pitkä pajero
 

Miksi kaikki hylkii noita pajeroita? Ihmetyttää vain, onko tekniikaltaan huono vai mikä on jutun idea? Ilmeisesti maasto-ominaisuudet on huonot kun safareillakin on reitit "pitkät pajerot ja muut vakio maasturit"


Note! This message was posted anonymously!

Moi,

pajeron etupään erillisjousitus tekee siitä vaikean rakentaa ja korottaa reilummin. Käsittääkseni vaihteisto on aika kevytrakenteinen (henkilöautosta?), tai ainakin niitä tuntuu menevän rikki maantiekäytössäkin paljon enemmän kuin muista maastoautoista.

-Paavo

Pajeron omistaneena voin kertoa ettei se tekniikka ole hääppönen, laatikot on vanhemmissa samoilla osilla kun galantissa ja kun moottori porsii niin rahaa palaa paljon. Ruosteesta en viiti etes mainita.

Mikähän siinä Pajerossa sitten on kun niitä näkyy tuolla liikenteessä niin hemmetisti. Tosin melkein kaikki on täysin vakioita.. Patrolleja näkyy nykyään aika harvoin. Tietääkseni siinä toimii tekniikka, mutta kori katoaa ympäriltä. Mut sama homma noissa kaikissa maastureissa taitaa olla.

-- On vain ihmisiä, joilla on neliveto ja ihmisiä, jotka eivät ole vielä sillä ajaneet --

Nerd-O

Porukoilla on tollanen PerhePajero on kyllä todella nami ajettava maantiellä ja muutenkin TODELLA miellyttävä kulkuneuvo.
Mutta maastoon en kyllä sillä lähtis, en todellakaan. Ei tartte kurkata muuta kuin autonalle -> se huutaa ÄLÄ PERKELE !

Fortumilla oli 2KPL -00 vuoden Pajeroita vuoden aikana vaihdettiin kumpaankin uudet vaihdelaatikot, kun eivät kestäneet. Ja olivat aika köykäsessä ajossa. Muutenkin on aika henkilöautomaisesti mitoitettu kaikki voimansiirron osat..

Tiesittekö muuten että 'pajero' on espanjan kielen slangi sana ja se tarkoittaa 'runkkaria'. Tämän takia autoa myydän myöskin nimellä 'montero'

Muista : "Sinä ET ole supermies"

Riippuu kuka hylkii ja miksi. Varsinkaan lyhyttä mallia<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Itselläni ei ole enää varaa pajeroa epäillä. Etupään jäykkyydestä huolimatta menee metsässä siinä kun muutkin (pitkät taka jouset) ja tuota vanhanmallin päälaatikkoa lukuunottamatta voimansiirto on tosi kestävä.

Pari meidän kerhon harrastajaa on todistanut että jos pajerolla ei pääse niin ei pääse todennäköisesti muillakaan. Virtasen Timppa on mahduttanut 36" swampperit ja Kakella oli 3" korinkorotuksella ja lokarin muotoilulla 35" mudit. Välitykset on lyhyemmät kun monessa muussa "maasturissa", kunnossa olevasta koneesta riittää löylyä isoillekin renkaille ja ennen kaikkea varaosia alkaa olemaan purkaamot pullollaan.

Pajerolla ja suzukeilla joutuu aina hieman sietämään muiden "todellisen maasturin" omistajien suunsoittoa mutta kyllä ne siitä on aina hiljentynyt kun on menty tarpeeksi pahoihin paikkoihin<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>

Tuo pitkä pajero olis varmasti hyvä safri peli 35" renkailla vaikka venäjän reissuille. Valitettavan paljon niitäkin kuolee näkemättä metriäkään off-road käyttöä<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

HUOM! ANONYMOUS IS GAYhttp://www.smilies.org/basesmilies3/1049111605.gif

Eikös tuo Pajeroitten lukottomuus ole myös jonkin sortin ongelma? Mitä minä olen koettanut katsella, niin ainakaan näihin vanhempiin malleihin ei oikein ole mitään saatavilla. Täälläkin taisi olla aiheesta juttua.

Mikä on toi "vanhan mallin" vuosi jossa on tuo heikoksi mainittu päälaatikko?
Lukkoja ei ilmeisesti ole ainakaan vakiona. Pajon noita "runkkareita" näkyy tosiaan
tienpäällä liikkuvat, lyhyitä joskus metsässäkin. Olikos ne 31" gummit jotka alle menee ilman taistelua katsastuksessa? Ite on vaikeaa uskoa että pajerot on ihan vessoja, vai onko tosiaan niin. Tietysti kaikki johtuu aina kaikesta...

Note! This message was posted anonymously!

Joo ollaan kaverin pajerolla ajeltu 38,5" pampperseilla. Kestää kun mikä muukin lukottomuus ei ole ainakaan estänyt pahoihin paikkoihin ajamista. Ahto puolella kun vähän kiristeltiin ja pakoputki rakennettiin toimivaksi niin vaikuttaa menoon parantavasti eikä unohdeta syöttöruuvin asento kakkoon, eli just ennenkö kaikki kuolee savuun. Ajoin itte samaiseela naperolla talmassa mäkeen kisaa patrollia vastaan joka on toyon kutosella eikä se pärjännyt mäkeen ollenkaan.Talvella oltiin kuhmalahdella sillä ja tallattiin umpihankeen reitti kun heinosen uaz ei oikein edennuy ja kukaan muu ei suostunut aukoon polkua.Etuakselin hienous tulee esille lumessa ja kurassa se kun on sileä kun lapsen pylly, loistava suksi kun sukeltaa johonkin pehmeään. Sitäpaitsi sillä kiertää muiden ympärillä kehää kun se on äärettömän ketterä.

Jeps...On munkin annettava pikku myönnytys vaikken mikään pajeron ystävä olekaan,mutta tämä koskee vain timpan pajeroa ja siksi vain timpan pajeroa,koskapa en usko kenenkään muun elollisen olennon pitävän autoa niin tarkoin ku em.kaveri.Autohan oli ihan uuden veroinen joka puolelta ja kun seuraa kaverin projekteja ei tarvii ihmetellä..kellosepän töitä.Sanoin kyllä timolle sillon suoraan et tällä reissulla jos ei muuta ni pajeron osakkeet meni ihan eri hyllylle ku missä ovatten olleet,kaveri vain naureskeli mielissään ja sano et jaa niinkö meinaat..Mulla ei ole ollu pajeroa,MUTTA,on niitä jotunu korjaamaan niin paljon että jotain tiedän asiasta.Kaikki kunnia Timo Virtasen pajerolle! tulihan siihenkin kytkimeen jotain häikkää sillon..

-Ei tätä sotaa näin voiteta.pojat..mennäänpäs tuon suon yli että heilahtaa!

Pajero on hyvä verrattuna toyota,ja nissan "maasto linja autoihin"

Note! This message was posted anonymously!

Muistaakseni vaihteisto vaihtui vuosimalliin -89 tai mahdollisesti jo -88. En oo varma, yritän löytää sen vanhan TM:n jossa siitä oli juttua. Uudempi vaihteisto on Mitsubishi Canter kevyestä kuorma-autosta, luulis kestävän...

Note! This message was posted anonymously!

Joo niin se oli. Uusi vaihteisto tuli vuosimalliin -89. Moottoriin tuli samalla välijäähdytin ja takajouset muuttuivat jousiksi eli kierrejousiksi.

eikös ne kierrejouset tulleet takapäähän sitte vasta siihen uuteen korimalliin,ei mun mielestä niissä vanhakoppasissa ole semmosia......

hae isompi leka kyllä se siittä lähtee...

Kyllä niitä kierrejousia on vanhakoppaisissakin. 100% varmuudella ainakin kaikissa v-6 bensamalleissa ja mielestäni myös viimeisimmissä turboriisseleissä, siis nimenomaan -89 ja eteenpäin. Oon tirkistelly joskus niiden allekin että silleen...

Pitää paikkaansa itelläni on -90:ssä Pajerossa Canterin laatikko ja kierrejouset takana. Kyseiseen vehkeeseen käy nuoremman sähkölukkoperä.

Note! This message was posted anonymously!

Sähkölukko?? Oho. Enpäs ole tuollaisesta kuullut. Paineilmalukosta, automaattilukosta ja kytkettävästä olen kuullut. Kuuluuko tuo sitten noihin kytkettäviin, sähkönvoimalla. Vai hoitaako sähköpuoli jotenkin sen koko lukon??

-- Vakio suikkaa ei piekse mikään metsässä! http://www.stopstart.freeserve.co.uk/smilie/smokin.gif --
www.4wdsuzuki.com

Nerd-O

Poika, laitappa hakusanaksi "Electric Locker" tai vastaavasti käy lainaamassa kirjastosta ammattikoulun voimansiirto kirja ja herää todellisuuteen. Vaikka suikassahan ei kai sähköä käytetä muuhun kuin valoihin.

Note! This message was posted anonymously!

Voi peelotus näitä anyybejä. Ilmeisesti joidenkin egoon ottaa liikaa tuo asian kertominen tai joku kuvittelee vähän liikaa itsestään. Kerta kaikkiaan säälittävää. Ja suikassa ei muuten sähköä käytetä oikeen muuhun kuin valoihin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Ja se on hyvä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

http://www.phorunner.com/e-locker.html Pikaseen löysin tuollaisen. Voipi anoyybi onanoida onnesta kun tuota lukee.

-- Vakio suikkaa ei piekse mikään metsässä! http://www.stopstart.freeserve.co.uk/smilie/smokin.gif --
www.4wdsuzuki.com

Nerd-O

semmosesta oon kyllä kuullu että uusissa pajeroissa olis sähkölukot tiedä noista sitten onko ovissa vai perässä....

hae isompi leka kyllä se siittä lähtee...

Runkkarin laatikko vahvistuu ensimmäisen kerran 2.5 litran malleissa ja kunnon laatikko siihen tulee 88 loppuvuodesta eli samoinhin aikoihin välijäähdyttimen kanssa. Se vahvin laatikko on juuri Canter pohjainen tekele, jonka tunnistaa paksusta vaihdekepistä. Myös siis 88 eteenpäin on ilman ilman välijäähdytintä olevissa malleissa tuota vahvempaa laatikkoa. Kierrejouset taas ovat aina V6 malleissa ja 90 loppuvuodesta myös kaikissa dieseleisssä, eli 90 on sekä lati että kierreperällä. Diesel EXE malli on myös aina kierreperällä.

Pyöreäkorisessa (91 loppuvuosi eteenpäin) GLS mallissa on sähköllä kytkettävä lukko takana ja sitten se niinsanottu könttä/ eli keskilukko jolloin joka kulman (pitäisi) vetää. Myös pyöreäkorisessa on neekerimalleja (shogun?), joista puuttuu levikkeet, sähköhimmelit ja lukot on lähinnä ovissa ja kitkana takana.



Iso maha on ruma kun se on tyhjä...

Meikää on pitemmän aikaa himoittanu tehdä pajerosta toimiva mettäpeli. Itellä on ollu noita muutama ja parilla on ryskätty maastossa oikeen kunnolla, on se safarikäyttöön toimiva peli. Jos jotakuta haluttaisi ryhtyä pajeron rakentamiseen safarikäyttöön, mulla olis pirusti ideoita, vois tehdä sellasen experimental projektin?

Joo mutta olen nähnyt kun LaaLaa ja Timppa vinssailee muita autoja pois pahoista paikoista.
Niin ja kun hinaat niitä muita offi vehkeitä pois niin alkaa tulla juttuu että oli hyvä kun sulla on toi vinssi.


Edited by - Juniori83 on 05/02/2004 08:10:06

Satuimpa näkemään yksi päivä erään Shellin pihassa ruosteen ruskean Patrollin joka oli ruosteisten Patrollien äiti. Silloin tuli mieleen puheet Pajeron korin ruostekestävyydestä ja silloin kyllä ajattelin että kyllä Patrollista kori katoaa aikaisemmmin kuin Pajerosta.
(Riippuu käyttäjästä ja käyttötarkoituksesta)
En halua haukkua Patrollin omistajia.

" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "

Mulla on kyllä sellainen kuva että toi ruostuminen on paljon enemmän kiinni omistajasta kuin automerkistä. Se että pajero ruostuu vähemmän kuin patrolli saattaa johtua sellaisesta asiasta että pajero on alunperin ostettu perhe autoksi, jolloin sitä on viitsitty pestä ja hoitaa. Patrollihan voi olla ostettu metsurille/metsäkoneen kuljettajalle työ autoksi jolloin sillä ei ole ollut ulkonäöllistä arvoa. Mikä tahansa auto ruostuu jos sitä ei hoideta.

-Pajerolla metsään ja Zetorilla pois-