Jeep Grand Cherokee ZJ

[Alabamajamppi]

Ja sitten jos joku hyväkäs eli mahtava persoona antaa neuvot mitä palasia tarvitaan 3" rännin kasaamiseen? Ajatus oli katilta vetää suora torvi taakse..onko akselin ylityksiä jne? Ei tarviis.mönkiä hangessa

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Alabamajamppi

Ja sitten jos joku hyväkäs eli mahtava persoona antaa neuvot mitä palasia tarvitaan 3" rännin kasaamiseen? Ajatus oli katilta vetää suora torvi taakse..onko akselin ylityksiä jne? Ei tarviis.mönkiä hangessa

Vai 3" pakotorvea kasaamassa.. suosittelen kyllä yhden kammiovaimentimen käyttöä tuossa puuhassa, tulee vähän turhankin räyhäkkäät pöhinät pelkällä katalysaattorilla (= pää hajoaa siellä kajuutassa ruorin takana istuessa).

Minulla on tällä hetkellä omassa 2.5" downpipet (modatut Dodge Dakotan shorty- peltisarjat) -> Y:stä taaksepäin 3" putkella -> Magnaflown 3" katti -> Flowmasterin Delta- sarjan kammiovaimennin -> siitä 45° mutkalla auton alle ennen taka-akselia moottorin henki ulos. Toimii hienosti, kuulostaa hyvältä eikä tartte ylittää akselia.
Aiemmin oli muuten sama, mutta downpipet oli 2" ja ennen kattia 2.5" putki.

[Alabamajamppi]

Mulla oli 2x3" suorat (n.1,5m pitkät) kuskin oven takaa kurkistavat torvet mun entisessä chevyn pikkarissa.. ne oli kieltämättä kovaääniset. mutta matkassa ihan ok.
katsuritkin kehuivat ääniä miehekkäiksi

[Alabamajamppi]

oliko niin että jos laittaa korotuksen niin voi samalla vaihtaa etujouset takajousien tilalle.. eli siis molemmissa päissä etujouset? vai luinko jostain kiimassa väärin

[Timo_L]

Kuutoskoneen etujouset korottaa takapäätä n.3-3.5". V8:n ja dieselin jouset hieman enemmän (I6 etuvieterit on n.160lbs./in, V8 ja diesel n.190lbs.in; vakio takajouset n.160lbs/in). Sitten esim. XJ:n kuutoskoneisen vakiot etujouset on n.150lbs./in.

Itsellä on Moogin progressiiviset etuvieterit takana, ne korotti aika tarkkaan 3.5" ja on varsin passelit; alkujousto on riittävän herkkä koska jousivakio on varsin löysä, mutta syvemmälle mennessä jäykistyy selkeästi eli ei pohjaa ihan helposti. Metsässä alusta joustaa hyvin, ja toisaalta kuorma päällä/ kärryä vetäessä ei persaus niiaa läheskään samalla tavalla kuin vakiojousilla takana.


Muistat vaan sitten, että jos korotus pomppaa jostain 1.75" korokepaloista tuonne 3" luokkaan ja yli, niin muutoksia pitää ruveta tekemään aikalailla enemmän jos haluaa että se auto oikeasti pysyy vielä kelpona ajaa ja metsässä hyvin toimivana..

[Alabamajamppi]

no se unohdetaan sitten.. tarkoitus on pitää käyttiksenä.
mitenkäs tuo putkistohomma sitten menee jos siellä katin takana on lambaada-anturi? mihinkä se tökätään vai porataanko reikää uuteen pönttöön

[Timo_L]

No riippuu katista.. mulla ainakin on katissa paikka anturille, etummainen seokseen vaikuttavahan kannattaa olla mahd. lähellä konetta (käytännössä siinä yhdysputken kohdalla). Taaempihan vain nuuskii toimiiko katti.
Ja Motonetistä yms. saa putkeen hitsattavia lambda- anturin kierreholkkeja kympillä