Peräkärryistä kysymystä

[AVRO]

Alkuperäinen kirjoittaja VeeWee

.
Tää koko ajatus tymäkämmästä kärrystä ja suuremmista ylikuormista tien päällä on kovin kummallinen.

Niin on. Perimmäisenä ajatuksena ei ole vedellä mitään ihan älyttömiä kivikuormia tms. Siksi en halua liian isoa kärryä koska nälkä vaan kasvaa syödessä, vuosien varrella kärryn tarve on muotoutunut tiettyyn kuvioon johon tommonen pikkukärry on inan nafti.
Jarrullisessa kärryssä ei ole se katsastus joka häiritsee vaan ne jarrut jotka ovat kuitenkin sökönä tasaisin väliajoin koska käyttö ei ole päivittäistä ja kärry on aina ulkona.

Selittely on aina selittelyä, nykyistä kärryä muutama kymmenen senttiä pidempi laitos tuplapyörillä toimisi hienosti vallitsevaan kuljetustarpeeseen. Lisäpituus auttaisi esim puutavaran kuljetuksessa, tuo 275 jää just ärsyttävän lyhyeksi pitkän tavaran kanssa. Lisääntynyt pyörä/akselimäärä vähentäisi rasituksia, ellei sitten joku tee kärryjä joissa 750/825 kärryssä on jotku riukuakselit jolloin tilanne ei muutu mihinkään?

[MetAxi]

Eipä noiden jarrujen kanssa paljon tarvitse painia. Anssemssin trailereista olen pariin otteeseen säätänyt jarrut 200 tkm matkalle. 4 eri kärryä kyseessä ja kuormaa vedetty ihan oikeasti.

Muulin venetrailerista ruostui kerran jarrut kiinni ihan omaa tyhmyyttä, ei ehtinyt kaikki vesi lähteä 300 m matkalla ja kärry kuukausitolkulla pihalla.

Turhaa viisastelua varmaan, mutta mielestäni järkevintä on hommata suurin kärry mille tuntuu olevan tarvetta. Ei niitä ole aina pakko täyteen lastata.

Halvempaa on maksaa yhden kärryn maksuja kuin kuuden. Ja vähemmän vie tilaa. Jos nyt perustella pitää.

Mutta - makuasioita.

[TimoV]

Itse haluaisin myös tuollaisen isomman jarrullisen kaksiakselisen vajaan kolmetonnisen. Lähinnä juuri puiden ajoon kotitilalta. Tuo nykyinen on Respo on loistava mökkiralliin ja yhden kelkan/mönkkärin/ajettavan ruohonleikkurin ja metsätyötarvikkeiden kuljetukseen. Ei tarvitse kaikkea koettaa autoon pakata kun ajoa on paljon - kärry on perässä kuitenkin joka viikonloppu. Mönkkäriin ei saa kyllä kärryä samalla mukaan, mikä on harmi. Kevyet ylikuormat menee, mutta en minäkään satoja kiloja tuohon liikaa lastaile. Jousituksen pitää toimia. Kotitilalta pitäisi hinailla kopiton Ford 4000 kotiin (160km) ja siihen hommaan pitää vuokrata kunnon kuljetustraileri. Tämä olisi se isoin tarve omalle kärrylle, mutta pelkästään tämän yksittäisen vetotarpeen takia en investoi 3500kg kärriin - ei kestä perse.

Kaksiakselinen kärry on hyvä - entinen vanha kärry oli sellainen, kunnes hyppäsi motarin rampilla koukusta - mutta se on jäykkä käännellä käsin, jos tarvitsee sellaista tehdä esim. tilojen ahtauden takia.

Tuossa omassa Respossa nokkapyörän kiinnitys on perseestä. Keulapainoisella kuormalla käisin työntäessä pyörä voi taittua alle. Se on ainoa huono puoli johon olen toistaiseksi puolentoista vuoden yhteiselon aikana törmännyt tuon kuorman painorajoitteen lisäksi.

[VeeWee]

Alkuperäinen kirjoittaja AVRO

Jarrullisessa kärryssä ei ole se katsastus joka häiritsee vaan ne jarrut jotka ovat kuitenkin sökönä tasaisin väliajoin koska käyttö ei ole päivittäistä ja kärry on aina ulkona.

Oma kärry seisoo ulkona ja käyttö vähäistä, mut jarruihin ei oo katsastusta varten tarvinnut vielä 12v aikana koskea

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja VeeWee

Oma kärry seisoo ulkona ja käyttö vähäistä, mut jarruihin ei oo katsastusta varten tarvinnut vielä 12v aikana koskea

2700 kg kokonaismassainen Saris on seissyt taivasalla käytännössä aina. Ostin sen uutena kymmenkunta vuotta sitten. Käyttöä sille on aika harvoin. Jarrujen kanssa ei ole ollut muuta varsinaista huolta kuin pari-kolme talvista liikkellelähtöä, kun 1-2 jarrukengät on olleet jäätyneenä kiinni rumpuihin. Pari kopautusta vasaralla vanteeseen niin irtoavat.

[Nerd-O]

Miten porukalla noi jarrulliset muka menee aina leimasta läpi ihan ilman mitään huoltoja? Yksikään asuntovaunu ei ole mennyt ilman jarruhuoltoa ja niitä sentään tulee aika paljon vedettyä varsinkin kesäisin. Talven ne sitten seisoo toki. Broidilla on traileri, joka pitää jokaiseen leimaa katsoa ne jarrut kuntoon. Aina jäänyt juurikin jarruista kiinni. Kaverin trailerissa täsmälleen sama ongelma. Aina on jarrujen kanssa taistelua leimalla.

Itse viimeksi vaunun kanssa totesin, että vien sen ensin huoltoon jarrujen säätöön ja vasta sitten leimalle niin ei ollut ongelmaa. Eikä tuo säätö maksanut kuin 60e ja säästi uusinta katsastuksen hinnan.

Ja sit taas kun itse noita jarruja alkaa sääteleen niin voi hemmetti kun se menee aina jotenkin perseelleen. Ne kärryjen jarrut toimii jotenkin niin erilailla, ettei ainakaan itse onnistu ikinä siinä säätämisessä. Ja se ongelma yleensä tulee siinä, että ne menee jarrutettaessa lukkoon tai kun peruuttaa niin jarrut menee päälle. Itse todennut, että toi 60e huollolle rahaa siitä, että ne katsoo ne kuntoon ei ole kovin paha. Eipä tule vitutusta.

[JiiPee]

En minä tiedä miksi se Saris on ollut niin vähävaivainen jarruistaan... ...ehkä se odottaa sopivaa tilaisuutta ja kiireisempää katsastusaika alkaakseen joskus vi*uilemaan kunnolla
Vetopään säännöllinen huolto (voitelu) ja ehjät jarruvaijerit vähentävät ongelmia.

Jarrujen säätäminen siinä on ollut helppo homma. Kesä-/talvirenkaita vaihtaessa hoituu tarvittaessa säätökin samalla. Hi-Liftillä sivu kerrallaan ylös, 17 mm avaimella jarrukilven takaa säätää jarrun ensin kiinni ja sitten peruuttaa säätöä auki päin 1/3-1/2 kierroksen verran. Hieman saa säädön jälkeen kahinaa jarrusta kuulua, mutta ei saa varsinaisesti vastustaa pyörän eteenpäin pyörittämistä. Sama säätö kaikkiin neljään jarruun, niin päälle vedetyn seisontajarrun kahvan varsi pitäisi jäädä vähän etukenoon asentoon, eli ettei jöpötä ihan pystyssä.

[VeeWee]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Miten porukalla noi jarrulliset muka menee aina leimasta läpi ihan ilman mitään huoltoja? Yksikään asuntovaunu ei ole mennyt ilman jarruhuoltoa ja niitä sentään tulee aika paljon vedettyä varsinkin kesäisin. Talven ne sitten seisoo toki. Broidilla on traileri, joka pitää jokaiseen leimaa katsoa ne jarrut kuntoon. Aina jäänyt juurikin jarruista kiinni. Kaverin trailerissa täsmälleen sama ongelma. Aina on jarrujen kanssa taistelua leimalla.

Mäkin muistan et pappa taisteli hevoskopin kanssa joka katsastuksessa.
Ehkä se sit on vaan ehjät vaijerit ja sopivan vähän vetoa, niin ettei kengät kulu, muttei mikään jumiudukaan.

[sisua45]

Ha haa, eipä tarvitse vaijereita murehtia.

Riitti vaan että vaihtoi kolme metriä jarruputkea, hoonasi kaikki sylinterit ja putsasi männät, sorvasi uuden osan mitä mistään ei voi ostaa, ilmasi jarrut aina kun järjestelmä ei vuotanut, sääti, sääti ja vielä pari kertaa sääti kenkiä.

Ja niin vaan tuli leima että pätkähti, toisella näyttö kerralla.

[Jeep-Ukko]

Itselläni on Muuli 1400SL.
Yksi akselinen.
Vuonna 2012 uutena ostin.

Suurimman osan ajasta toki seisoo käyttämättömänä. Mutta on sillä paljon silti vedetty.
Joka vuosi useampi kuorma polttopuuta, reilun kokoisia kuormia.

Ja joskus on ollut soraa, hiekkaa, multaa, jne kyydissä ylikuormaa.
Nämä yleensä ollut lyhyttä siirtoa, pihamaalla kottikärryn korvikkeena, saa tavaran siististi siirrettyä paikasta toiseen.
Mutta on myös pidemmän matkan maantie kuljetustakin ollut ylikuormilla.

Pohjavaneri alkaa olla vaihtokunnossa. Mutta suurin syy varmasti säilytys ulkona säiden armoilla.
Ja alkuperäiset renkaat vaihdoin viime vai toissa kesänä.
Toinen repeytyi kyljestä ja toinen oli jo pahasti murtunut myös.

Ostaessani vertailin paljon eri kärryjä.
Tässä lavan mitat oli suhteellisen isot. Reilu 3 metriä pitkä. Ja muistin varaisesti, olikohan 1.4 metriä leveä?
Kärryn omamassa suhtkot kevyt, kuormalle jää papereissa 560 kg kantavuutta.

Monessa muussa yli 3 metrin pituudella, kantavuus oli immoitettu n. 500 kg molemmin puolin.
Ja varsinkin telikärryt jäi jopa alle 500 kg.
Itse ainakin halusin hyödyntää maksimi laillisen kuorman kantavuudemän.

Ja tuo muuli on kevyt vetää myös isolla kuormalla. Tyhjänä toki montuista pomppii, mutta ei silti pahasti.
Vaimon isä osti joieakin vuosia sitten IKH, yksi akselisen rosteri kärryn. En mallia muista, mutta joku noin 3 metriä siinnäkin pituutta. Tyhjänäkin se on raskas vetää ja kuormalla vielä raskaampi.
Ja kanta vuuttakaan ei tainnut olla, kuin ehkä 490 kg (voin muistaa väärin), kärryn omamassa iso.