toyota hilux nelivedon käyttö talvella

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Tuohon jarru väitteeseen olisi kyllä kiva saada parempia perusteluja.

Jos on absillinen auto ja survot jarrun pohjaan kaikki neljä pyörää hakkaa absia vasten eli tekee työtä pidon rajalla.

Jos absiton niin kaikki neljä pyörää on lukossa ja näin ollen jo parhaan pidon ohitse.

Muuttaako se neliveto jotenkin tien ja renkaan välistä kitkaa

No jos kaikki pyörät juntataan samointein lukkoon ei vetotavalla ole suurta merkitystä.
Ite en juurikaan arkiajossa käytä tuota edellä mainittua jarrutustekniikkaa

Enempi ja vähempi eli lähes aina on tullu ajettua erilaisilla maastorenkailla tai altsikoilla yms. gummeilla, joita ei voi rinnastaa oikeisiin talvirenkaisiin.
Näillä ajelu talvikelissä perustuu enempi ennakointiin ja hieman vähemmän agressiivisiin jarrutuksiin, joissa tuo jäykkä neliveto auttaa asiaa.
Eli kuten edellä mainittiin jarrutus alkaa aina etu sekä taka akselilla yhtä aikaa.
Tuossa miun Hiluxissa on jo Abs jarrut, ja kyllähän ne hoitaa hommansa täysjarrutuksessa myös neliveto kytkettynä, eli pyrkivät hyvin myös estämään auton kääntymistä linkkuun.

Mut kyllähän normaalia vakiorengasta suuremmat ja painavammat maastogummit heikentää myös Abs:n ominaisuuksia. Jos rengas käy hetkeäkään lukossa, sen uudelleen pyörimään lähteminen on paljon hitaampaa, kun olis normikokoisella hyvällä talvirenkaalla.

[hiluvitkutin]

Ei hiluxilla pääse takavedolla mihinkään.
Napalukot kiinni ajelee, ja jos sattuu pito muuttua, esim. isommalle tielle tultaessa, tai toisinpäin, heittää sit vaan kepistä taka tai nelivedon.
Siinä on niin kevyt perä, että pyörä luistaa kyllä pitävämmälläkin alustalla nelikolla. Voimansiirto kyllä kestää.
Jos sitte jossain sulalla kaupan pihalla veivaa, voi vähä vastustaa. Mut äkkiäpä sen kepistä heittää takavedolle. Ja kannattaa ennakoida vaihto, soljahtaa nelivedon keppi toiseen asentoon helpommin kun vielä suoraan ajelee.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Ei hiluxilla pääse takavedolla mihinkään.
Napalukot kiinni ajelee, ja jos sattuu pito muuttua, esim. isommalle tielle tultaessa, tai toisinpäin, heittää sit vaan kepistä taka tai nelivedon.
Siinä on niin kevyt perä, että pyörä luistaa kyllä pitävämmälläkin alustalla nelikolla. Voimansiirto kyllä kestää.
Jos sitte jossain sulalla kaupan pihalla veivaa, voi vähä vastustaa. Mut äkkiäpä sen kepistä heittää takavedolle. Ja kannattaa ennakoida vaihto, soljahtaa nelivedon keppi toiseen asentoon helpommin kun vielä suoraan ajelee.

Itsellä kaksi Hiluxia ja toisessa nastat ja toisessa vanhemmat renkaat nastat nypittynä. Nastallisen perä aika painava kun se on jonkinmoinen huoltoautokoppi.

Jos meinaa ajaa paljon talvella pelkällä takavedolla, jollain lailla perän osalta painavemmaksi varustettu auttaa ja renkaat saa olla pitävät.

[Hcet]

Alkuperäinen kirjoittaja Arpe

No jos kaikki pyörät juntataan samointein lukkoon ei vetotavalla ole suurta merkitystä.
Ite en juurikaan arkiajossa käytä tuota edellä mainittua jarrutustekniikkaa

Harvemmin sitä normiajossa tulee tuollaisia jarrutuksia, mutta toisaalta tuo on ainoa tilanne missä tarvitsee maksimi jarruvoimaa ja ajatus tönkkönelivedon tuomasta lisäjarruvoimasta olisi tarpeen.

-MaTTi-:a jos tulkitsin oikein niin tässä tönkkönelivedon jarruavussa ajatus onkin paikata huonosti toimivia jarruja niiden korjaamisen sijaan.

[Catrik]

Jos neliveto on jäykkä, niin sillon nelivetoa käytetään vain kun sitä välttämättä tarvii. Ajo-ominaisuudet ja siten turvallisuus heikkenee jne mutta näistä on jo muut kommentoineet niin mitå sitä toistelemaan.

MUTTA! Mulla on yks juttu. Tässä on täydellinen tilaisuus perustella itselleen lukkoperä, jos sellaista ei ole jo laittanut. Kun vetopito takavedolla paranee niin liikenneturvallisuuskin paranaa kun ei tarvi aina ajaa kankealla nelivedilla

Voisin väittää että dieselmoottorinen chevy on vielä hiluxia enemmän etupainoinen eikä mitään ongelmaa ajella lukollisella takavedolla.

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja Catrik

Jos neliveto on jäykkä, niin sillon nelivetoa käytetään vain kun sitä välttämättä tarvii. Ajo-ominaisuudet ja siten turvallisuus heikkenee jne mutta näistä on jo muut kommentoineet niin mitå sitä toistelemaan.

Höpö höpö

[Catrik]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Höpö höpö

Minä sanon höpö höpö tuollaisille täysin tarpeettomille ja turhille viesteille missä ei ole minkäänlaisia perusteluita.

[mikjus]

Kyllä normaalilla jäykällä nelivedolla ajelee kesät talvet jos on tarve. Ei siitä turvallisuus kärsi vaan paranee. BJ:llä tossa leikkinyt pari viikkoa ja muutama spinni tullut takavedolla. Tosin ne olleet itse aiheutettuja kun on vaan niin kiva vetäää sladissa.

[Catrik]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

Kyllä normaalilla jäykällä nelivedolla ajelee kesät talvet jos on tarve. Ei siitä turvallisuus kärsi vaan paranee. BJ:llä tossa leikkinyt pari viikkoa ja muutama spinni tullut takavedolla. Tosin ne olleet itse aiheutettuja kun on vaan niin kiva vetäää sladissa.

Millä perusteella ajoneuvon hallittavuus (turvallisuus) paranee kun renkaiden vapaa pyöriminen estetään?

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja Catrik

Minä sanon höpö höpö tuollaisille täysin tarpeettomille ja turhille viesteille missä ei ole minkäänlaisia perusteluita.

no, mie voin perustella. Dodgen pick-upissa jos on abs-jarrut, niin siellä on anturit kolmessa kohtaa: tasauspyörästöllä taka-akselissa ja kummassakin etupyörässä. Takavetopäällä kun tule risteykseen ja lava on tyhjä, niin isoilla rumpujarruilla varustetut takapyörät, ainakin toinen haluaa mennä lukkoon, ennenkun etupyörät aloittavat edes kunnon jarrutuksen. Tästä seuraa se, että abs-pumppu rupeaa tykyttämään, eikä anna millekkään pyörälle sitten jarruvoimaa, kun sen mielestä takaset ei pyöri.
Oikeesti, jos tuommosen 2-koppasen Dodgen haluaa saaha talvella pysähtymään, niin pitää ottaa joko absin sulake irti tai ajaa jäykällä nelikolla.

[Technics]

Manuaalilla kun ajelee niin keppiä joutuu veivaamaan risteyksen molemmin puolin joka tapauksessa, mulle ei oo ollu ylivoimainen tehtävä heilauttaa sitäki toista keppiä sen mukaan minkä näköiselle tielle oon tulossa. Tosin mulla ei ole hiluxia vaan runneri joka on vähä eri juttu, mutta vaan vähä.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

no, mie voin perustella. Dodgen pick-upissa jos on abs-jarrut, niin siellä on anturit kolmessa kohtaa: tasauspyörästöllä taka-akselissa ja kummassakin etupyörässä. Takavetopäällä kun tule risteykseen ja lava on tyhjä, niin isoilla rumpujarruilla varustetut takapyörät, ainakin toinen haluaa mennä lukkoon, ennenkun etupyörät aloittavat edes kunnon jarrutuksen. Tästä seuraa se, että abs-pumppu rupeaa tykyttämään, eikä anna millekkään pyörälle sitten jarruvoimaa, kun sen mielestä takaset ei pyöri.
Oikeesti, jos tuommosen 2-koppasen Dodgen haluaa saaha talvella pysähtymään, niin pitää ottaa joko absin sulake irti tai ajaa jäykällä nelikolla.

Vielä noissa ensimmäisissä abs- jarrullisissa autoissa suosittiin takapainoisia jarruja siitä syystä, että kun joskus satunnaisesti jouduttiin ajamaan liukkaalla, niin ei muistettu sitä, että pitää lähteä varovasti liikkeelle: jalka suoraan jarrulta kaasulle; ja silloin jäätiin paikoilleen sutimaan...

Mutta tuo Viipon dodgen käyttäytyminen kuulostaa oudolta?
Olisko mahdollista, että esim. takaperän välitys olisi vaihdettu? (ja etuperä; mutta etuakselin pyörimisnopeus mitataan "renkaasta", joten välitys ei vaikuta)
Muistaakseni w124 mersussa tuota takapään lukkiintumista luettiin pinjoniakselilta, ja kun vaihdettiin tiheämpi perävälitys, niin pulsseja tuli liian nopeasti-> abs tietokone tulkitsi, että eturenkaat meinaa lukkiintua, kun pulsseja tulee liian hitaasti, ja kun tuo abs on kolmipiirinen, niin molemmille takajarruille tulee sama jarrupaine.....
Ja kun muuta tietoa nopeudesta ei saada, kuin noiden abs-antureiden pulssit, niin abs pumppaa takajarruja, jotta se saa laskettua pulsseista nopeuden; siis paljonko pulssien väli muuttuu, kun renkaat jarruttaa ja ei jarruta.

[Samppa79]

Alkuperäinen kirjoittaja Hcet

Harvemmin sitä normiajossa tulee tuollaisia jarrutuksia, mutta toisaalta tuo on ainoa tilanne missä tarvitsee maksimi jarruvoimaa ja ajatus tönkkönelivedon tuomasta lisäjarruvoimasta olisi tarpeen.

-MaTTi-:a jos tulkitsin oikein niin tässä tönkkönelivedon jarruavussa ajatus onkin paikata huonosti toimivia jarruja niiden korjaamisen sijaan.

Arvelinkin että joku kohta vetää "huonosti toimivat jarrut"-kortin esille. Minulla on aina ollut toimivat jarrut ja silti jäykkä neliveto helpottaa jarrutuksen hallintaa nimenomaan silloin kun on liukasta. Vanhemmissa on yleensä suht hyvät levyjarrut edessä ja kelvolliset rummut takana. Liukkaalla tahtoo etupäätä vetää helposti lukkoon. Viallisia jarruja ei korvaa edes neliveto.