Latausjännitteen nostaminen?

[-teemu]

Juu, eli Laturi on Denso ja siinä on seuraavia merkintöjä.
Denso 12v sisäinen regu
100211-4070
31400-83010
2h13

Jos joku tietää saako tuohon vaihdettua säätimen, niin kiitos kun viitsit hihkaista.
Sähköt on kunnossa paitti vinssin kaapelit mut se ei kuulu tähän.
Syy on juuri nuo jakodiodit ja optima joka kernaasti ottais korkeempaa jännitettä.

-Teemu

[-MaTTi-]

Jatketaas tähän ku otsikko täsmää.

Mitä mieltä paremman sähkötuntemuksen omaavat on tällasesta diodista sulakkeen paikalle, esim:
http://m.ebay.com.au/itm/311314812980?cmd=VIDESC
http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBa...=1426357756228

Pitäisi nostaa latausjännitettä n. 0.5V. Nää Toijjotat kun ei tunnu lataavan kun 14V:n molemmin puolin, mikä on hivenen alhainen AGM-tyypin akuille.

Onko tuo diodisysteemi turvallinen ja harmiton ratkaisu asiaan?

[BJ-40/76]

Siis Mitä tuon sulakkeen takana on? ja kuinka iso sulake on? (ja jos vielä tietäs normaalin läpi menevän virran)
Siis onhan tuossa sinun "2000 luvun fj:ssä" latausjännitteen säätö moottorin egun perässä? silloin jos ekun sulaketta lähdetään "peukaloimaan" niin pitää pitää mielessä se, että voi tulla ongelmia jossain toisaalla...

Tuo PTC- tyyppinen sulake on ongelma, jos kuormitus virta vaihtuu ja sulakkeen syöttämän kuorman pitäs saada vakiojännitettä.

Ja jos tuolla "diodisulakkeella" siis missä oletettavasti diodi ja sulake sarjassa, meinaa pudottaa ecun syöttöjännitettä esim. 0,7v, ja normaali k.o sulakkeen läpi menevä virta olisi vaikka 5 amppeeria, niin siihen sulakkeeseen jää "ylimääräistä" lämpötehoa 3 Wattia, ja sekin ylimääräisenä voi aiheuttaa ongelmia...
-> Jos kytkentäkaavio käytössä, niin etsisin sen johdon, mistä ecu (tai säädin) ottaa jännitetiedon, ja se johto katkaistaan, ja väliin laitetaan mekaaninen kytkin ja diodi päästösuuntaan (siis sähkö kulkee diodin kautta jos kytkin auki).
Siis miksi tuo kytkin? kesällä on varaa latailla noita isoja akkuja hitaammin, ja jopa talvella, mutta kun tarvii ylimääräistä sähköä vinssauksen, webaston taikka lyhyen ajomatkan takia, niin silloin tuo 0,7v tekee ihmeitä..

Noita "sodan kestäviä" boschin puhallin jäähdytteisiä on helppo hämätä; siis siihen latausvirtadiodien kanssa diodi sarjaan (ja johdot diodin oikosulkemiseksi silloin, kun sähköä riittää)

p.s ainakin SP-Elektroniikka muu diodeja joilla pääsääntäisesti on tuo 0,6-0,7 v jännitehäviö, mutta pienemmille virroille noita löytyy myös n. 0,3v jännitehäviölle. ja ye tms.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Siis Mitä tuon sulakkeen takana on? ja kuinka iso sulake on? (ja jos vielä tietäs normaalin läpi menevän virran)
Siis onhan tuossa sinun "2000 luvun fj:ssä" latausjännitteen säätö moottorin egun perässä?

p.s ainakin SP-Elektroniikka muu diodeja joilla pääsääntäisesti on tuo 0,6-0,7 v jännitehäviö,

Taitaa olla 7.5A sulake, minne lie sen läpi virta meneekään, näyttää menevän ton toisen linkin mukaan max. 1.5A. Ei oo hajua mikä sitä jännitettä säätää, mutta jotenkin lämpötilariippuvainen se on, kylmällä lataa isommalla jännitteellä.

Amppeerisella diodilla sulakkeen tilalle saanee samankaltaisen vaikutuksen.

[Timo_L]

Koita huijata sitä lämpöanturia jos sellainenkin on? Vai eikö silti saa tarpeeksi korkealle jännitettä?

Ainakin osassa ZJ- mallin Jeeppejä ja sitä uudemmissa on lämpöanturi akkutelineessä akun alla nuuskimassa lämpötilaa. Laturi puskee lähelle 15V kovalla pakkasella kun akku on kylmä, ja lämpimässä kelissä ja/tai pakkasella akun ja konehuoneen lämmettyä jos ei ole suurempaa sähkökuormitusta voi latausjännite tippua ylläpitolatauksen tasolle. Anturia huijaamalla (ts. anturin tilalle johtojen väliin sopiva vastus) saa ECU:n luulemaan että on kova pakkanen -> latausjännite ylös. Enää tarttisi mitata, paljonko ko. lämpöanturi antaa vastusarvoksi milläkin lämpötilalla ja rakentaa sopiva vastuspaketti.. eiköhän se jotenkin tuolla tavalla Toyotassakin toimi?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Koita huijata sitä lämpöanturia jos sellainenkin on?

Enpä oo yhessäkään Toyotassa nähny, eikä oo ainakaan tässä.

Näyttäävät kengurumaassa harrastavan tätä sulakekikkaa enemmän kun muualla.

[tekniikkamies]

Ainakin omassa LN170 Hiluxissa laturi ei ole mikään kauhea jytky ja olen laittanut yhteensä 3x105 Ah akut. Se kolmas akku on normaalisti erotettu erotuskytkimellä kun se on invertterin vieressä paksuilla piuhoilla jotta sähkö kulkisi mahdollisimman ärmeesti invertteriin.

Nimenomaan lyhyessä ajossa auto on pelannut tänä tarvena oikein hyvin ja tuleehan joskus vähän pidempikin matka ajettua ja akut on hyvissä virroissa.

Kokemusta ei ole vielä joutuuko kesäkuumalla laturi liian koville kun sehän tuppaa lämpeemään jos akkuja kuormittaa kunnolla vaikka invertterillä.

[Jani E]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Enpä oo yhessäkään Toyotassa nähny, eikä oo ainakaan tässä.

Näyttäävät kengurumaassa harrastavan tätä sulakekikkaa enemmän kun muualla.

kyllä tossa t25 avensiksessa on ainaki lämpöanturi akun alla, ja vissiinki myös corolla versossa. D4D...

[khager]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Koita huijata sitä lämpöanturia jos sellainenkin on? Vai eikö silti saa tarpeeksi korkealle jännitettä?

Ainakin osassa ZJ- mallin Jeeppejä ja sitä uudemmissa on lämpöanturi akkutelineessä akun alla nuuskimassa lämpötilaa. Laturi puskee lähelle 15V kovalla pakkasella kun akku on kylmä, ja lämpimässä kelissä ja/tai pakkasella akun ja konehuoneen lämmettyä jos ei ole suurempaa sähkökuormitusta voi latausjännite tippua ylläpitolatauksen tasolle. Anturia huijaamalla (ts. anturin tilalle johtojen väliin sopiva vastus) saa ECU:n luulemaan että on kova pakkanen -> latausjännite ylös. Enää tarttisi mitata, paljonko ko. lämpöanturi antaa vastusarvoksi milläkin lämpötilalla ja rakentaa sopiva vastuspaketti.. eiköhän se jotenkin tuolla tavalla Toyotassakin toimi?

Toisessa topikissa tällainen keskustelu.

Ei se lämpötila- anturi tiputa latausjännitettä alhaiseksi edes kuumassa moottoritilassa silloin, jos latausjännite täytyy olla liki maksimia. Kyllä minulla ainakin latausjännite nousee ihan normisti hieman yli 14V kesälläkin, kun esim. sähköflekti hörähtää käyntiin.

Sen sijaan edes kylmällä koneella ja konehuoneella ei 150A laturi jaksa pukata korkeata jännitettä ulos kun käyttää vinssiä. Jos lämpötila-anturi on ehjä, ei sen pitäisi aiheuttaa tuollaisia ongelmia. Rikkinäinen anturi kylläkin aikaansaa sen, että latausjännite on jatkuvasti liian alhainen.. voisi tietysti itsekin koittaa vastuksen kanssa, mutta kun muuten latausjännitteet on ihan tehtaan speksien mukaisia kulloisessakin tilanteessa.

Mihinkä nyt uskoisi.
__________________