Trukkipiikkien oikaisu, kokemuksia?

[uteiN_H]

Oikonut kaikki peräaksulaputket oikeille kulmille lämmöllä.
MIG sauma tai useempi oikeelle puolelle ja oikeeseen paikkaan kääntää putken ku putken. Saa kiinteelekin takaaksulalle sellaset kulmat mitä haluu.
Maltti on valttii.......Ja hyvät mittavehkeet.
Rukkipiikkei ei oo tarvinu oikoo.....

[allu-85]

Meillä töissä kurottajan piikeillä oli jäätyneestä maasta jotain yritetty kaivaa, tuloksena toinen sorkka vääränä. Muistaakseni Vallilan takomolle piikki vietiin ja se tuli oikaistuna takaisin.

[veijon-esso]

Kyllä niitä kunnon seppä varmaan oikoo. Mä olin joskus aikanaan töissä trukki maahantuojalla ja me ei koskaan oiottu haarukoita. Ja kun tehtaaltakin tuli joskus väärin taivutetut haarukat, niin ne oli pakko vaihtaa, ei oikoa, koska uusi kone ja uuden takuu. Mutta vanhassa vois tietty kokeilla oikomista, haarukat on kalliita.. Toki siinäkin pitäis muistaa että katkeava haarukka saattaa aiheuttaa melkoisen vaaratilanteen. Isompi ongelma kuin taipuneet oli liian kuluneet haarukat. Hylkyraja oli 90% alkuperäisestä paksuudesta, pystyosasta helppo mitata paljonko se on ollut. Niitä oli vähän liian helppo kuluttaa siitä juuresta, laskemalla maahan asti ajossa. Ketjut säätämällä niin että jää sentin irti lattiasta säästää rahhoo!

[Saku T.]

[QUOTE Hylkyraja oli 90% alkuperäisestä paksuudesta, [/QUOTE]

Varmaa käynyt kirjoitusvirhe noissa prosenteissa yleensä se hylkäysprosentti on -10% alkuperäisestä mitasta.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Saku T.

[QUOTE Hylkyraja oli 90% alkuperäisestä paksuudesta,

Varmaa käynyt kirjoitusvirhe noissa prosenteissa yleensä se hylkäysprosentti on -10% alkuperäisestä mitasta.[/QUOTE]

No joo, ihan miten päin sitä haluaa ajatella.. 90% jäljellä. Haarukan hylkäysraja 90% alkuperäisestä mitasta. Sallittu kuluma 10% alkuperäisestä mitasta. Tuskin kukaan olettaa että 60mm haarukoista riittää että on 6mm jäljellä..!

Hyvä homma että päästiin kuitenkin internet keskustelun syvimpään olemukseen, eli pilkunnussintaan ja virheiden etsimiseen.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja AH-poraus

Miten trukkipiikit oikaistaan oikein? Onko takomon hommia, vai onnistuuko isolla prässillä?
Kyseessä on pyöräkuormaajan piikit, arviolta 5000kg sorkat ja taipumakohta n.300mm tyvestä kärkeä kohti

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Varmaa käynyt kirjoitusvirhe noissa prosenteissa yleensä se hylkäysprosentti on -10% alkuperäisestä mitasta.

[/QUOTE]

Ja tuohon trukkipiikkien "kantapään-" kulumaan:

Jos piikeistä on kulunut 10% pois, taikka vain 90% jäljellä, niin niiden teoreettisesta maksimikuormituksesta on aika suuri osa pois, ja ei puhuta 10% prosentista, vaan paljon suuremmasta...

Jos (kun) piikit on lämpökäsitelty valmistettaessa muokkaamisen jälkeen, (nehän tehdään "lattaraudasta" mankeloimalla ja taivuttamalla n. 90 asteen kulmaan) ja toinen niistä taipuu, niin prässillä pakottamalla tuohon "kahteen, taikka jopa kolmeen kerraan väännettyyn piikkiin jää sisäisiä jännityksiä"

Siis kun lämpökäsitelty trukkipiikki (?) vääntyy, niin se pitäs lämpökäsitellä uudelleen; siis kirkkaan punaisena/oranssina vääntää suoraksi, ja karkaista/päästää.... siis helpointa on käyttää molemmat sorkat lämpökäsittelyssä: tulee taas ns. pari.

Käsittääkseni noiden trukkipiikkien oikominen "kylmänä" ei onnistu palauttamaan alkuperäistä lujuutta/joustavuutta; ne on lämpökäsitelty, ja jos/kun piikin yläpinta on veneynyt (niin paljon että muodonmuutos on pysyvä) ja pikkaisen alempana metallia on venytetty niin paljon, että pysyvää muodon muutosta ei ole tullut...

Ja jos tuommoista (kylmänä; siis esim. +20 C) väännetään prässissä suoraksi, niin pitää "vääntää yli-", siis niin paljon, että piikin alapinta venyy niin paljon, että piikki sojottaa jo liian pystyssä.
Ja sitten väännetään takaisinpäin, siis alaspäin, niin suurella voimalla, että piikin nokan korkeus olisi yhtäsuuri, kuin toisella, vääntymättömällä, piikillä.
-> kuvittele piikkiä vanerina, ulommaiset kerroksen venyy myötörajan yli, pikkaisen sisemmät juostaa....

Ja tuolla venymisen vastapuolella, siis puristumis- pinnoissa tapahtuu jotain, mutta niistä tiedän vielä vähemmän, ja kokemukseni mukaan rauta/teräs (lähes) aina jatkuu pituutta, kun sitä muokataan....

[veijon-esso]

Ilmeisesti niissä piikeissä on alunperin senverran varmuuskertoimia, että toi 9.9% kulumista sallitaan. Että silti kestää jollain todennäköisydellä sen luokitellun kantavuuden,vaikka onkin ohentunut tuon verran. En muista tuliko tuo 90/10 % ohjeistus piikkien valmistajilta vai lainsäädännöstä tai standardeista. Mutta kuitenkin.

[osilpi]

Alkuperäinen kirjoittaja uteiN_H

Oikonut kaikki peräaksulaputket oikeille kulmille lämmöllä.
MIG sauma tai useempi oikeelle puolelle ja oikeeseen paikkaan kääntää putken ku putken. Saa kiinteelekin takaaksulalle sellaset kulmat mitä haluu.
Maltti on valttii.......Ja hyvät mittavehkeet.
Rukkipiikkei ei oo tarvinu oikoo.....

Tämä kiinnostaisi itseä.

HJ:n taka-akseliputki on mitä todennäköisimmin hieman vääntynyt siihen aikanaan hitsaamieni kiinnikkeiden ym vuoksi.
Ei ole varmistettu mittalaittein, mutta oikea takapyöränlaakeri lämpenee selittämättömästi, enkä muuta enää keksi. Laakereita on ollut useita erilaisia (3 kpl), ajettu jarrut purettuna jne, mutta aina vain lämpenee sama laakeri pidemmässä ajossa.
Olen järkeillyt, että kun vetoakseli asennetaan paikalleen, se kampeaisi vääntyneen akseliputken johdosta laakeria juuri sen verran, että se alkaa lämpeämään.

Pidemmässä ajossa napa lämpenee tulikuumaksi + rasvat/öljyt pihalle sen jälkeen.
Onpa vetoakselin pinnapultitkin katkenneet kerran moottoritieajossa (4 kokonaan poikki, 2:lla pääsi nilkuttamaan talliin).

Kaveri vinkkasi eräästä korjaamosta, jossa on ollut töissä vanhempi asentaja, joka auton ollessa kulmiensäätölaitteessa hitsaili saumoja akseliputkiin ja siten oikaisi kieroja akseleita.

Toinen (tyhjä) akseliputki on olemassa, mutta tekisi mieli kokeilla ensin tuota lämmöllä oikaisemista. Löytyykö siitä kokemuksia jaettavaksi?
Voisi tehdä jonkunlaisen mittalaitteen, joka tulisi pyöränmuttereilla kiinni molempien puolien napoihin, ja siitä voisi arvioida, minne pitäisi akseliputken kääntyä.

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Tämä kiinnostaisi itseä.

HJ:n taka-akseliputki on mitä todennäköisimmin hieman vääntynyt siihen aikanaan hitsaamieni kiinnikkeiden ym vuoksi.
Ei ole varmistettu mittalaittein, mutta oikea takapyöränlaakeri lämpenee selittämättömästi, enkä muuta enää keksi. Laakereita on ollut useita erilaisia (3 kpl), ajettu jarrut purettuna jne, mutta aina vain lämpenee sama laakeri pidemmässä ajossa.
Olen järkeillyt, että kun vetoakseli asennetaan paikalleen, se kampeaisi vääntyneen akseliputken johdosta laakeria juuri sen verran, että se alkaa lämpeämään.

Pidemmässä ajossa napa lämpenee tulikuumaksi + rasvat/öljyt pihalle sen jälkeen.
Onpa vetoakselin pinnapultitkin katkenneet kerran moottoritieajossa (4 kokonaan poikki, 2:lla pääsi nilkuttamaan talliin).

Kaveri vinkkasi eräästä korjaamosta, jossa on ollut töissä vanhempi asentaja, joka auton ollessa kulmiensäätölaitteessa hitsaili saumoja akseliputkiin ja siten oikaisi kieroja akseleita.

Toinen (tyhjä) akseliputki on olemassa, mutta tekisi mieli kokeilla ensin tuota lämmöllä oikaisemista. Löytyykö siitä kokemuksia jaettavaksi?
Voisi tehdä jonkunlaisen mittalaitteen, joka tulisi pyöränmuttereilla kiinni molempien puolien napoihin, ja siitä voisi arvioida, minne pitäisi akseliputken kääntyä.

Lämpöä sille puolelle, mille haluat sen kääntyvän. Lämpö ensin laajentaa terästä, ja jäähtyessään supistuu.
Eli banaania lämmitettäisi ulkokaarteesta, jos haluttais sen olevan suora

Ensin varivasti lämpöpisteitä, jos ei tehoa, niin viivoja... Jos ei vieläkään, niin supermiehen kolmioita

Selkee homma ku harjottelee...

[riude]

Mielenkiintoista. Tigin voisi kuvitella olevan käypäinen työkalu?

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

Mielenkiintoista. Tigin voisi kuvitella olevan käypäinen työkalu?

Kaasupillillä helpoin hallita lämpöä, ku näkee paremmin lämmön metallissa.
Onnistuu kyllä tikillä, mikillä tai puikollakii.

[tjl]

Alkuperäinen kirjoittaja kippo86

Kaasupillillä helpoin hallita lämpöä, ku näkee paremmin lämmön metallissa.
Onnistuu kyllä tikillä, mikillä tai puikollakii.

Juu ja jokatapauksessa maltti on valttia tässä hommassa

[osilpi]

Toki tuo olisi helpoin tehdä, kun auto olisi pyöränkulmien suuntauskoneessa kiinni.

Toisaalta laakerivälykset varmaan taas vääristää lukemia, mutta lienee sen verran vähäistä, että ei merkitystä.