Trukkipiikkien oikaisu, kokemuksia?

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Eiköhän offroadjouni kohta meille kerro että eipäs suoristella.

Ööö, jaa että mitä? En ole ikinä nähnytkään vääntyneitä trukkipiikkejä, joten en nyt keksi että mikä rooli minulla on tässä.

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Ööö, jaa että mitä? En ole ikinä nähnytkään vääntyneitä trukkipiikkejä, joten en nyt keksi että mikä rooli minulla on tässä.

Sori! Nyt meni nimimerkki hätäisen avatar muistikuvan mukaan. Kenellä on KIRKKAANpunainen Wrangleri avattaressa? Häntä tarkoitin...

[sisua45]

Olin 90-luvun alussa paperitehtaassa töisissä. Samaan firmaan kuului myös saha. Siellä oli trukkeinen Kalmar ja pari Valmettia. Nostokyvyltään taisivat olla 16 tonnia?

Kerran toisesta Valmetista repesi akseliputki, pyörän navan vierestä. Toinen paripyörä oli reilusti kallellaan. Mulla sopi sormet repeämästä sisälle. Kuski ajoi trukin muutaman kilometrin verstaalle. Hiukan oli pyörännapa kuuma. Paikallinen teräsrakennus/konepaja/korjaamo haki akselin trukin alta pois, hitsasi sen ja laittoi takaisin. Sahan kuskit ponnistivat etuakselia, nostivat niin ison taakan että takarenkaat olivat metriä korkealla. Siitä vielä renkuttivat edes-taas, ja näyttivät peukaloa. Niin kauan kuin olin siellä töissä, niin hitsaus kesti, enkä jälkeenpäinkään siitä mitään kuullut.

Seuraavaksi (muistaakseni) samasta trukista meni toinen piikki tyvestä poikki. En muista piikkien pituutta, pirun pitkät, ja noin 20 cm leveät. Taas kävi sama paja hakemassa piikit. Omistaja jutteli, kuinka paljon pitää piikeille ottaa "ennakkoa" ennen hitsausta. Taisi hänen mukaan piikkien kärki nousta hitsauksessa puoli metriä? Heillä oli oikein laskenta taulukkokin hommaan. Puolen viikon jälkeen piikit tulivat takaisin. Hieman hullut sahan kuskit taas ponnistivat piikkejä. Perä keikkui jälleen ilmassa kun revittiin sen mikä koneet antoivat. Tämäkin kesti, enkä siitäkään kuullut mitään, vaikka baarissa ex-työkavereiden kanssa muutaman kerran keskikaljaa ryystettiin, samalla "koneita korjaten".

[uteiN_H]

Oikonut kaikki peräaksulaputket oikeille kulmille lämmöllä.
MIG sauma tai useempi oikeelle puolelle ja oikeeseen paikkaan kääntää putken ku putken. Saa kiinteelekin takaaksulalle sellaset kulmat mitä haluu.
Maltti on valttii.......Ja hyvät mittavehkeet.
Rukkipiikkei ei oo tarvinu oikoo.....

[allu-85]

Meillä töissä kurottajan piikeillä oli jäätyneestä maasta jotain yritetty kaivaa, tuloksena toinen sorkka vääränä. Muistaakseni Vallilan takomolle piikki vietiin ja se tuli oikaistuna takaisin.

[veijon-esso]

Kyllä niitä kunnon seppä varmaan oikoo. Mä olin joskus aikanaan töissä trukki maahantuojalla ja me ei koskaan oiottu haarukoita. Ja kun tehtaaltakin tuli joskus väärin taivutetut haarukat, niin ne oli pakko vaihtaa, ei oikoa, koska uusi kone ja uuden takuu. Mutta vanhassa vois tietty kokeilla oikomista, haarukat on kalliita.. Toki siinäkin pitäis muistaa että katkeava haarukka saattaa aiheuttaa melkoisen vaaratilanteen. Isompi ongelma kuin taipuneet oli liian kuluneet haarukat. Hylkyraja oli 90% alkuperäisestä paksuudesta, pystyosasta helppo mitata paljonko se on ollut. Niitä oli vähän liian helppo kuluttaa siitä juuresta, laskemalla maahan asti ajossa. Ketjut säätämällä niin että jää sentin irti lattiasta säästää rahhoo!

[Saku T.]

[QUOTE Hylkyraja oli 90% alkuperäisestä paksuudesta, [/QUOTE]

Varmaa käynyt kirjoitusvirhe noissa prosenteissa yleensä se hylkäysprosentti on -10% alkuperäisestä mitasta.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Saku T.

[QUOTE Hylkyraja oli 90% alkuperäisestä paksuudesta,

Varmaa käynyt kirjoitusvirhe noissa prosenteissa yleensä se hylkäysprosentti on -10% alkuperäisestä mitasta.[/QUOTE]

No joo, ihan miten päin sitä haluaa ajatella.. 90% jäljellä. Haarukan hylkäysraja 90% alkuperäisestä mitasta. Sallittu kuluma 10% alkuperäisestä mitasta. Tuskin kukaan olettaa että 60mm haarukoista riittää että on 6mm jäljellä..!

Hyvä homma että päästiin kuitenkin internet keskustelun syvimpään olemukseen, eli pilkunnussintaan ja virheiden etsimiseen.

[osilpi]

Alkuperäinen kirjoittaja uteiN_H

Oikonut kaikki peräaksulaputket oikeille kulmille lämmöllä.
MIG sauma tai useempi oikeelle puolelle ja oikeeseen paikkaan kääntää putken ku putken. Saa kiinteelekin takaaksulalle sellaset kulmat mitä haluu.
Maltti on valttii.......Ja hyvät mittavehkeet.
Rukkipiikkei ei oo tarvinu oikoo.....

Tämä kiinnostaisi itseä.

HJ:n taka-akseliputki on mitä todennäköisimmin hieman vääntynyt siihen aikanaan hitsaamieni kiinnikkeiden ym vuoksi.
Ei ole varmistettu mittalaittein, mutta oikea takapyöränlaakeri lämpenee selittämättömästi, enkä muuta enää keksi. Laakereita on ollut useita erilaisia (3 kpl), ajettu jarrut purettuna jne, mutta aina vain lämpenee sama laakeri pidemmässä ajossa.
Olen järkeillyt, että kun vetoakseli asennetaan paikalleen, se kampeaisi vääntyneen akseliputken johdosta laakeria juuri sen verran, että se alkaa lämpeämään.

Pidemmässä ajossa napa lämpenee tulikuumaksi + rasvat/öljyt pihalle sen jälkeen.
Onpa vetoakselin pinnapultitkin katkenneet kerran moottoritieajossa (4 kokonaan poikki, 2:lla pääsi nilkuttamaan talliin).

Kaveri vinkkasi eräästä korjaamosta, jossa on ollut töissä vanhempi asentaja, joka auton ollessa kulmiensäätölaitteessa hitsaili saumoja akseliputkiin ja siten oikaisi kieroja akseleita.

Toinen (tyhjä) akseliputki on olemassa, mutta tekisi mieli kokeilla ensin tuota lämmöllä oikaisemista. Löytyykö siitä kokemuksia jaettavaksi?
Voisi tehdä jonkunlaisen mittalaitteen, joka tulisi pyöränmuttereilla kiinni molempien puolien napoihin, ja siitä voisi arvioida, minne pitäisi akseliputken kääntyä.

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Tämä kiinnostaisi itseä.

HJ:n taka-akseliputki on mitä todennäköisimmin hieman vääntynyt siihen aikanaan hitsaamieni kiinnikkeiden ym vuoksi.
Ei ole varmistettu mittalaittein, mutta oikea takapyöränlaakeri lämpenee selittämättömästi, enkä muuta enää keksi. Laakereita on ollut useita erilaisia (3 kpl), ajettu jarrut purettuna jne, mutta aina vain lämpenee sama laakeri pidemmässä ajossa.
Olen järkeillyt, että kun vetoakseli asennetaan paikalleen, se kampeaisi vääntyneen akseliputken johdosta laakeria juuri sen verran, että se alkaa lämpeämään.

Pidemmässä ajossa napa lämpenee tulikuumaksi + rasvat/öljyt pihalle sen jälkeen.
Onpa vetoakselin pinnapultitkin katkenneet kerran moottoritieajossa (4 kokonaan poikki, 2:lla pääsi nilkuttamaan talliin).

Kaveri vinkkasi eräästä korjaamosta, jossa on ollut töissä vanhempi asentaja, joka auton ollessa kulmiensäätölaitteessa hitsaili saumoja akseliputkiin ja siten oikaisi kieroja akseleita.

Toinen (tyhjä) akseliputki on olemassa, mutta tekisi mieli kokeilla ensin tuota lämmöllä oikaisemista. Löytyykö siitä kokemuksia jaettavaksi?
Voisi tehdä jonkunlaisen mittalaitteen, joka tulisi pyöränmuttereilla kiinni molempien puolien napoihin, ja siitä voisi arvioida, minne pitäisi akseliputken kääntyä.

Lämpöä sille puolelle, mille haluat sen kääntyvän. Lämpö ensin laajentaa terästä, ja jäähtyessään supistuu.
Eli banaania lämmitettäisi ulkokaarteesta, jos haluttais sen olevan suora

Ensin varivasti lämpöpisteitä, jos ei tehoa, niin viivoja... Jos ei vieläkään, niin supermiehen kolmioita

Selkee homma ku harjottelee...

[riude]

Mielenkiintoista. Tigin voisi kuvitella olevan käypäinen työkalu?

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja riude

Mielenkiintoista. Tigin voisi kuvitella olevan käypäinen työkalu?

Kaasupillillä helpoin hallita lämpöä, ku näkee paremmin lämmön metallissa.
Onnistuu kyllä tikillä, mikillä tai puikollakii.