeulan kaa nyt.
Ekan Nissanin 100tkm aikana ei oo ollut ku kytkimen vaihto isoimpana remppana. Käyttö ollu kovakätistä ja säälimätöntä... Joskus lavalla ollut 900kg painookin romuraudan muodossa... Toisen kohalla ei vielä kovia oo ehtinyt kokeileen, kun odottaa kilpiin menoa. Siihen laittelin odottaes niveliä keulaan, kun ehtineet väljäks mennä edellisistä vaihdoista... jahka hirvestysalkaa, niin sit taas lisää kovaa kättä Nissaneille.
Niin, ja Mitsun merkkihuollon misekin tuumas, että napalukkojen kesto ongelmallinen (automaattiset)... Sai 15-20tkm välein vaihdella korjausettiä...

[Caddy]

Alkuperäinen kirjoittaja Nuhapumppu

Virittelyä tuo moottori kestää hyvin,esim yhdessä sierrassa oli pajeron kone josta oli punnerrettu 190 hp 425 nm ulos.

Viimeisimmässä kokoonpanossa 210hp ja 495Nm

[peLoGo]

Alkuperäinen kirjoittaja Caddy

Viimeisimmässä kokoonpanossa 210hp ja 495Nm

Onko tää se musta varkku, missä Supran aski?

@Jyrden:

No eihän kaikkien tarvitse kaikesta pitää, eikä se olekkaan mahdollista.

Ja mitä nissanin koneiden kestävyyteen tulee vrt. Mitsu. Niin tosiasiahan menee niin, että viimeiset 10 vuotta asia on ollut vähintäänkin päinvastoin.

Nissanin esim. pickupin dieseli on harmillisen kuuluisa siitä, että 100tkm välein voi tulla täydellinen yllätys, ja samalla täydellinen tuho. Koneessa on sen verran paha suunnitteluvirhe, että Nissanin puolesta koneen tehot melkein kaksinkertaisetttiin vahvistamatta tiettyjä paikkoja, josta sitten aiheutui hyvin tälläkin palstalla tiedossa oleva ongelma. Sitten uusien Hiluxien turbo ongelmista puhumattakaan.

Kansiongelmat taas vaivaa aivan kaikkia 80-luvun alumiinikantisia tuon tyypin dieseleitä, ei todellakaan pelkästään mitsuja. Tojotan isommissa dieseleissä varsinkin 80-sarjalaisessa on myös hyvin tunnetut perusteelliset ongelmansa. Ja ainakin vanhemmissa tojotan maastureissa oli laatikko herkkä niissäkin, jos 5:ella erehdyttiin vetämään kärryä.

Perät taas on tunnetusti Mitsussa astetta vahvemmat mitä muissa.

Kaikista autoista löytyy omat heikkoutensa ja 80-luvun maasturin ostaminen on aina täysin arpapeliä, aivan kokonaan merkistä riippumatta. Ostit minkä tahansa, noin vanhan auton ollessa kyseessä, autot ovat yksiöitä ja niitä on voitu kohdella miten vain.

Mutta yhteenvetona voidaan sanoa, että mitsun ongelmat on varmasti parhaiten tiedossa, olihan se selvästi myydyin 20 vuotta putkeen Suomessakin. Eli, ns. hylkimisestä ei voi mielestäni aikanaan myydyimmän ja ostetuimman kohdalla puhua.

Autoja myydään ja ostetaan mielikuvilla, ei faktoilla. Tojotaan yhdistetävä mielikuva on kestävyys. Nämä mielikuvat on luotu markkinoinnilla.