Kysy mitä vaan, vastataan ku jaksetaan 2020

[jli]

Pienellä askartelulla näitä punoo nippuun sen verran kuin tilanne vaatii. Jos vetosilmukka käy ahtaaksi, sitten sovitesilmukkaa tai -lenkkiä päähän.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja jli

Pienellä askartelulla näitä punoo nippuun sen verran kuin tilanne vaatii. Jos vetosilmukka käy ahtaaksi, sitten sovitesilmukkaa tai -lenkkiä päähän.

Pitäis olla ainaki kolme. Niille pitäis askarrella joku sukka tms. Että ne pysyvät nipussa ja lenkit yhdistää siten että niitä on kätevä käyttää. Ei mahdoton homma, mutta mieluummin hommaan heti valmiin.

[perkei]

Onks kellään tietoa noista vanhojen natsipakastimien ajonestoista?
Transportteri vm. 1997 seissyt tossa pihassa akku tyhjänä vuoden ja nyt ei sitte lähe käyntiin millään. Ei ota polttoainetta. Annoin kertoa itelleni, että olis joku fakin ajonesto mennyt päälle?! Really? Mitä sille voi tehdä?

[iroc]

Alkuperäinen kirjoittaja perkei

Onks kellään tietoa noista vanhojen natsipakastimien ajonestoista?
Transportteri vm. 1997 seissyt tossa pihassa akku tyhjänä vuoden ja nyt ei sitte lähe käyntiin millään. Ei ota polttoainetta. Annoin kertoa itelleni, että olis joku fakin ajonesto mennyt päälle?! Really? Mitä sille voi tehdä?

Jääkö mittaristoon palamaan ajoneston merkkivalo "keltainen auton kuva jossa avain alaosassa"? Tarkista kuitenkin sulake nro.15 ,punainen 10a sulake, joka on sammutus-solenoidin sulake. Testerillä tuon ongelmat selviäisivät helpoiten, niin ei tarvitse arpoa, että missä se vika on.

[petroman]

Helpottais arpomista, kun tietäis, millä voimanlähteellä tuo pornstartteri on.

[perkei]

Alkuperäinen kirjoittaja petroman

Helpottais arpomista, kun tietäis, millä voimanlähteellä tuo pornstartteri on.

Joku vapaastihengittävä kiisseli.

[kenppi]

Joissakin vanhoissa volkkareissa ajonesto kiertää jarruvalon sulakkeen kautta. Kannattanee tarkistaa sekin.

[petroman]

Alkuperäinen kirjoittaja perkei

Joku vapaastihengittävä kiisseli.

Onkos tuon ikäisissä avaimessa sirua? Jos se on syystä tai toisesta tippunu, niin pyörittää muttei starttade..
Saattasin kyllä ilmata tsydeemin löystämällä suuttimelta putken.. Toinen starttaa, toinen tuijottaa tuleeko tavaraa suutinputkesta.

Nimim. itse sain käsiini -99 1.9td:n, oli startti kärähtäny. Uusin sen, pyöritti, muttei käynnistynyt. No, joku oli hävittäny avaimesta sirun. Toinen avain solmulla, mutta siitä siru laittaen ehjään avaimeen ja hörskis. Käy ja kukkuu.

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja perkei

Onks kellään tietoa noista vanhojen natsipakastimien ajonestoista?
Transportteri vm. 1997 seissyt tossa pihassa akku tyhjänä vuoden ja nyt ei sitte lähe käyntiin millään. Ei ota polttoainetta. Annoin kertoa itelleni, että olis joku fakin ajonesto mennyt päälle?! Really? Mitä sille voi tehdä?

Syöttöpumppu solenoidissa onnee se ajonestomokkula, jos on se on melko alkeellinen ja helposti deaktivoitavissa. Tuosta Bobbarin koneesta joku oli sen jo rusikoinut kuikkaan, joten en tiijä miten se tapahtuu.

[Bj Andy]

Kumpi on parempi lämmönjohtaja alumiini vai kupari?

Bobbariin pitäisi ettiä uusi syyläri niin kumpaa pistetään? Autodocilta löytyy Passatin kennoa molempia laatuja, ja semmonen sinne käy.

[uteiN_H]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Kumpi on parempi lämmönjohtaja alumiini vai kupari?

Bobbariin pitäisi ettiä uusi syyläri niin kumpaa pistetään? Autodocilta löytyy Passatin kennoa molempia laatuja, ja semmonen sinne käy.

Kupari. Kuparilevyllä otetaan tighitsauksessa ohkasesta alkkarista lämpöö pois.

Lämmönjohtavuus.
Kupari 390 W/(K·m)
Alumiini 236 W/(K·m)

Kuparinen painaa enemmän kun alkkari jäähdytin mut sillä ei kai oo merkitystä työkoneessa.

Toi kans tärkee jäähdyttimessä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Emissiivisyys
Eli musta.
Imettelen suuresti miks suurinosa alkkari jäähdyttimistä on kirkkaita.
Ehkä ne on riittävästi ylimitoitettuja kirkkainakin.
Välijäähdytinkin toimii paremmin mustana.
Kaikki riippuu kaikesta.
Eikä oo tullu koskaan katteltua kumpiakaan lämpökameran läpi edestä eikä takaa ajoviimassa.
Jos ei oo ollu lämpöongelmia niin mä ottaisin halvemman ja loppu rahoilla ostaisin vaikka kaljaa....
Siti paras vaihtoehto on ottaa moottorista liika-lämpö pois öljystä.

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja uteiN_H

Kupari. Kuparilevyllä otetaan tighitsauksessa ohkasesta alkkarista lämpöö pois.

Lämmönjohtavuus.
Kupari 390 W/(K·m)
Alumiini 236 W/(K·m)

Kuparinen painaa enemmän kun alkkari jäähdytin mut sillä ei kai oo merkitystä työkoneessa.

Tänks ögen.!

[kivinen]

Alkuperäinen kirjoittaja uteiN_H

Toi kans tärkee jäähdyttimessä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Emissiivisyys
Eli musta.
Imettelen suuresti miks suurinosa alkkari jäähdyttimistä on kirkkaita.
Ehkä ne on riittävästi ylimitoitettuja kirkkainakin.
Välijäähdytinkin toimii paremmin mustana.
Kaikki riippuu kaikesta.

Nuo oli samaa mieltä ja saivat asiaa tukevan tuloksen:
https://www.youtube.com/watch?v=f1QL9veQaNg

Sitten tämä kaveri kertoi miten se oikeasti toimii:
https://www.youtube.com/watch?v=z_mmmXTbLP0

Nyt laitan popcornia ja odottelen viihdyttäviä vastauksia.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Kumpi on parempi lämmönjohtaja alumiini vai kupari?

Bobbariin pitäisi ettiä uusi syyläri niin kumpaa pistetään? Autodocilta löytyy Passatin kennoa molempia laatuja, ja semmonen sinne käy.

Ja jos messinkiä, niin lämmönjohtavuus on jotain aivan muuta, kuin kuparin lämmönjohtavuus. (siis jopa pahimmillaan n. 1/4 osa, alumiinillä n.puolet kuparin lämmönjohtavuudesta)

Kuten Nietu jo tuossa epäilikin, kaikki riippuu kaikesta?

Nuo lämmönjohtavuudet, jopa huonoimmalla messingillä, on niin suuria, että metallin paksuudella ei ole suurtakaan merkitystä; Vaan sillä kuinka lämpö siirtyy jäähdytysnesteestä metalliin; ja siitä taas ilmaan.

Tehokkaimmat lämmönvaihtimet, mitä minä olen käpälöinyt, on tehty rosterista, joka on huomattavan huono lämmönjohde, toki niissä molemmin puolin on melko puhdasta vettä...

Siis jäähdyttimessä on esim. kahdessa rivissä suuruusluokkaa 50 kpl non 40cm pillejä, jotka on 12x3mm kokoisia; siis yhden pillin pinta-ala 30mm x 400mm =120 cm2 ja kun pillejä 50 kpl, niin 6000 cm2, =0,6m2
Ja jos pillin seinämän vahvuus on 0,3 mm, niin tuolla saa huomattavan tehon 40 asteiseen ilmaan 95 asteisesta jäähdytysnesteestä.

Mutta totuus on toinen; noiden pillien välissä on vähintään saman verran (taikka x kertaa) pinta-alaa niissä "lamelleissa"

Ja jäähdytysnesteen ja pillin välissä jotain töhnää...
JA ennen kaikkea; Pillin (ja -lamellin) JA väähdytysilman välissä....
Kaikkea mahdollista mm. muovipohjasia (mustia) maaleja pohjamaaleineen, ja kaikkea mahdollista turpeesta hyönteisiin jne.

-> tuossa Antsan Bopparissa ei ole ollenkaan jäähdyttimelle luontaista ilmankiertoa, kuten tuossa elimistönluovuttajassa (-90 luvun passatissa)?

Jos tuo alkuperäinen passatin syyläri on riittänyt, niin sitten se.

Mutta jos jäähdytys ei ole riittänyt, niin sitten paksumpi- /taikka kaksi- syyläriä peräkkäin?

On aivan eri asia ajaa autolla, jossa jäähdytin keulassa, kaasupohjassa moottoritietä 170 km/h, kun pyörittää hydraulipumppuja, ja sama ilma vielä kiertää takaisin flekteille.... (tuon hydrauliöljyn jäähdyttimen kautta..)
Ja tuo 170 km/h öljypohjan jäähdyttävä vaikutus puuttuu, siis on nolla, siis sekin syylärille....

p.s Veneissä nuo ongelmat korostuu, konehuoneesta ei poistu ilmaa muuten kuin pakoputken kautta, ja noidenkin kanssa on tultu toimeen

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Ja jos messinkiä, niin lämmönjohtavuus on jotain aivan muuta, kuin kuparin lämmönjohtavuus. (siis jopa pahimmillaan n. 1/4 osa, alumiinillä n.puolet kuparin lämmönjohtavuudesta)

Kuten Nietu jo tuossa epäilikin, kaikki riippuu kaikesta?

Nuo lämmönjohtavuudet, jopa huonoimmalla messingillä, on niin suuria, että metallin paksuudella ei ole suurtakaan merkitystä; Vaan sillä kuinka lämpö siirtyy jäähdytysnesteestä metalliin; ja siitä taas ilmaan.

Tehokkaimmat lämmönvaihtimet, mitä minä olen käpälöinyt, on tehty rosterista, joka on huomattavan huono lämmönjohde, toki niissä molemmin puolin on melko puhdasta vettä...

Siis jäähdyttimessä on esim. kahdessa rivissä suuruusluokkaa 50 kpl non 40cm pillejä, jotka on 12x3mm kokoisia; siis yhden pillin pinta-ala 30mm x 400mm =120 cm2 ja kun pillejä 50 kpl, niin 6000 cm2, =0,6m2
Ja jos pillin seinämän vahvuus on 0,3 mm, niin tuolla saa huomattavan tehon 40 asteiseen ilmaan 95 asteisesta jäähdytysnesteestä.

Mutta totuus on toinen; noiden pillien välissä on vähintään saman verran (taikka x kertaa) pinta-alaa niissä "lamelleissa"

Ja jäähdytysnesteen ja pillin välissä jotain töhnää...
JA ennen kaikkea; Pillin (ja -lamellin) JA väähdytysilman välissä....
Kaikkea mahdollista mm. muovipohjasia (mustia) maaleja pohjamaaleineen, ja kaikkea mahdollista turpeesta hyönteisiin jne.

-> tuossa Antsan Bopparissa ei ole ollenkaan jäähdyttimelle luontaista ilmankiertoa, kuten tuossa elimistönluovuttajassa (-90 luvun passatissa)?

Jos tuo alkuperäinen passatin syyläri on riittänyt, niin sitten se.

Mutta jos jäähdytys ei ole riittänyt, niin sitten paksumpi- /taikka kaksi- syyläriä peräkkäin?

On aivan eri asia ajaa autolla, jossa jäähdytin keulassa, kaasupohjassa moottoritietä 170 km/h, kun pyörittää hydraulipumppuja, ja sama ilma vielä kiertää takaisin flekteille.... (tuon hydrauliöljyn jäähdyttimen kautta..)
Ja tuo 170 km/h öljypohjan jäähdyttävä vaikutus puuttuu, siis on nolla, siis sekin syylärille....

p.s Veneissä nuo ongelmat korostuu, konehuoneesta ei poistu ilmaa muuten kuin pakoputken kautta, ja noidenkin kanssa on tultu toimeen

Tässä lukee copper. Tiijä sitä sitten..

https://www.autodoc.fi/jp-group/8171856