HJ61 SYÖTTÖPUMPUN SÄÄTÄMINEN

[dartsan]

Eli tuota herkästi heräävää itekin tavottelin, ku tuota ahdinta rupesivat tekemään. Ois kyllä yks pumppu irrallaan, jos siitä teettäs jossain mieleisen.

Pitää vielä puhaltaa paine tuonne kalvoon ja kahtoo, että se ei falskaa. Mut kyllä se tuntus saavan paremmin soppaa, ku ahto nousee. Ahtaa n. 1,2. Veto alkaa himmetä kilon kohdalla. Varmaan jo joku käy jarruttamaan.

Paremmin toimi 2H koneessa tuo ahdin ja 12 HT: pumppu. Mut kaipa se on muutenkin alhaalla parempi tuo 2H ahdettuna.

[Vilbo]

Oliko sulla välijäähdytintä? Herkästi heräävä ahdin tarkoittaa tietysti mitoitukseltaan pienehköä, jolloin isommilla ahtopaineilla, ja varsinkin yläkierroksilla, myös pakopaine nousee. Siis moottorin hengittävyys kärsii. Hyvin mitoutetussa järjestelmässä ahtopaineen ollessa pakopainetta suurempi hengittävyys tietysti parempi. Välijäähdytin myös auttaa jonkin verran kun paineen noususta sekä kompressorin hyötysuhteesta johtuva imuilman lämpiäminen on vähäisempää ja sylinterin täytös on parempi.

Toki jos pumpun etupuolella oleva maksimisyötön määrää säätävä ruuvi alkaa rajoittamaan syöttöjä vaikka 1,0 barin kohdalla niin ahtopaineen lisäys ei tietenkään lisää syöttömäärää tämän enempää. Mutta jos tässä tilanteessa ahtopaine jatkaa kasvuaan, eli hukkaportti aukeaa myöhemmin, niin ahdin vaatii enemmän energiaa eli pakopainetta tuottaakseen enemmän ahtopainetta. Enempi ilmamäärä sylinterissä, polttoaineen syöttömäärää lisäämättä, myös tarkoittaa pakolämpöjen pienenemistä. Tämä on toki toivottavaa tietyin reunaehdoin. Mutta pakolämpöjen laskiessa myös turbiinin on vaikeampaa muuttaa pakokaasun energia työksi ja siten ahtopaineeksi jolloin taas pakopaineet kasvavat.

Eli ainakin teoriassa korkeampi ahtopaine ei aina lisää tehoja. Käytännössä toki niin kauan kuin sopan määrä kasvaa niin tehot lisääntyy mutta jossain kohtaa lämmöt karkaa lapasesta ja mäntätuho vääjäämättä lähestyy.

Homma on melkoista tasapainoilua kun lähestytään suorituskyvyn äärirajoja ja ilman mittaamista optimointi on suorastan mahdotonta.

No karkasi taas juttu vähän lapasesta. Jos saat kytkettyä vaikka rengaspainemittarin jolla näet kauanko paine viipyy tuolla painekellossa niin selviää vuotaako kalvo ahtopainetta. Huom tässä ei kannata varmaan yli 1 barin painetta tyrkätä kalvolle, voi olla että ehjäkin kalvo alkaa mittauksessa falskaamaan kun sinne kiskasee kompuralta suoraan lähemmäs 10 barin "ahtopaineet".

[Vilbo]

Oliko tuon 2H:n kyljessä sama syöttöpumppu ahtimen lisäksi? Kaasuläpän olit varmaan jo hävittänyt tuossa vaiheessa.

Toki tuon 2H:n suurempi puristussuhde tarjoaa hieman enemmän vääntöä. Mutta onhan näissä yli puoli miljoonaa ajetuissa syöttöpumpuissa on jo yksilöerojakin havaittavissa.

[tdi]

Jep kuulostaa ettei sulla tule ahdonalaisen kellolle painetta, jos oot joutunu sen takimmaisen ruuvin pohjaan? Tai iso ahdin/pakopesä? Vakiopumpullahan ei kuuhun mennä, soppa siinä varmasti loppuu 1.2barin kohda missä epäilit että joku alkaa jarruttaa.
2h suuttimista menee aikapaljo enemmän läpi 12ht pumpulla ja siitä johtuu "huima" tehon tunnun ero.

Tässä 37" renkailla kiihytystä. Ahdot huitelee 2 bar
https://youtu.be/hB37koTLC3w

[dartsan]

Cooleri on isoin mitä keulaan sopii. Painetta tulee kellolle, kun mittari on samassa linjassa. Pillit on auki ja ehjät.

Veikkaan, et tuo ahtimen valinta meni nyt metsään. Kun näistä ei tajua, niin siks käännyin tuonne alan ammattilaisten puoleen. Kuuntelivat toiveet ja tekivät sen mukaan. Onhan tuolla jo ajettu pari vuotta, mutta pikkuhiljaa ois kiva saada semmonen, kun on oli tavoite.

Edittiä: Aikakirjoja muistellen. 2H:sta meni ahdin ja tuo ahdin on tehty siihen liian pienellä pakopesällä olleen tilalle. Samalla vaihdoin siihen sen 12 HT:n pumpun. Samaa heräämis ongelmaa oli siinäkin. Piti ruuvata molempia ruuveja "keulaanpäin" muistaakseni kolme kierrosta. Sillon lisäsin myös coolerin.

Tuon jälkeen vaihtui siis koko tekniikka 12HTeeks, josta orkkisahtimen möin pois ja laitoin tilalle uuden.

Eli taidanpa kysellä, josko tohon sais pienemmän pakopesän ja hukkaportinkin se varmaan tarviis.

Nyt on ajeltu päivänvalossa, niin mustaa tulee paikaltaan lähdössä niin kauan ku kiihdyttää. Alkaen heti ku ahdot nousee. Matkavauhdissa ei niinkään, mut ylämäkiin kyllä tuuppaa aika paljon savua, jos meinaa ajaa tasaista nopeutta.

[Vilbo]

Ei tuo mitoitus puhtaasti numeroiden perusteella ola mitenkään hanskassa. Mutta ainakin Patrol puolella on menestyksekkäästi käytetty TD05H ahtimessa 6 ja 8 cm pakopesiä. Toyotan CT26 ahtimista pitäisi HDT-FTE:n 7 cm pakopesä tarjota hyvin heräävän ahtimen turbiinin puolesta. Itse päädyin Taiwanin tuotteeseen kun oli tarjolla vaihtoehto jossa on tuohon CT26:n 7cm pesään sovitettu TD05H:n sisukset.

[dartsan]

Tuossa on garretin häkkyrä. Ens viikolla vien sen kaupunkiin. Lupasivat vaihtaa pakopesän pienempään.