|
Latausjännitteen nostaminen?
Nyt laturista tulee 13.8v ja haluan max 15.0v. Säädin on laturimöykyssä ittessään. Voinko huijata säädintä voiko sen vaihtaa esim 14.4v lykkäävään malliin. Jos tämä huijaus onnistuu niin hajooko laturi ja kuinka virran rajoitus pelaa?
Kiitos. -teemu Note! This message was posted anonymously! |
Ensimmäiseksi että minkämerkkinen laturi?
"possiin" (ei muista oikeaa kirjoitus asua [:|]) saa ainakin eri jännitteillä olevia säätimiä. Ei tiedolla, ei taidolla, vaan Woimalla. autoSCIFIteam "on tästä ennenkin menty... tekalla..." |
Boschiin saa ainakin flag merkkisiä säätimiä jotka ovat 14.8-15.3volttia.
M:Volvo C-303,aj 93tkm,rekisterissä ja leimassa,soita 0500-333232! |
Vaihtovirtalatureissa ei ole virtarajoitusta. Eli sen kanssa ei tule ongelmia. Tuon säätimen voi varmasti vaihtaa. Vaikka se olisi siellä sisälläkin. Vaikea sanoa tuntematta tarkemmin asiaa. Joku autosähkömies voisi varmasti sanoa suoralta kädeltä.
|
Miks pitäis nostaa jännite??
Kertokaa tyhmälle... |
Miks pitäis nostaa jännite??
Kertokaa tyhmälle... samaa ihmettelee mä???? ei kai vaan ole vähän liikaa ampperi tunteja nykysessä akussa/akuissa tolle laturille. heti selityksiä!!!! Edited by - Kankku on 07/02/2006 18:22:12 Edited by - Kankku on 07/02/2006 18:23:09 |
jos erillinen säädin niin diodi säätimen (heräte/virrantunnistus)piuhan väliin. diodeita lisäilemällä saat jännitettä nostettua vehkeitten palamiseen asti.
#205 slck ry, pähämä ry, |
Optima keltainen 55ah ja eberin lämppäri ja nykyinen laturi 13.8v 45A eivät pitemmänpäälle toimi yhdessä kun on niin lyhyttä ajoa.
Ja valoakin vois tulla lisää kun olis korkeemmat jännitteet. -teemu Note! This message was posted anonymously! |
oletko tarkistanut kaapelit
pistä piruttaan kunnon kaapeli laturin ja akun väliin ja tarkasta maadoitus voipi olla yllättävä vaikutus aika usein pelkästään valojen kaapeloinnin uusiminen kirkastuttaa ympäristöä en alkaisi heti ekana nostamaa voltteja |
Lähtisin kans noista piuhoista liikenteeseen tai isommasta laturista?!
|
Säätimen vaihdolla saadaan lisää virtaa laturista, sillä yhä edelleen pitää paikkaansa P=IxU eli teho
on virta kertaa jännite. Esim. äskettäin kun peruskorjasin Boschin laturin ja ostin myös uuden jännitteen- säätimen, niin varaosamyyjä kysyi, että isommalla vai pienemmällä jännitteellä. Taksiautoissa käytetään kuulemma toisinaan isompijännitteistä säädintä. |
Jotenkin tuntuisi, että enemmän ampeeraja antavan laturin vaihto olisi parempi ratkaisu. Muistelen, että akku kuumeni ja nesteet kiehui pois kun jännitten kanssa nuoruusvuosina kikkailtiin.
Just do it! |
Nykyään on usein normaali latausjännite 14,2 - 14,5 V ja löytyypä peräti 15 volttia. Ongelmaksi saattaa
muodostua polttimoiden kärähtäminen ei niinkään akun kiehuminen, sillä 15 voltilla kennojännite on vasta 2,5 V, minkä jännitteen se kyllä kestää. Totta kai teholtaan isompi laturi on erittäin hyvä ratkaisu. Itsestään selvyys on, että aiemmin mainitut johdotukset on oltava kunnossa! |
Yksi hyvä syy latausjännitteen nostoon on kahden akun ja jakodiodien käyttö, tällöin jännitteen nostolla kompensoidaan diodin aiheuttama jännitehäviö. Tavallisella diodilla jännitehäviö on noin 0.8V, schottky-diodilla noin 0.3-0.5V.
Mistä noita flagin säätimiä voisi kysellä? -Otto- |
Juu-u, itse tuli junnuna ostettua rakettiin uusi laturi, akku ja starttikin, ongelma tosin korjaantui vasta kun vaihdoin moottorin maakaapelin. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
If idiots could fly, internet would be an airport. |
Juu, eli Laturi on Denso ja siinä on seuraavia merkintöjä.
Denso 12v sisäinen regu 100211-4070 31400-83010 2h13 Jos joku tietää saako tuohon vaihdettua säätimen, niin kiitos kun viitsit hihkaista. Sähköt on kunnossa paitti vinssin kaapelit mut se ei kuulu tähän. Syy on juuri nuo jakodiodit ja optima joka kernaasti ottais korkeempaa jännitettä. -Teemu |
Alternator Voltage Output Booster
Jatketaas tähän ku otsikko täsmää.
Mitä mieltä paremman sähkötuntemuksen omaavat on tällasesta diodista sulakkeen paikalle, esim: http://m.ebay.com.au/itm/311314812980?cmd=VIDESC http://vi.raptor.ebaydesc.com/ws/eBa...=1426357756228 Pitäisi nostaa latausjännitettä n. 0.5V. Nää Toijjotat kun ei tunnu lataavan kun 14V:n molemmin puolin, mikä on hivenen alhainen AGM-tyypin akuille. Onko tuo diodisysteemi turvallinen ja harmiton ratkaisu asiaan? |
Ei minkäänlaista kokemusta k.o kapineista, mutta
Siis Mitä tuon sulakkeen takana on? ja kuinka iso sulake on? (ja jos vielä tietäs normaalin läpi menevän virran)
Siis onhan tuossa sinun "2000 luvun fj:ssä" latausjännitteen säätö moottorin egun perässä? silloin jos ekun sulaketta lähdetään "peukaloimaan" niin pitää pitää mielessä se, että voi tulla ongelmia jossain toisaalla... Tuo PTC- tyyppinen sulake on ongelma, jos kuormitus virta vaihtuu ja sulakkeen syöttämän kuorman pitäs saada vakiojännitettä. Ja jos tuolla "diodisulakkeella" siis missä oletettavasti diodi ja sulake sarjassa, meinaa pudottaa ecun syöttöjännitettä esim. 0,7v, ja normaali k.o sulakkeen läpi menevä virta olisi vaikka 5 amppeeria, niin siihen sulakkeeseen jää "ylimääräistä" lämpötehoa 3 Wattia, ja sekin ylimääräisenä voi aiheuttaa ongelmia... -> Jos kytkentäkaavio käytössä, niin etsisin sen johdon, mistä ecu (tai säädin) ottaa jännitetiedon, ja se johto katkaistaan, ja väliin laitetaan mekaaninen kytkin ja diodi päästösuuntaan (siis sähkö kulkee diodin kautta jos kytkin auki). Siis miksi tuo kytkin? kesällä on varaa latailla noita isoja akkuja hitaammin, ja jopa talvella, mutta kun tarvii ylimääräistä sähköä vinssauksen, webaston taikka lyhyen ajomatkan takia, niin silloin tuo 0,7v tekee ihmeitä.. Noita "sodan kestäviä" boschin puhallin jäähdytteisiä on helppo hämätä; siis siihen latausvirtadiodien kanssa diodi sarjaan (ja johdot diodin oikosulkemiseksi silloin, kun sähköä riittää) p.s ainakin SP-Elektroniikka muu diodeja joilla pääsääntäisesti on tuo 0,6-0,7 v jännitehäviö, mutta pienemmille virroille noita löytyy myös n. 0,3v jännitehäviölle. ja ye tms. |
Lainaus:
Amppeerisella diodilla sulakkeen tilalle saanee samankaltaisen vaikutuksen. |
Koita huijata sitä lämpöanturia jos sellainenkin on? Vai eikö silti saa tarpeeksi korkealle jännitettä?
Ainakin osassa ZJ- mallin Jeeppejä ja sitä uudemmissa on lämpöanturi akkutelineessä akun alla nuuskimassa lämpötilaa. Laturi puskee lähelle 15V kovalla pakkasella kun akku on kylmä, ja lämpimässä kelissä ja/tai pakkasella akun ja konehuoneen lämmettyä jos ei ole suurempaa sähkökuormitusta voi latausjännite tippua ylläpitolatauksen tasolle. Anturia huijaamalla (ts. anturin tilalle johtojen väliin sopiva vastus) saa ECU:n luulemaan että on kova pakkanen -> latausjännite ylös. Enää tarttisi mitata, paljonko ko. lämpöanturi antaa vastusarvoksi milläkin lämpötilalla ja rakentaa sopiva vastuspaketti.. eiköhän se jotenkin tuolla tavalla Toyotassakin toimi? :) |
Lainaus:
Näyttäävät kengurumaassa harrastavan tätä sulakekikkaa enemmän kun muualla. |
Ainakin omassa LN170 Hiluxissa laturi ei ole mikään kauhea jytky ja olen laittanut yhteensä 3x105 Ah akut. Se kolmas akku on normaalisti erotettu erotuskytkimellä kun se on invertterin vieressä paksuilla piuhoilla jotta sähkö kulkisi mahdollisimman ärmeesti invertteriin.
Nimenomaan lyhyessä ajossa auto on pelannut tänä tarvena oikein hyvin ja tuleehan joskus vähän pidempikin matka ajettua ja akut on hyvissä virroissa. Kokemusta ei ole vielä joutuuko kesäkuumalla laturi liian koville kun sehän tuppaa lämpeemään jos akkuja kuormittaa kunnolla vaikka invertterillä. |
Eipä oo mullakaan varsinaista ongelmaa ollut. Mutta AGM-akku ei lataudu täyteen vaikka päivän ajelis jos latausjännite on 14.0V. Eipä se sitä ehkä kaiheesti haittaakkaan, mut täysi hyöty jää saavuttamatta.
Taidan tilata ja kokeilla, sen verran monet tuntuu ongelmitta käyttävän, aika hintava (50 aussitaalaa) toki kynnen kokoiseks osaks. |
Ihan ei nyt tajuu, tekeeks tuo muuta kuin huijaa sulakketta syöttävää puolta kuvittelemaan että jännite ei riitä, jolloin laturi pukkaa lisää ?
Jos, niin eikö ihan partcon 20 centin diodilla sais saman aikaan :confused: |
Lainaus:
Lainaus:
|
| Sivu luotu: 08:57 (GMT +2). |