olka akselin asento?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja VOLIATTI

Tässä tapauksessa kun mikään ei ole enään alkuperäistä niin varmaan ei ton casteri kulmankaan tarvii olla niin justiinsa pääasia on että kääntyy, nyt hitsaan ton akselin kiinni ja kokeillaan. Tämä kaikki sen takia että ei apusimpukka ota kiinni raidetankoon tai toistepäin, lähinnä kiinnosti kokemukset maastossa toimimisesta kun ei noilla 36×12,5 halua huvikseen ajella ne meinaan voblaa joka tapauksessa 60-80 vauhdissa. Kiitos kaikille vastanneille/auttaneille

No, jos välttämättä haluaa rakentaa auton mikä on paska ajettava tiellä, niin miksipä ei Voi sen kuitenkin yleensä tehdä niin, että on edes kelvollinen ajettava ja pysyy kaistalla halutessaan. Mulla ainakin toimi Jeeppi 35 x 12.50 renkailla ihan nätisti eikä woblannut, vaikkei ollut edes ohjausiskaria.. jos ohjausgeometria on kunnossa ja osissa ei ole väljää, auto ei woblaa.

Toki jos ohjausosien sovittaminen on vaikeaa, niin täytyy tehdä kompromisseja. Miksi muuten jäykkäakselisessa on apusimpukka? Miksei vaan tee ohjausta missä on välivarsi ja raidetanko?

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Jos casteri on liian pieni tai negatiivinen, niin se käyttäytyy vähä "äkkinäisesti" liikenteessä. Esim kaistan vaihdossa pikkusella ratin liikkeellä hyökkää kerralla kaistan verran.
Sit tosiaan liian isolla casterilla tuppas ainakin RJ woblaamaan ihan pirusti, ennenku laitto tukevan ohjausiskarin suoraan raidetangosta etuakseliin. Siihen laitoin casteria 14° luokkaa, kun aattelin jotta korotan lisää, mutten sitten ikinä korottanukkaan ja jäi sitten isoksi tuo casteri.

Näinhän se pääosin menee.

Tosin sanoisin tähän, että jos haluaa rakentaa woblaamattoman ja toimivan ohjauksen niin kannattaa unohtaa ohjausiskarin asentaminen kokonaan. Sitten kun ei woblaa, niin halutessaan sen asentaa. Ohjausiskari kun ei ole mikään woblauksen korjaaja..

[VOLIATTI]

Vaikea on toteuttaa suoraan simpukalta navalle kun istuu akselin päällä ellei halua tuoda rattiakselia ja simpukkaan myös persee alle lähinnä hankaloittaa autoo ja autosta kulkemista, siis rungon päästä navalle on niin pitkä matka että on hoidettu apusimpukalla, täysin saman tyyppinen ohjaus alunperin kun Cj3 jeepissä paitsi että rattiakseli on volvossa lähes pystyssä ja jeepissä vaaka asenossa koska akseli on tulipellin tuollapuolen myös ohjaus varret olivat samallailla kun jeepissä, mutta käy kattoo toi linkki missä näkyy edes jotain tosta ohauksesta ja välimatkoista jos keksit paremman keinon tehdä tuo ohjaus kerro ihmessä kaikki apu on tarpeen.
http://olx.pl/i2/oferta/volvo-c202-v...b.html#gallery

Toki jos ohjausosien sovittaminen on vaikeaa, niin täytyy tehdä kompromisseja. Miksi muuten jäykkäakselisessa on apusimpukka? Miksei vaan tee ohjausta missä on välivarsi ja raidetanko?




Näinhän se pääosin menee.

Tosin sanoisin tähän, että jos haluaa rakentaa woblaamattoman ja toimivan ohjauksen niin kannattaa unohtaa ohjausiskarin asentaminen kokonaan. Sitten kun ei woblaa, niin halutessaan sen asentaa. Ohjausiskari kun ei ole mikään woblauksen korjaaja..[/QUOTE]

[Timo_L]

Nojuu, tuossa tapauksessa tosiaan siinä on tuo apusimpukka oltava akselissa. Toinen tietysti olisi vähän samalla tavalla kuin kuorma-autoissa, joissa se liikkeen kääntävä apusimpukka on usein rungon kyljessä ja raidetanko on yksi pätkä olka-akselilta toiselle. Mutta apusimpukan vaatii toki silloin joka tapauksessa.