Napalukkokeskustelua

eikös autolehdissä kautta mailman kerrottu aikoinaan, että rangeroverin akselisto on peräisin roverin henkilöauto mallistosta ja jatkuva neliveto on sen tähden jotta akselisto kestäisi ihan normaali ajossa. olihan niitä napalukkoja testattu mutta akselisto antoi myöten,näin olin lukevinaan ikivanhoiSta lehdistä.

Note! This message was posted anonymously!

[Ahosensetä]

Näinhän se menee. 10-urainen vetareiden booritus periytyy henkilö-Rovereista jostain 30-luvulta. Kakkossarjan 109" kytkettävällä nelivedolla oli liikaa noille ja siksi kolmossarjaan tuli taakse Salisbury.

Rangessa momentti jakautuu kolmen tasauspyörästön avulla tasan kaikille vetareille, jotka kestävät tieajossa ja vakiorenkailla maastossakin.

Jos Rangeen tekee kytkettävän nelivedon (napalukoilla tai ilman), niin takavetarit eivät kestä pitkään.


T, Antti

[Niko]

Nyt heti anteeksipyyntö nyyberöltä, mutta en voi vastustaa kiustausta...

quote:
... näin olin lukevinaan ikivanhoiSta lehdistä.

Eli katselit vain kuvat? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Totta on, ei kestä Rooverin akselit mitään. Mullakin napsahti kerran metsässä etuvetari poikki. Ensin oli helvetillinen homma ajaa auto metsästä pois pelkällä takavedolla, kun tuppasi tuo perä lipsahtelemaan kiviltä aina sinne, minne ei halunnut.

Mutta iso yllätys oli se, että kun ajoin asvaltille, niin kaikki loput vetoakselit katkesivat samanaikaisesti <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Joku napalukkoihin uskova voisi tietysti myös vähän pyöritellä numeroita Ahosensedän tapaan. Minä kun olen tässä napalukkoasiassa agnostikko, niin olisi hauska nähdä samat asiat toisin päin laskettuna

- Lommone Ranke Rooveri -

[kingkuppi]

quote:
Ainakin Patrollin ja Isuzun automaattilukot käy vapaalla kun vaihdat kulkusuuntaa. Ja siinähän sitten istut ,jos liikkuminen on valmiiksi kintaalla, kun takapää kerkiää sutaseen ennen kun edessä on taas vetoja...



Edited by - MouhijärvenMies on 01/01/2007 16:34:40

Kunnossa olevat Nissan Patrollin automaattiset napalukot EIVÄT KÄY VAPAALLA suunta vaihdettaessa. Rakennehan olisi täysin järjetön. Isuzusta en tiedä.

[Ahosensetä]

Mitenkäs ne kunnossa olevat Patrolin automaattiset napalukot sitten osaavat vapautua?

Jos rakenne ei ole täysin järjetön, niin ne tietysti pysyvät koko ajan kiinni, mutta miksi niitä sitten nimitetään napalukoiksi?


T, Antti

[454SS]

quote:
Jos oon oikein ymmäränyt, niin eihän beadlokeilla sais ajaa maantieliikenteessä. Kun vanteisiin ei saa itse hitsailla mitään?!

Entäs jos on tehdastekoiset vanteet, Esim Eaton?

[Offipiru]

quote:
mutta miksi niitä sitten nimitetään napalukoiksi?

Suomennoksennuksessa heitto. Parempi olis jos vapaanavoiks kutsuis.

<center>Kuasua Kaapo, Puut suurenoo!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle></center>

[ramo79]

quote:

Kunnossa olevat Nissan Patrollin automaattiset napalukot EIVÄT KÄY VAPAALLA suunta vaihdettaessa. Rakennehan olisi täysin järjetön. Isuzusta en tiedä.

patrollin napalukot kuten myös kingkapin napalukot käyvät vapaan kautta suuntaa vaihtaessa. asian voit tarkistaa irrottamalla napalukkosi ja katsomalla toimintaa.
heijauksessa ei käy jos ei molempiin suuntiin vaihteella heijata.
ja epäilen että lähes kaikki napalukot ovat rakenteeltaan samanlaisia...
ja kyseisestä syystä talvella saa heitettyä auton liitoon nopealla kaasun nostolla ja taas painamalla pohjaan koska napalukot ovat moottorijarrutuksessa kytketty pakin suuntaan.. ja tällei leikkimällä saa napalukot huonoon kuntoon kokemus peräisesti...

lisää kaasua, puut suurenee...

Edited by - ramo79 on 22/01/2007 18:19:32

[Racingrabbit]

quote:
Ainakin Patrollin ja Isuzun automaattilukot käy vapaalla kun vaihdat kulkusuuntaa. Ja siinähän sitten istut ,jos liikkuminen on valmiiksi kintaalla, kun takapää kerkiää sutaseen ennen kun edessä on taas vetoja...

Mulla oli -84 pätkä Pajero automaattinapalukoilla ja tosiaankin napalukko käy vapaa asennossa vetosuuntaa vaihdettaessa.
Päälle kytkeytymisen suoritti vetoakselin suunnasta tuleva ohjausvoima ja vapauttamisen renkaan suunnasta tuleva ohjausvoima/liike

Susi systeemi jo syntyessään Hardcore offiin,mutta onneksi hitsiliimalla sai moiset lukittua jatkuvatoimisiksi.

[Nysse]

Nissanin K-G 4 WD uutena ostaneena ( v. 89) ja 12 v 360 tkm ajaneena sanoisin
että ei toimi neliveto heijatessa. Veto katkeaa kun suunta vaihtuu niin uusi kuin
vanha auto. Auto lähti varkaiden matkaan talvella 02. Sitten siirryttiin jäykkiin
akseleihin, ostin vanhan BJ 75 -88 ( 280 tkm) jolla ajellut reilut 130 tkm.

no ei jumalauta veto katkee mihkään kun suuntaa vaihtaa ei jos napa toimii oikeen.

siitä tosiasiasta vaan ei pääse mihkään että harvoin noi toimii

noitten ideahan on siinä että ainoastaan silloin kun KARDAANI ei pyöri ja pyörää pyörittää takaperin lukitus aukeaa mutta niin kauan kun kardaani pyörittää renkaita vedon pitäisi pysyä päällä.lue lukitus ei aukea.


Note! This message was posted anonymously!

heijatessa kyllä voipi katketa jos auto liukuu takaperin eikä siis kardaanilta tule pyörivä momentti mut se onkin käyttäjän moga ei auton


Note! This message was posted anonymously!

[Jeep-Antti]

Mun mielipide on, että automaattisille napalukoille EI
Mutta manuaalisille ehdottomasti KYLLÄ

Perustelen manuaalisten napalukkojen tarpeellisuutta ja samoin perustein irti kytkettävää keskitasauspyörästöä:
Jos joku etuakselistosta porsii. Vaikka välitys, tasauspyörästö, vetari tai kardaani ...niin voi kytkeä vedon edestä pois ja ajella takavedolla kotiin. Ei tarvii metsässä purkaa ja korjata, jollei pakottavaa syytä jatkaa matkaa nelivedolla.

Eli eräänlaista luotettavuutta pidemmillä safareilla. Saa sentään auton kotiin, vaikka sit niska punaisena. Jotkut on tuosta syystä rakentaneet jopa taka-aksulalle napalukkoja ..ainakin ison veden takana.

Automaattisille napalukoille en taas näe mitään järkeviä perusteluita. Todennäköisesti valmistajat arvioi käyttäjiä niin tumpeloiksi, etteivät osaisi käydä kääntämässä napoja tarvittaessa päälle.

[Ahosensetä]

quote:Perustelen manuaalisten napalukkojen tarpeellisuutta ja samoin perustein irti kytkettävää keskitasauspyörästöä:
Jos joku etuakselistosta porsii.

Napalukot edessä, irtikytkettävä keskitasauspyörästö, napalukot takana ... pitäiskö takavedonkin olla irrotettavissa jakolaatikon päästä? Ymmärrän kyllä ajatuksen, mutta kuinka paljon nämä aiheuttavat vikoja verrattuna niillä vältettäviin?

Puolikevennetyillä akseleilla ei napalukko edes onnistu. Täyskevennetyssä taas voi nypätä vetarin tai vetolaipan pois. Ja kardaaninkin saa irti neljällä pultilla per pää.

quote:Automaattisille napalukoille en taas näe mitään järkeviä perusteluita.

Täysin samaa mieltä.

[baxxter]

Ison veden takaisten juttujen parissa törmännyt myöskin noihin takanapalukkoihin, ainakin hyödylliset kun hinataan etupyörät nostettuna auto pelipaikalla pidempiä matkoja..

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

[Ahosensetä]

Rikkuuko se takaperä vapaana pyöriessään

Amerikkalaiset ovat jotenkin noiden napalukkojen perään ... nelivetoinen ei ole nelivetoinen, ellei siinä ole edessä napalukkoja. Tarinan mukaan Range Roverin myynti joutui aikanaan joitakin kertoja selittämään asiakkaalle miksei autossa ole eikä siihen edes saa napalukkoja.

[mikjus]

quote:
Rikkuuko se takaperä vapaana pyöriessään

Automaagilaatikkoistahan ei kai saa hinata ellei olis noita takanapiksia? Oletetaan ettei kaikista saa jostain syystä jakista vapaalle?



Edited by - mikjus on 23/01/2007 14:21:54

[Ahosensetä]

Useimmissa oikeissa maastureissa on kai jakolaatikko, jonka saa vapaalle. Mitenkäs noiden tiellä takavetoisten jakolaatikon vapaa käyttäytyy? Ovatko taka- ja etuveto irti toisistaan ja takaveto irti vaihteistosta?

Varmaan löytyy joku tilanne jossa noistakin on jotain hyötyä.

T, Antti

Edited by - Ahosensetä on 23/01/2007 13:00:57

[Jeep-Antti]

Juu ja jos pinionin laakeri leipoo kiinni vaikka öljyjen karatessa perästä, niin jää hinatessa ainakin kaks siistiä mustaa viivaa ainaskin asfalttiin. No tää nyt on turhaa varmuuden maksimointia tää takanapalukkojutska ..tulimpahan maininneeksi.

Mut asiaan.. Kyllä manuaaliset napalukot edessä on myönteistä kehitystä 50-luvulta. Ei ole ollut kestävyysongelmia mulla niissä koskaan. Etu on jokatapauksessa kääntämisen väärtti.

Pelkällä takavedolla ajaminen on yksinkertaisesti järkevää maanteitä pitkin siirtyillessä kuivalla kesäkelillä. Kyllä rullaa herkemmin.

Tuossa just yks kaveri laittoi uudehkoon TJ-Wrangleriinkin Warnin napalukkosarjan+ulommat vetarit. Kehui kyllä, jotta nyt rullaa paremmin ja kulutuksessakin näkyy.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[Jeep-Antti]

quote:
Useimmissa oikeissa maastureissa on kai jakolaatikko, jonka saa vapaalle. Mitenkäs noiden tiellä takavetoisten jakolaatikon vapaa käyttäytyy? Ovatko taka- ja etuveto irti toisistaan ja takaveto irti vaihteistosta?

Varmaan löytyy joku tilanne jossa noistakin on jotain hyötyä.

T, Antti

Edited by - Ahosensetä on 23/01/2007 13:00:57

Kyllä ainakin näissä mulle tutummissa Danan ja NP:n jakoaskeissa, kun jakis on vapaalla, niin vetoa ei välity eteen ..eikä taakse. Kyllä luulis näin olevan kaikissa. Jakis kun kytketään takavedolle, niin etuaksulalle ei välity vetoa ...aika loogista<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

[ZeiZei]

Lähinnä sen takia tuo vapaa jakolaatikossa, että voi käyttää sitä voimanulosottoa (PTO) ilman että auto liikkuu.

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#
Myytävänä projekti STW109"

[Jeep-Antti]

quote:
Lähinnä sen takia tuo vapaa jakolaatikossa, että voi käyttää sitä voimanulosottoa (PTO) ilman että auto liikkuu.

Tai just ..hinata sitä automaagia...

[JanneBlomgren]

Mulla ainakin -82 Hiluxissa kun pisti jakiksen vapaalle niin etu- ja takakardaani olivat kytketty toisiinsa. Asia huomattiin kun myöhempi omistaja siirsi sitä hinurilla etupyörät ilmassa ja jakoloota vapaalla. Takapyörät liukuivat lukittuina perässä kun etupyöräthän eivät pyörineet siinä grillillä.

_________________________________

Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux!

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

[Racingrabbit]

quote:
Mulla ainakin -82 Hiluxissa kun pisti jakiksen vapaalle niin etu- ja takakardaani olivat kytketty toisiinsa. Asia huomattiin kun myöhempi omistaja siirsi sitä hinurilla etupyörät ilmassa ja jakoloota vapaalla. Takapyörät liukuivat lukittuina perässä kun etupyöräthän eivät pyörineet siinä grillillä.

_________________________________

Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux!

Kyllä jenkki on jees!


"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

Miten minä muistelisin että Suzukissakin olisi sama systeemi.
Vapaa on muistaakseni hitaan ja nopean nelivedon välissä?

Edit: Ohjekirjasta tarkistettu asia,näin se on



Edited by - Racingrabbit on 23/01/2007 19:59:33

[kingkuppi]

quote:
Mitenkäs ne kunnossa olevat Patrolin automaattiset napalukot sitten osaavat vapautua?

Jos rakenne ei ole täysin järjetön, niin ne tietysti pysyvät koko ajan kiinni, mutta miksi niitä sitten nimitetään napalukoiksi?


T, Antti

Koska jarjestelmässä ei ole mitään antureita mistä napalukkorassukat voisivat nuuskia milloin
vapautua ja milloin ei, niin etukardaanin pyörimisliike on ainoa joka antaa pienen pienen vinkin napalukoille milloin on lupa vapautua ja jos auto liikkuu taaksepäin niin nelikon ollessa kytkettynä myös jordaaniakselin, joka johdattaa voiman eteenpäin, on tarkoitus pyöriä
ja niinhän se tekeekin, sillä teollisuus on taruakin ihmeellisempi. Vasta kun ko. akseli ei
pyöri joko vasta- tai myötäpäivään, niin peruutettaessa napalukot vapautuvat. Voila!
Sitä en väitä, että automaattiset napalukot olisivat paremmat. Vanhemmiten ne alkavat reis-
tailemaan. Hyppäävät pois päältä useimmiten pahoissa paikoissa. Joskus eivät halua vapautua kunnolla. Ei kai siinä ole muuta etua kuin ei tarvitse käydä välillä ulkona kääntämässä lukkoja päälle ja pois. Land Cruiserissa pidettiin aikanaan manuaaliset napalukot aina kytkettyinä ja hyvin pelasi.