om606 Geehen?

[petr]

Luultavasti kova vp 603 sopii siihen 606 myös. Mutta ei siihen saa suoraan mitään kytkintä, joka pitäisi turbon väännöissä. Että menee kuitenkin sorvailuksi paineasetelman/levyn vuoksi....että melkein sama joku billettivauhtipyörä laittaa. Ja tietenkin riippuu minkä laatikon meinaa laittaa....taitaa olla se pääakselin pituus vähän eri 603 kovassa vp:ssä vs. "kasksoismassa" perässä olevissa laatikossa (jos siinä 606 siis sellainen on). Että senkin vuoksi voi olla 603 vaparin vp vaikea ajatus...

[eseestie]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Luultavasti kova vp 603 sopii siihen 606 myös. Mutta ei siihen saa suoraan mitään kytkintä, joka pitäisi turbon väännöissä. Että menee kuitenkin sorvailuksi paineasetelman/levyn vuoksi....että melkein sama joku billettivauhtipyörä laittaa. Ja tietenkin riippuu minkä laatikon meinaa laittaa....taitaa olla se pääakselin pituus vähän eri 603 kovassa vp:ssä vs. "kasksoismassa" perässä olevissa laatikossa (jos siinä 606 siis sellainen on). Että senkin vuoksi voi olla 603 vaparin vp vaikea ajatus...

Mulla on olemassa Sachs MF240 asetelma ( https://races-shop.com/clutches-and-...rformance.html ) ja 603:sen teräsvauhtipyörä.

Tähän hätään mennään tod.näköisesti omalla 5-vaihteisella lootalla ja tulevaisuudessa olisi tarkoitus vaihtaa MB OEM 6-vaihteinen tilalle.

606:sen jatkeena oli 722.608 automaatti, mutta se ei kuulu suunnitelmiini, joten alkuperäisellä vetolevyllä "heitetään vesilintua".

Sprinterin (270cdi) kytkintä tuolla SoMe-maailmassa tuohon suositeltiin, mutta edelleen vauhtipyörä on kysymysmerkki...

[Mika_T]

No miten se alkuperäsen kaksoismassa vaihteiston ns "lyhyt akselinen laatikko" Soveltuu kovan vaihtipyörän kanssa kun kovalla vauhtipyörällä pitäsi olla ns. pitkä akselinen laatikko...

Kaksoismassa kun on paksumpi limppu joten silloin on mersuissa käytetty lyhyt akselista loovaa ja päin vaistoin.

[eseestie]

Täytyy unohtaa tuo auton alkuperäinen 5-vaihteinen laatikko ja hommata 6-vaihteinen.

Onko täällä tietoa mikä 6-vaihteinen laatikko kannattaisi hankkia, 200/ 220cdi:n, 270cdi:n vai peräti bensakompuran aski? Tehotavoite ei ole kuitenkaan 250-300hv:a enempää, saatetaan jäädä jopa alle.

Kytkimeksi (levy) täytynee varmaankin hankkia 270cdi sprinterin levy, asetelmaksi tod.näköisesti tuo Sasch MF240, vauhtipyöräksi tasapainotettu teräspyörä.

[Mika_T]

Eiköhän se 270:n loova ole noista kaikkein lujin.

Mutta mites V6 sprintterin loova? Onkohan se sovellettavissa G:hen. Luulis ainakin väännön kestoa löytyvän erimalliin.
EDIT: Kytkinkoppa tosiaan aivan eri, eli sen puolesta ei suoraan käy vanhaan koneeseen.

[eseestie]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Eiköhän se 270:n loova ole noista kaikkein lujin.

Mutta mites V6 sprintterin loova? Onkohan se sovellettavissa G:hen. Luulis ainakin väännön kestoa löytyvän erimalliin.
EDIT: Kytkinkoppa tosiaan aivan eri, eli sen puolesta ei suoraan käy vanhaan koneeseen.

Mutta tarviiko se olla 270cdi:n aski? Tosiaan tehotavoite jää pieneksi, joten väätöäkään ei lie aiva älyttömästi tulossa...

Kytkinkoppa lienee tosiaan isompi tuossa V6 rintterissä, tai oikeastaan kaikissa kutoskoneisten askeissa.

[Mika_T]

Eihän se mikään pakko ole olla. Vaihtaa sitten jos hajoaa.

Mitenhän noissa on vaihteiden välityksissä eroja. Voisi kuvitella että siinä 270:n loovassa on 5 ja 6 välitetty pidemmiksi joka voisi kivasti kompensoida maasturin hitaampia perävälityksiä,
En siis tidä miten asia on, kunhan pohdin "ääneen"

Olikos G:ssä nopeusmittarin lähtö jakoloovassa? Tai siis on tietenkin että näyttää myös hitaalla puolella oikein.