Turboton Hilux

[Hautalintu]

Ei varmaan mikään nautinto kiskoa raskasta kärriä pidempiä matkoja mutta kun unohtaa kiireen matkasta ni toimeen tulee varmasti...

[KarvaTurpa]

Alkuperäinen kirjoittaja Hautalintu

Ei varmaan mikään nautinto kiskoa raskasta kärriä pidempiä matkoja mutta kun unohtaa kiireen matkasta ni toimeen tulee varmasti...

x2

Ei 4runnerikaan mikään ohjus ole vakiona vaikka siitä tuossa ikäluokassa turbo löytyykin.

[jyrze]

Alkuperäinen kirjoittaja Hautalintu

Ei varmaan mikään nautinto kiskoa raskasta kärriä pidempiä matkoja mutta kun unohtaa kiireen matkasta ni toimeen tulee varmasti...

Vaikka unohtaisi kuinka kiireen matkasta niin ei todellakaan ole kärrynveturiksi tuosta.
Tuollaisen 2t mällin kun lyö perään niin ensinnäkin kytkin sulaa että pääset liikkeelle ja kun saat vauhtiin niin 4 isoin vaihde. Kolmosella mäet ylös.

On nuo 2l ja 2l-t vakiona vaan niin patalaiskoja moottoreita.

[RIPAX]

Ei se hiluksi mikään raketti ole muutenkaan ja kuormapäällä ei sitäkään. Jos tehottomuutta ei oteta lukuun ni mainio veturi kyllä,kytkin tosiaan on kyllä kovilla ja löpöäkin menee jollain 2t kuormalla ainakin se 15L sadalla matka ajossa. Toisaalta,ton aikakauden vehkeet ei mitään tykkejä ollu muutkaan. Jos tojotaa mielit raskaan kärryn veturiksi ni Hj61 ois hyvä tai jos uudempaa ni KZJ95. Jos taas Pick uppeja katotaan ni hieman tuhnuja kaikki,tojota lienee tosin tuhnuin joskin varmatoimisin,eikä useimmilla ton ajan vehkeillä pidä kiirehtiä millään 2T kuormalla. Vanha sääntö pätee et mitä isompi ja raskaampi veturi ni sen parempi.

[BJ-40/76]

Suomesta löytyy monta mäkeä, missä voima loppuu, vaikka kuinka yrität kepittää!
Toki se vastaava totuus on edessä monella "tehokkaammalla", kun mennään maksimipainoilla.
Siis jos pitää vetää esim. 1500kg kuokussa mäkisessä maastossa (veturin kantavuudesta vaikka puolet käytössä), ja pitää pystyä jatkuvaan 80 km nopeuteen, niin tuo hilux on aivan liian tehoton tuohon.
Mutta jos ei kiire, niin varmaan jaksaa vetää vaikka pikkasen ylikuormaakin.
Mutta pienellä kuormalla pysyy liikenteen mukana, ja tasaisella jaksaa vetää isoakin kärryä rajoitusten mukaan.

p.s jos joku polttaa kytkimen maantiekäytössä, vaikka kuinka isolla kuormalla, niin vika on joko kuskissa, taikka lopussa kytkimessä! tuo vajaa 200 nm kyllä ei polta edes keskinkertaista kytkintä...

[Hautalintu]

Alkuperäinen kirjoittaja jyrze

Vaikka unohtaisi kuinka kiireen matkasta niin ei todellakaan ole kärrynveturiksi tuosta.
Tuollaisen 2t mällin kun lyö perään niin ensinnäkin kytkin sulaa että pääset liikkeelle ja kun saat vauhtiin niin 4 isoin vaihde. Kolmosella mäet ylös.

On nuo 2l ja 2l-t vakiona vaan niin patalaiskoja moottoreita.

Eikai tuon ikäisillä vehkeillä viidettä pykälää oikein saisikaan käyttää kärryä kiskoessa? Pajeron ohjekirjassa ainahi maininta että muuli koukussa ei nelosta isompaa suositella voitelun riittämättömyyden vuoksi tms.. muistaakseni corollan manuskasta löyty samansuuntainen teksti enkä jaksa uskoa että hiluxi tekis poikkeuksen... varmaksi toki en sano!
Sit taas kun otetaan tähän rinnalle verrokiksi joku 350-400hv veturilla oleva täysperäyhdistelmä, kokonaispaino se 60ton ja siihin rinnalle se hiluxi 55hv ja kokonaispainoa mitä? Joku 4ton maksimi painosen kärrin kans, samallai, ei nautinto mutta toimeen tulee.. joojoo, onhan noi ihan eri kaliberia kaikinpuolin mutta sama periaate..

[2,4TD]

Kyllä se turbollinenkin Hiluxi tuhnu on, pikkuisen isommat renkaat ja 2t kärryyn niin kyllä kyykkää ylämäessä. Toki paremmin vetää kun turboton.

[Luoppis]

Alkuperäinen kirjoittaja Hautalintu

Sit taas kun otetaan tähän rinnalle verrokiksi joku 350-400hv veturilla oleva täysperäyhdistelmä, kokonaispaino se 60ton ja siihin rinnalle se hiluxi 55hv ja kokonaispainoa mitä? Joku 4ton maksimi painosen kärrin kans, samallai, ei nautinto mutta toimeen tulee.. joojoo, onhan noi ihan eri kaliberia kaikinpuolin mutta sama periaate..

Olikohan 380hp minimi tehovaatimus 60ton kokonaispainolla. Noita ei vaan voi tosiaankaan vertailla, kuorma-autossa on 12-16 litran kutoskone ja käytännössä 12 vaihdetta ja sitten kun tollanen massa saadaan maantiellä rullaamaan se menee niin sanotusti omalla massallaan eteenpäin. Hiluxissa on painojen kanssa se 4 vaihdetta, eli ei saada sitä efektiä, että koko ajan voitaisiin ajaa sillä kierrosalueella, missä on eniten vääntöä, vaan aina pitää olla joko viittä vaille överisti kierroksia tai sitten alkaa puutumaan. Jos hiluxilla on ihan pakko vetää isommalla massalla, on pakko olla sitä kärsivällisyyttä ja paljon. Eli lähinnä satunnaisessa harrastekäytössä toi on jotenki tosi kaukasesti mielekästä.

[Hautalintu]

Alkuperäinen kirjoittaja Luoppis

Olikohan 380hp minimi tehovaatimus 60ton kokonaispainolla. Noita ei vaan voi tosiaankaan vertailla, kuorma-autossa on 12-16 litran kutoskone ja käytännössä 12 vaihdetta ja sitten kun tollanen massa saadaan maantiellä rullaamaan se menee niin sanotusti omalla massallaan eteenpäin. Hiluxissa on painojen kanssa se 4 vaihdetta, eli ei saada sitä efektiä, että koko ajan voitaisiin ajaa sillä kierrosalueella, missä on eniten vääntöä, vaan aina pitää olla joko viittä vaille överisti kierroksia tai sitten alkaa puutumaan. Jos hiluxilla on ihan pakko vetää isommalla massalla, on pakko olla sitä kärsivällisyyttä ja paljon. Eli lähinnä satunnaisessa harrastekäytössä toi on jotenki tosi kaukasesti mielekästä.

huomasiks tuossa lopussa tuon " joojoo, onhan noi ihan eri kaliberia kaikinpuolin mutta sama periaate.. " virkkeen? tiedän kyl varsin hyvin tuon väännön ja vaihteiston tuoman eron noissa rekkapeleissä, jonkun vuoden noilla elantoni hankkinu, mutta kuten jo aikaa takasin sanoin, ei se hiluxi varmasti nautinto ole kiskoa kärriä mutta toimeen tulee.. päätoimiseksi kärrin veturiksi en edes harkitsisi eikä topicin aloittaja vissiin siihin käyttöön ollut hiluxia ajatellutkaan vaan satunnaiseen vetojuhdan rooliin.. pajerolla kiskoin toisen pitkän pajeron trailerilla jyväskylästä poriin ja ei se nautinto ollut kiivetä partalanmäkeä ylös eikä kyllä suuria ilonkiljahduksia päässyt murhasaaren notkosta noustessakaan mutta myötämäissä kyllä sai hyvinkin jarrulla sitoa ettei kovin alkanu ylimääräistä vauhtia kerimään.. kiireen lähetin lähtöpäästä omineen menemään poriin ja otin käyttöön taas ku perille pääsin eikä verenpaine näinollen päässyt matkalla vaivaamaan hiukkaakaan vaikka noiden isompien mäkien päällä olikin nopeusmittarin viisari lähempänä 40km/h lukemaa ku 80km/h... jokapäiväisesti tuota vetoa en toki alkaisi tekemään mutta satunnaisesti ja sillointällöin tapahtuvista siirroista en myöskään kieltäydy.. tosin ei oo pajerossa enää koukkuakaan joten sillä ei kiskota mutta ton vanhan pahan hiacen kans voisin hyvinkin lähteä, onhan siinä 3,5tonnin koukkukin

ps. en muistanu tuota 380hv vaadetta 60ton kokonaispainolle... mutta selvän eron tekee 420hv vs. 750hv..

[Vilkutin]

Itellä oli tollanen vm.90 hilux, aika pian se piti turbottaa jotta se ois kivempi ajaa.
Kyllä sillä vaparillakin vetelin kärryjä, ei se 82hv paljoa ole mutta kyllä silläkin vetää jos pakko on.
Se vitosvaihde kannattaa kyllä jättää käyttämättä.

Tuosta kytkimestä oli jotkut huolissaaan, ite en näkis sen kestävyyttä kauheen suurena onkelmana.
Ahtaissa paikoissa ja perettelyissä kannattaa toki käyttäää pikkupuolta apuna, säästää paljon kytkintä.
Itellä kytkin piti vielä vaparina komeesti, 300tkm kohalla mutta turbon jälkeen rupes luistamaan.
Tossa kylällä yhellä hiluksilla on vedelty raktoreita myöten tiellä ja kyllä siinäkin sen 350tkm kesti kytkin

Viimeviikolla kävin Levillä 102hv 4ovisella hiluksilla, vm.06, kärry paino 850kg ja siihen kolme kelkkaa kyytiin = melkein 1800kg koukussa.
Nelosella kokomatka, 90mittarissa niin oli vielä inhimillinen 2500rpm koneessa.

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Itellä oli tollanen vm.90 hilux, aika pian se piti turbottaa jotta se ois kivempi ajaa.
Kyllä sillä vaparillakin vetelin kärryjä, ei se 82hv paljoa ole mutta kyllä silläkin vetää jos pakko on.
Se vitosvaihde kannattaa kyllä jättää käyttämättä.

Tuosta kytkimestä oli jotkut huolissaaan, ite en näkis sen kestävyyttä kauheen suurena onkelmana.
Ahtaissa paikoissa ja perettelyissä kannattaa toki käyttäää pikkupuolta apuna, säästää paljon kytkintä.
Itellä kytkin piti vielä vaparina komeesti, 300tkm kohalla mutta turbon jälkeen rupes luistamaan.
Tossa kylällä yhellä hiluksilla on vedelty raktoreita myöten tiellä ja kyllä siinäkin sen 350tkm kesti kytkin

Viimeviikolla kävin Levillä 102hv 4ovisella hiluksilla, vm.06, kärry paino 850kg ja siihen kolme kelkkaa kyytiin = melkein 1800kg koukussa.
Nelosella kokomatka, 90mittarissa niin oli vielä inhimillinen 2500rpm koneessa.

Ei kai turbottomassa 82hp ole kun turbollisellakin luvataan 90hp