Coolerin vaihtoehtoisia asennuksia?

[petr]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Kyllähän se vanha kunnon viskoflekti ryystää ilmaa läpi aina jonkin verran.

Joo, varmaan ryystää jonkun verran. Mut tosiaan siinä on paksu syyläri ensin...ja sitten on sellainen neliön mallinen öljyn lauhdutin, joka vie vajaan puolet keulan leveydestä ja siihen päälle tulisi vielä sitten se cooleri. Mahtaa jäädä imuteho aika vaisuksi? Tieten jos laittais flektin puhaltamaan etupuolelta niin silloin cooleri sais ensimmäisenä raikasta (ja toinen flekti/visko imemään syylärin takaa) mutta sitten alkaa olla jo rojua aika paljon ja paksusti keulassa...vinssikin sais mahtua eikä niiden rojujen tarvisi hajota ensimmäisessä puskaan työntämisessä. Hmm...asioissa on puolensa joo

[Rak]

Saisko kennojen välejä tiivistettyä silleesti että nipun läpi kulkeva ilma menee osaltaan väkiselläkin coolerin läpi?

[smgt]

romppeita kansiossa pari kuvaa näillä sekunneilla coolerista.
lähöthän tuossa on vähä erikoisesti kun se on puolimakkuultaan siellä keulassa mutta joka kylällähän on nykyään alumiini hitsaaja

[petr]

Olisikohan tuhoon tuomittu ajatus se, että olis kaksi pienempää cooleria osittain päällekäin/limittäin ja niiden päällä vielä flekti (oletus että korkeussuunnassa on tietenkin tilaa)? Yksi iso on kuitenkin ehkä hankalampi saada mahtumaan ja yhdessä pienessä ei riitä potku (200+hv ja ei ajoviiman apua). Noita pieniä VAG coolereita saa muutamalla kympillä...sellaiset vähän päällekkäin ja saa asemoitua lähelle turboa ja imusarjaa niin tulee lyhyet putkivedotkin?

[smgt]

ainakin tuommonen c4 korimallin audin muovipäätynen cooleri riittää yli parinsadan jos ei ammu päätyjä irti. täys alumiininen pikkasen enempi varmasti.
ja siihen päälle nakkaa 8" flektin.
ei maha kannattaa kahta laittaa jos muissa vakkilaisissa on sammaa kokkoo.

[petr]

niin muuten olisko se sun cooleri ollut minkä hintainen?

[Ippe69]

Mulla on hiacessa cooleri vaihdelaatikon vieressä, tavaratilan pohjaan kiinnitettynä. Flekti olis vielä tarkoitus laittaa, mutta kai sitä ajoviimaki vähän jäähdyttää.

[smgt]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

niin muuten olisko se sun cooleri ollut minkä hintainen?

50?

[JNaukki]

ja jos/kun tarpeeksi ison coolerin laitto on tarpeeksi hankalaa niin hyvä kaveri on vesiruisku....pärjää pienemmänkin coolerin kanssa...helppo ja hyvä olis mielestäni koneen päälle,peltiin scooppi,johon vaikka upottaa coolerin ja flekti alle...eikä ois aivan heti rivat täynnä paskaa...

[BJ-40/76]

ja ainoa vaihtoehto Ilmasta-ilmaan cooleri, niin se pitää pistää semmoiseen paikkaan, että ei tukkeennu maastosta irrallaan olevasta materiasta.

Oliko tuo sinun auto millä koneella? Muistini mukaan manuaali laatikolla?

K.O topiikin aloittajan ongelmasta enempää tietämättä... Offiautoissa ja vedessä/suossa tuppaa olemaan syylärin flektien imemällä ilmalla poistumispaikat vähänä, ja jos ilmaa opastetaan flekteillä vielä lisää konehuoneeseen konepellin läpi, niin tilanne ei ainakaan parane...
Siis jokaisessa välijäähdyttimessä on sekä hyvät,- että huonot puolet....
-> jos välijäähdytin on syylärin edessä, niin vähentää virtausvastuksella ilmavirtausta syylärille, ja ilma jo valmiiksi lämpimämpää k.o coolerin takia....

Tuo "vesi"jäähdytteinen välijäähdytin on mielenkiintoinen vaihtoehto; turboviive minimissä, ja tuo "vesi" kenno voi olla vaikka kuinka kaukana; ja joku pieni sielu voi "jäähdyttää ilmastoinnilla tms" muutaman litran "vettä" pakkaselle,joka pumpataan siihen riskeimpään rykäsyyn...

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Olisikohan tuhoon tuomittu ajatus se, että olis kaksi pienempää cooleria osittain päällekäin/limittäin ja niiden päällä vielä flekti (oletus että korkeussuunnassa on tietenkin tilaa)? Yksi iso on kuitenkin ehkä hankalampi saada mahtumaan ja yhdessä pienessä ei riitä potku (200+hv ja ei ajoviiman apua). Noita pieniä VAG coolereita saa muutamalla kympillä...sellaiset vähän päällekkäin ja saa asemoitua lähelle turboa ja imusarjaa niin tulee lyhyet putkivedotkin?

Tossa rakenteessa taitaa saavutettu hyöty hukkua sisäisiin virtausvastuksiin.

[petr]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Tossa rakenteessa taitaa saavutettu hyöty hukkua sisäisiin virtausvastuksiin.

Mistä tietää tai erottaa coolereiden sisäiset virtausvastukset? Onko halvat "kiinancoolerit" sitten hyviä sisäisten virtauksien vai vaan suuren koon (= jäähdytyspinta-alaa) ja halvan hinnan vuoksi?

Onko eroa coolerilla sisäisesti jos se on A) 150hv n. 2L henkilöauton moottorista tai B) 150hv 4L kuorma-auton moottorista jos pinta-ala on lähellä toisiaan? Onko eroa sisäisen virtausvastuksen/tehon suhteen bensaturbon coolerit vs. dieselturbon coolerit? Lähinnä kai siis bensavehkeitä ajetaan korkeammilla kierroksilla (tai ainakin maksimitehot) kuin disukoilla....liekkö sitten mitään erota coolereilla sisäisesti?

[khager]

Coolerin tehtävä on jäähdyttää imuilmaa kun turbo käy kuumana, eli kun painaa pedalin pohjaan pidempään. Pienet 30sek kiihdytykset ei lämpöjä nosta. Onko cooleri tarpeellinen offi käytössä? Tietenkin kun suolla antaa kunnolla kenkää silloin saattaa olla perusteltua. Jos imuilman lämpötila pysyy esim alle 60ast, onko väliä onko cooleria vai ei? Ja offi käyttöön asentaisin mahdollisemman ylös.
ps.tarkoitus on herättää keskustelua, ei suinkaan tyrmätä coolerin tarpeellisuus.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja khager

Coolerin tehtävä on jäähdyttää imuilmaa kun turbo käy kuumana, eli kun painaa pedalin pohjaan pidempään. Pienet 30sek kiihdytykset ei lämpöjä nosta. Onko cooleri tarpeellinen offi käytössä? Tietenkin kun suolla antaa kunnolla kenkää silloin saattaa olla perusteltua. Jos imuilman lämpötila pysyy esim alle 60ast, onko väliä onko cooleria vai ei? Ja offi käyttöön asentaisin mahdollisemman ylös.
ps.tarkoitus on herättää keskustelua, ei suinkaan tyrmätä coolerin tarpeellisuus.

Kyllä se 30 sekunnin vedätys nostaa ahtoilman lämpöä heti. Ei sitä cuuleria turbon kuumuuden vuoksi asenneta, ei se ahtoilman lämmönnousu sieltä ole peräisin vaan paineen lisääntymisestä, kuten BJ-40/76 tuossa jo kertoikin. Käytetäänhän sitä välijäähdytintä mekaanisestikin ahdetuissa laitteissa jo 0.5 bar ahtopaineilla.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Mistä tietää tai erottaa coolereiden sisäiset virtausvastukset? Onko halvat "kiinancoolerit" sitten hyviä sisäisten virtauksien vai vaan suuren koon (= jäähdytyspinta-alaa) ja halvan hinnan vuoksi?

Onko eroa coolerilla sisäisesti jos se on A) 150hv n. 2L henkilöauton moottorista tai B) 150hv 4L kuorma-auton moottorista jos pinta-ala on lähellä toisiaan? Onko eroa sisäisen virtausvastuksen/tehon suhteen bensaturbon coolerit vs. dieselturbon coolerit? Lähinnä kai siis bensavehkeitä ajetaan korkeammilla kierroksilla (tai ainakin maksimitehot) kuin disukoilla....liekkö sitten mitään erota coolereilla sisäisesti?

Lähinnä sitä mietin, että jos ne coolerit on päällekkäin, niin niiden välinen putki tekee mahdollisesti tarpeettoman jyrkän mutkan joka sitten ahdistaa kovemmalla virtauksella. Tuo siis jos ne coolerit on peräkkäin eli sarjassa. Mutta jos ne asentaa rinnan niin sitten putkivedot on lyhyempiä ja olettaisin jäähdytystehonkin olevan parempi.

[petr]

Joo, jostain luin että 90-asteen mutka "vähentäisi tehoa" 1% mutta mene ja tiedä. Jos ne laittaa päällekäin niin siinä tulee vaan yksi jyrkähkö 90 asteen mutka, turbolta 1. coolerille on loiva kaarre ja samoin 2. coolerita imusarjaan.