Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Timo_L]

Jotain juttuja tekeillään uuden leveämmän taka-akselin osalta.. leveämpi etuakselikin valmistuu joskus, kunhan riittää rahaa, aikaa ja uusia osia

[temmi_hoo]

Hienot oranssit toppaovet!

[Timo_L]

Ei oikein ole ehtinyt rakentamaan autoa kun vaimo tekee lähinnä iltavuoroja & viikonloppuja, minä teen kämpässä sisäremppaa ja touhuan vauhdikkaan 3- vuotiaan tytön kanssa.


Mutta nyt ainakin tuli vähän osia etuakseliprojektia varten Dynatracin C:t on järeysluokaltaan pääosin samaa luokkaa balljoint D60 C:n kanssa, ja ihan julmetusti vahvemmat kuin alkuperäiset JK:n D30/D44:n C:t, tai etenkin alkuperäiset XJ/TJ/ZJ D30 C:t.
Alla vertailuna vasemmalta oikealle D60 kingpin, Dynatrac JK D30/D44, ja alkuperäinen JK D30/D44 C.

Alkuperäinen C on yläosan varresta n.45mm leveä, uusi on n.85mm; alaosa on orkkiksessa n.80mm, uudessa n.100mm. Lisäksi monin paikoin muutenkin vahvistettu mistä vain pystyy. Ei luulisi vääntyvän ihan helposti. Noilla rymytään 40" renkailla kivikossa, joten eiköhän ne kestä minun käytön ihan mukavasti.

[Timo_L]

Joku tuommoinen kasa metallia on pikkuhiljaa kerääntynyt. Siitä kait pitäisi tehdä jotain

[veijon-esso]

Iso peukku!! tekemisen meininkiä!

[Timo_L]

Eteneminen on ollut hidasta ja rauhallista, mutta pikkuhiljaa kuitenkin alkaa lähestyä hetki että saisi auton muutoskatsastettua ja leimaan.

Kävin tänään pikku lenkin tallin (mutsin autotalli ) läheisyydessä asuntokadulla, ja pikku säätöä lukuunottamatta hyvältä vaikuttaa. Taakse vielä koiranluut takavakaajalle, ja jarruille pitää tehdä Snap-on MT2500:n kanssa ABS- ilmaus, niin olisi kelvollinen konttorille.


Tossa vähän näkee miten tuo uusi taka-akselin tuenta toimii, ja voin sanoa että se kyllä toimii paljon paremmin kuin orkkis.




Maksimi sisäänjoustossa akseli ei juuri liiku ajokorkeudesta pituussuunnassa - sentin verran
Ääri ulosjoustossa vähän sama juttu, akseli siirtyy vain n.2-3cm, mikä on tämänmittaisilla tukivarsilla hämmästyttävän vähän. Verrattuna alkuperäiseen akseliston tuentaan, niin ulosjoustoa on enemmän, ja akseli liikkuu reilusti vähemmän pituussuunnassa

Rullamitta on hahmottamassa pituussirtymää. Jos kiinnostaa äärijouston mitta, niin alhaalla oleva pää vetarin päästä mitattuna on 47cm alempana kuin ylhäällä oleva. Ihan ok, eikä enempää antaisi jousetkaan varaa..










Ihan mukavasti se elää, eikä ahdista mistään minkään vertaa:

[Timo_L]

Jotain pörinää se vieläkin pitää

https://timolampi.kuvat.fi/kuvat/Off.../VIDEO0083.mp4


Tein pikaisesti rampin teräspalkista, tuli vaan seinä vastaan niin ei voinut kokeilla äärijoustoja ollenkaan



Takarenkaat mahtuu hienosti putkilevikkeiden sisälle, tämä on ihan oikeasti mitattu juttu aikanaan..
Etujarrusatulatkin menee kevyesti 15" vanteiden sisään

[lacrits68]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

ihan tyhmyyttäni kyselen....miten paljon nuo "pellistä" tehdyt vahvikkeet tukevat akseliputkea. missä menee raja että noita pitäisi alkaa mitettimään ja rakentamaan? rengaskoosta johtuva vai mikä on se perus syy että näin tehdään?

ihan uteliaisuuttani kyselen


//Janne

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja lacrits68

ihan tyhmyyttäni kyselen....miten paljon nuo "pellistä" tehdyt vahvikkeet tukevat akseliputkea. missä menee raja että noita pitäisi alkaa mitettimään ja rakentamaan? rengaskoosta johtuva vai mikä on se perus syy että näin tehdään?

ihan uteliaisuuttani kyselen


//Janne

Tukee varsin paljonkin, siksihän niitä käytetään. Esim. tuon alumiinibanjoisen D44:n kohdalla ongelmana on sekä banjon eläminen, että heikohkot akseliputket. Trussi ei tuo kovin paljon painoa lisää, mutta tukevoittaa koko akselia ja toisaalta myös helpottaa kiinnikkeiden asennusta.