skodan/VW 2,0tdi vs 1,9tdi

[petr]

Alkuperäinen kirjoittaja lacrits68

moi!

Jatkoa...eli löytyi yks 1,9tdi 4x4 oktavia ajettavaksi. 120tkm lasissa..! Mielestäni 1,9 on "pirteämpi" ( jos nyt dieselistä saa pirteetä?) ja "hauskempi" ajaa...! Kulutus 200km koelenkillä ajotietsikan mukaan 5,5l/100km 80% maantietä 90km ja 20% kaupunkiajoa.

Hita oli 3000€ halvempi mutta auto 2v vanhempi.

Olisko jollakin asiaan jotain kommentoitavaa?

//Janne

Varmaan ihan hyvä hankinta. Aika paljon koeteltua perustekniikkaa tuossa autossa. Öljynvaihtoja kannataa tehdä tiheämmin mitä longlife/30.000km mahdollistaisi, samoin voimansiirto/haldeksiin vaihtaisin heti öljyt jos ei ole huoltohistoria tiedossa.

[lacrits68]

moi!

Ite pikkuisen skeptinen noihin "long life" öljyihin! Hyvälaatuinen synteetti öljy ja vaihto 2x vuodessa syksyllä ja keväällä (= n 10 000km/ vaihtöväli) Ei siinä hirveesti köyhdy ja hyvin on vehkeet pelittänyt!

//Janne

[Eskimo]

Eikös nämä ekat 2.0TDI:t ole pumppusuutinkoneita niinku viimeset 1.9:t?
Oliko ne sitten niillä siemensin susisuuttimilla?
Ja kunhan ei olleet vielä 8 venttiilisiä...

Sitten tuli 16V ja common rail....

Elikkäs paljon eri koneita samalla mallimerkinnällä.

[petr]

2.0TDI pumpparia on ollut varmaan jostain 2000 luvun alkupuolelta johonkin 2000luvun loppuun. Ensimmäisenä ne tuli korvaamaan 1,9 pummparit Audiin ja Wolkkariin ja sitten samalla tavalla tuli ne Commonrailit joskus 2008/9 ekana Audiin ja wolsuun....Skodaa ja Seatti tehtiin vielä pumpparina muutaman vuoden pidempään. Varsinkin ns. perusautoissa ja ammattikäytön autoissa matalaviritteistä 1,9 pummpparia sai aika pitkään. Ne vikaherkät Siemenssin pummparit ovat käsittääkseni ainoastaan 170hv versioissa riippumatta merkistä (skoda, wolsu, audi jne)...kaikki muut ovat boschssilaisia ja perustuu paljolti samaan kuin ne 1,9 pumpparit. 2.0TDI koneita on todella montaa versioita....sekä 8v että 16v kannella. Mulla on esim vm. 2008 Audissa pumppari 2.0TDI kone pitkittäin, 140hv/320NM vakiona ja 8 venttiilinen kansi.

[Eskimo]

Alkuperäinen kirjoittaja petr

Mulla on esim vm. 2008 Audissa pumppari 2.0TDI kone pitkittäin, 140hv/320NM vakiona ja 8 venttiilinen kansi.

Tuo oli uus tieto, että noinkin tuoreissa pumpparia vielä on.

[Temutin]

Nuita skodia tulee korjattua ihan työkseen jo useamman vuoden. itselle ei ole tullut vastaan ainakaan yhtään öljypumppu vikaista 1.9 saati 2.0tdi..

siemensin pumppusuuttimet on vaan 170hp koneissa ainakin skodassa ja seatissa.

1.9tdi oon kerran joutunut vaihtamaan suuttimen kun se oli rikki, että sen puolesta ne menee kyllä..

haldexi vikoja tulee harvemmin.. haldexin pumppuja on muutama mennyt.

talvella kannattaa maskisuojaa käyttää, ei tuu vettä/jäätä sitten niin helposti välijäähyn.

jos auto varustettu dpf:llä niin antureita menee jonkin verran (lämpötila, ja paine-eroantureita) ja dpf:lle tulee joskus myös tunnit täyteen, tuhkamassan se polttaa regeneroinissa, mutta karstamassa kertyy pikku hiljaa jolloin pönttö on täynnä ja ei muutakun uus tilalle =HALAPA..

kaksimassapyöriä menee manuaaleihin aika harvoin, ennemin dsg 6-vaiht rupee kolisemaan kun manuaalit..

kait niillä muillakin merkeillä on tauteja samanlailla kun vag vehkeillä, varsinkin kun noita ranskalaisia katselee sivusta...

[astalo]

Taitaa se tuhka olla hiukan huonosti palavaa tavaraa. Eli se dpf kerää nokihiukkasia ja polttaa ne ja siitä tulee tuhkaa. Ja jossakin vaiheessa pönttö on täynnä tuhkaa ja se täytyy vaihtaa. Jotkut on tilaillu vähän ajettuja purkuosia ulkomailta, osa on kokeillut pesua(kaiketi vaihtelevin tuloksin), ja onpa osa ottanut pöntön kokonaan pois ja poistanut dpf:n softasta.

Haldexin pumppuja on vissiin jonkun verran mennyt, ihan vaan että hiilet kuluneet loppuun tai stefa on alkanut vuotamaan ja moottori on täyttynyt öljyllä.