dodge ram kokemuksia

[joa]

Osaako joku noin äkkiseltään sanoa minkä piuhojen väliin pitäisi kytkeä katkaisija että saa turpaanin lukon napilla pelaamaan, kun ei tähän väliin kiinnosta ruveta sähkökaaviota tutkiin? Laite on vm 95 ja ennen kuin rupeaa tulemaan juttua laatikon kestosta, niin pitäisi kestää

[Villeri]

Alkuperäinen kirjoittaja joa

Osaako joku noin äkkiseltään sanoa minkä piuhojen väliin pitäisi kytkeä katkaisija että saa turpaanin lukon napilla pelaamaan, kun ei tähän väliin kiinnosta ruveta sähkökaaviota tutkiin? Laite on vm 95 ja ennen kuin rupeaa tulemaan juttua laatikon kestosta, niin pitäisi kestää

PCM liittimeltä etsit pinnin nro. 54 josta lähtee oranssi johto jossa musta raita. Sen rosvoat tai vastaavaa, mutta lopullisessa kokoonpanossa se ei saa olla poikki. Tätä johtoa sitten vaan katkasijan kautta maadotetaan niin lukko menee kiinni. MUTTA ei aukee muuta kun katkasijasta..

Tässä sama vielä lontooksi, linkin alareunassa..

http://www.tstproducts.com/Torque%20...p%20Switch.pdf

PS. vakio automaattikin rykii hienosti vaihteet päälle kun pakkonappi päälle, D päälle ja paikaltaan kaasu pohjaan..

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Villeri

PCM liittimeltä etsit pinnin nro. 54 josta lähtee oranssi johto jossa musta raita. Sen rosvoat tai vastaavaa, mutta lopullisessa kokoonpanossa se ei saa olla poikki. Tätä johtoa sitten vaan katkasijan kautta maadotetaan niin lukko menee kiinni. MUTTA ei aukee muuta kun katkasijasta..

PS. vakio automaattikin rykii hienosti vaihteet päälle kun pakkonappi päälle, D päälle ja paikaltaan kaasu pohjaan..

Olenko sisäistänyt väärin? Tuossa villeri:n loppukaneetissa, hymiöillä toki: "vakio automaattikin rykii hienosti vaihteet päälle kun pakkonappi päälle, D päälle ja paikaltaan kaasu pohjaan.. "

Tuossa tilanteessa on käsittääkseni 3 kohtaa, mikä särkee laatikon a) Laatikon öljynpaine alhainen; b) Turbiinin "jousto" puuttuu, siis iskumaisia rasituksia; c) Kaikki luisto tapahtuu kytkinpakoissa (ja -pannassa?), siis kitkapinnat kuumenee, ei "turbiinin" öljy, jota jäähdytetään, PAHIMMILLAAN vanhoissa automaateissa juurikin tuon paineensäätimen ohivirtausventtiilin kautta kulkiessa; siis jos paineet "pyydettyä vähempänä"; öljy ei virtaa jäähdyttimen kautta ollenkaan)

Ja käsittäkseni tuo turbiinilukko pakko-ohjattuna tarkoittaa seuraavaa:
Sillähän haetaan sitä, että kone kävisi pienemmillä kierroksilla (ja turbiinin hydrostaattiset?? häviöt olisi pienemmät) Ja kun koneen kierrokset on pienemmät, myös automaatin öljypumpun kierrokset pienemmät -> siis pienempi tuotto; ja vielä siitä pienemmästä tuotosta osa menee turbiinin lukitukseen; siis laatikon öljyntarve (L/min) kasvaa ja öljypumpun tuotto (L/min) pienenee. Toki asiaa hivenen helpottaa tuo turbiinin "momentinmuunnin" ominaisuuden puuttuminen silloin, kun turbiinilukko ei luista.... Mutta koska noissa 5,9 cumminssin automaateissa on käsittääkseni kestävyysongelmia, jopa vakioissa, niin ajettelin kommentoida/kysyä.

Ja korostan vielä, että tuosta k.o automaatista ei käytännössä kokemusta, mutta juuri nyt oma 730 tkm ajettu suora 6 syl. 170 hv suorasuihkudiesel saa vetolevyyn toisen turbiinin, turbiinin lukko alkoi luistaa, vaikka paineet on ok...

[Villeri]

No siis hommahan menee niin että paikaltaan kun D:llä lähtee pakkonappi päällä ja vielä petaali lattiassa niin kakkosella lukko vasta kytkeytyy ja se kerkee ottaan vakio laatikolla ja venttiilikoneistolla jo sen verran vauhtia ettei se vedättämiseksi mene. Menee sitten vaan 3 ja 4 päälle niinkun vanhassa valmetissa pikavaihteet ja vielä kun kaasu on lattiassa niin laatikon linjapaineet ovat tapissa.

Ajoin tolla omallani silloin 1.5v niin, että laatikko luisti nelosella jos kiihdytti pintakaasulla. Kaasu lattiassa laatikko ei luistanu, koska linjapaineet korkeemmat. Myös TPS kenkkuili joten pudotteli lukkoa vähän väliä pois. Laitoin sitten pakkonapin, että sai pidettyä lukon päällä kunnes sitten laitoin uuden TPS potikan.

Melkein jos nyt olis automaatti vielä tossa omassa niin laittaisin ylivaihteellekkin pakkonapin. Jos lootan sähköt alkaa kenkkuilemaan niin sais väkisin ajettua vielä kotiin ilman suurempia huudattamisia.

Ja mitä tulee vielä tohon edelliseen PS. kommenttiin niin kukin runnokoon romujaan miten tykkää.

[tdi]

Yö tallilla feat rampakalakatti...
Sain syylärin tigattuu, öljynlauharin vaihdetuu ja sähköflektit asennettua. Moottori tuli pestyä ennenkuin aloitin, välttelin suihkimasta sähköjen päälle ja ihsn hyvin se talliin tuli ajamalla. Mutta sitte ku yöllä ois pitäny lähtee kotia ni eihän tää saatana meinaa enää käydä. Luin että muillakin on ollu aikapaljo ongelmia. Saa nähä millon on tarpeeks kuiva 2 hallipuhallinta mulla siin tohottaa ja liittimet on irti mutta vielä ei oo tapahtunu mitää. Huonolla tuurilla saattaa olla railipaine anturi ainaki palanu. Nimimerkillä ois tässä muutaki tekemistä

[Samsonite]

http://www.youtube.com/watch?v=8wgxbQjgVbM

[joa]

Kiitokset Villerille nopeasta vastauksesta.Kyllähän sitä pakko lukkoa voi käyttää vakiossakin järjen kanssa ja pitäisi kestää. Itsellä juuri laitettu 3levyinen billetti turbiini, billetti akselit, hiilikuitupannat ja sorvattu reippaasti tilaa lisälevyille, shift kittiä jne muuta epäoleellista. Täytynee korjata lisää jos hajoaa

Ja edittinä vielä sen verran tps huijaus potikan laitoin kanssa, onneksi ei ole laatikossa kuin kaksi sähkötoimista osaa.
Nappilukko on melkein pakko olla koska kun mittarissa on tarvittava 80kmh niin todellisuus lienee jonkunverran yli 100 kmh