Toyota OJ40

[Dectane]

Alkuperäinen kirjoittaja kallo

Voisin kuvitella että leimasetä vaatii sen alapuolelle viitaten tukivarsien alkuperäiseen asemointiin. Ja kyllähän siellä joutuu paikat huomattavasti kovenmalle rasitukselle kun kaikki akselin tuenta on yläpuolella akselia.

Vai tuleeko tästä edes leimapeliä?

Tullee tullee!

Ja nuista mitoista, pitääköhän tämmöset paikkaansa?

Korkeus 195cm
Akseliväli 228cm

[Jaska_S]

Saat vielä vähän ylityksiä pois kun käytät J43:en akseliväliä, eli 2430mm.

[Dectane]

Alkuperäinen kirjoittaja Jaska_S

Saat vielä vähän ylityksiä pois kun käytät J43:en akseliväliä, eli 2430mm.

ilmeisesti tuota j43:sta saa käyttää verrokkina?

[smgt]

jenkeissä on myynnissä pulikka millä saa vnt ohjauksen vanhaan moottoriin.
muistaakseni ei tarvii muuta kuin kierrosluku tiedon, kaasun asennon ja ahtopaineen niin se ohjaa alipaineen kellolle sopivaksi.

kaveri rakentelee etelässä e30 bemarin neloskonetta johon tulee vnt ja hukkisahin niin sillä on tuommonen siinä.

[Dectane]

Alkuperäinen kirjoittaja smgt

jenkeissä on myynnissä pulikka millä saa vnt ohjauksen vanhaan moottoriin.
muistaakseni ei tarvii muuta kuin kierrosluku tiedon, kaasun asennon ja ahtopaineen niin se ohjaa alipaineen kellolle sopivaksi.

kaveri rakentelee etelässä e30 bemarin neloskonetta johon tulee vnt ja hukkisahin niin sillä on tuommonen siinä.

Tuommosen teosta oli jo puhettaki tuossa muuan päivä sitten, mutta ei maha tarvia sähköä sotkea tähän...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Dectane

ilmeisesti tuota j43:sta saa käyttää verrokkina?

Saa, saman mallisarjan peli LTJ-tyyppikoodeissakin.

[Erion]

http://slck.net/viewtopic.php?t=9256 Tuosta näkee aika hyvin noita mittoja.

[Dectane]

Kallon kans tilattiin vähän romua kimpassa paddockilta ja se toi tänään mulle uretaanipuslasarjan kaikkiin tukivarsiin, rangen yläkolmioon uuden pallonivelen ja sen projektista yli jääneen rangen parhardin.. Niin ja olihan siellä paketissa vielä procompin ohjausiskariki..

Posti toi Garretin lähettämät sylinterit lukkojen ohjaukseen ja tilasin vielä internetin ihmeellisestä maailmasta pneumatiikka letkua ja erilaisia liittimiä ja venttiilit lukkojen ohjaukseen...

Noita paketteja on melko rutkasti tulossa melko vähän joka suunnasta Tämä internetti on vähän paha ku kaiken mahollisen tilailu on niin heppoa

Kovasti oon koittanu vääntää kauppaa Holsetin he351ve:stä , kyseessä siis muuttuvageometrinen kampe... Tuommosella pitäis saada jo heräämään melko alhaalta.. Tuota on ollu ainaki 6.7l ramissa vakioturbona..

[molliollikolli]

Jos haluaa tosissaan alavääntöä ja ahtimeen heräävyyttä niin laittaisin viellä 35 pienemmän. Meillä on ljssä om602 7mm elementeillä ja ahtimena hx 27. Vakio vauhtipyörään tehtiin 10kilon lisäpuntti. Vääntää alhaalta ja on kiva ajella.

[Dectane]

Alkuperäinen kirjoittaja molliollikolli

Jos haluaa tosissaan alavääntöä ja ahtimeen heräävyyttä niin laittaisin viellä 35 pienemmän. Meillä on ljssä om602 7mm elementeillä ja ahtimena hx 27. Vakio vauhtipyörään tehtiin 10kilon lisäpuntti. Vääntää alhaalta ja on kiva ajella.

niin mutta tahtoo käyä jo tuo 35 ahtaaksi ylläällä niin saati sitten pienempi

[petr]

Mä meinasin laittaa itselle tuon OM603 turbon kylkeen VNT Garretin 2260 vai mitäs ne onkaan noissa uudehkoissa 3 litran cdi mersuissa ja bemareissa. Luulis riittävän n. 300hv ja ennen kaikkea se vois olla vielä riittävän herkkä heräämään alhaalta "maastomöyrinnässä".

Toisaalta mulla ei tule kuin 6mm tapeilla oleva pumppu (ajattelin laittaa manuaaliaskin ja muutenkin sääliä voimansiirtoa, 7-8mm taitaa olla liian kylmää kyytiä ja muutenkin hankala manuaaliaskin kanssa) niin enempää sieltä ei lähtisikään tuottoa että isompaa turboa tarvisi. Itse ajattelin tavoitella sellaista 230-250hv ja 400-450NM tasoa

VNT:n ohjaus vaan mietityttää, että mikä olis helppo ja luotettava tapa. Mites meinasit itse toteuttaa?

[Dectane]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Mä meinasin laittaa itselle tuon OM603 turbon kylkeen VNT Garretin 2260 vai mitäs ne onkaan noissa uudehkoissa 3 litran cdi mersuissa ja bemareissa. Luulis riittävän n. 300hv ja ennen kaikkea se vois olla vielä riittävän herkkä heräämään alhaalta "maastomöyrinnässä".

Toisaalta mulla ei tule kuin 6mm tapeilla oleva pumppu (ajattelin laittaa manuaaliaskin ja muutenkin sääliä voimansiirtoa, 7-8mm taitaa olla liian kylmää kyytiä ja muutenkin hankala manuaaliaskin kanssa) niin enempää sieltä ei lähtisikään tuottoa että isompaa turboa tarvisi. Itse ajattelin tavoitella sellaista 230-250hv ja 400-450NM tasoa

VNT:n ohjaus vaan mietityttää, että mikä olis helppo ja luotettava tapa. Mites meinasit itse toteuttaa?

No tuo sun tehotavote on sille garretille varmasti ihan sopiva, ei sillä ainakaan minun mielestä tuon enempää lohkia järkevillä pakopaineilla...

Painekellolla oon aina ohjannu, pari autoa oon rakentanu missä ollu vnt ahdin. Ensimmäisellä kerralla säädöt sattu summissa heti kohdalleen ja pelas ku unelma, pajerossa teetätti säätäminen vähän enemmän töitä..

Sopivan jäykällä painekellolla ja sopivalla siipien "alkuasennolla", vai mikä tuo nyt virallisesti ois, saa kyllä toimivan systeemin... Mutta saattaa vaatia kovia hermoja se säätäminen

Tuossa on kyllä sähkönen ohjaus tuossa he351:sessä... Tähän tuskin kannattaa sähköä sotkea? Jos muuttais sen ohjauksen normi painekellolle..

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja Dectane

niin mutta tahtoo käyä jo tuo 35 ahtaaksi ylläällä niin saati sitten pienempi

Riippuu ihan siitä mitä sinulla on tehotavoitteena.
BJ:n ajo-omituisuudet huomioiden se ei hirveitä tehoja tarvi.

[Dectane]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Riippuu ihan siitä mitä sinulla on tehotavoitteena.
BJ:n ajo-omituisuudet huomioiden se ei hirveitä tehoja tarvi.

+300 mieluiten semmonen 350 lappu sitten penkistä, lämmittäis mieltä