HDJ-80 1990 käyttöauto + safaripeli projekti

[mikjus]

Originally Posted by veijon-esso

Hyvä idea. Olen samantyylistä miettinyt oman auton etunapoihin, mutta jäänyt askarruttamaan mistä se ylimääräinen rasva poistuu.. ettei paineella pullauta stefaa pois paikaltaan.

Onko tuossa sinulla jotain reikää mistä rasva tulee myös ulos?

Käytännössä takana pitäisi irrottaa vetari tai ainakin löysätä että rasva tulee etulaakerista ulos eikä takaa stefan läpi. Sama juttu edessä ainakin HJ:n navassa napalukon kansi irti ja mieluiten napalukon runkokin että näkee milloin vaseliinia alkaa tulemaan laakerin läpi. Eihän tuo vältämättä takaa että takalaakerilla olisi rasvaa mutta ainakin napa on täynnä eikä vesi tai öljy pääse sitä niin helposti huuhtelemaan. Kuvassa HJ:n etunapa.

[-MaTTi-]

Originally Posted by mikjus

Joku kuukausi sitten tuli rakennettua jenkkikoukku.

10" droppikoukku johon piti vielä etsiä 3500Kg kuula.

Fiksun näköinen. 3500 kg:n E-leimattu kuula ehkä halvimmalla täältä: https://www.ebay.de/itm/3500kg-Kugel...o/130910020143

Esim. Teohydraulissa maksaa tuplat vaikka postikulutkin laskee mukaan.

Vinkki: jos kitkavetopäistä kärryä vetelet niin kannattaa hepata jotkin tukilaput kuulan tyveen ettei pääse kiertymään löystymään.

[AVRO]

Laittaa napaan toisenkin reiän ja nipan/tulpan. Rasvatessa toinen irti niin tuore rasva pääsee läpi asti eikä riko mitään.
Näin se toimii noissa lentolaitteiden potkureissakin joita rasvataan, vastakkainen nippa aina irti ja rasvaa läpi.

[J-J]

Originally Posted by -MaTTi-

Fiksun näköinen. 3500 kg:n E-leimattu kuula ehkä halvimmalla täältä: https://www.ebay.de/itm/3500kg-Kugel...o/130910020143

Esim. Teohydraulissa maksaa tuplat vaikka postikulutkin laskee mukaan.

Vinkki: jos kitkavetopäistä kärryä vetelet niin kannattaa hepata jotkin tukilaput kuulan tyveen ettei pääse kiertymään löystymään.

Itse hain vastaavan E-leimatun kuulan LTV:sta (IKH-myymälä Lahdessa):
https://www.ikh.fi/fi/vetokuula-50mm...suora-pv300050
Hintakin ihan kilpailukykyinen tuon saksalaisen kanssa, ainakin jos on mahdollisuus hakea suoraan myymälästä.

[-MaTTi-]

⬆️👍 kerrankin järkihintainen

[mikjus]

Mulle tuli budjettimalli.

https://www.tuontitukku.fi/tuote/vet...6438168039244/

[-MaTTi-]

Originally Posted by mikjus

Mulle tuli budjettimalli.

https://www.tuontitukku.fi/tuote/vet...6438168039244/

Tuo ei ole sitä mitä myydään. Kysyin n. vuosi sitten tuontitukusta kun katoin et 3500 LBS -mönkkärin kuula kuvassa, vastaus:

Kiitos viestistä ja tarkkasilmäisyydestä. Pahoittelut, netistä puuttui merkintä kuvan viitteellisyydestä.
Todellisuudessa tuotteessa on merkintä "3,5T 50mm" tuon 3500 LB tilalla.

Tuotteella ei ole E-hyväksyntää.

Ystävällisin terveisin,
Tuontitukku.fi / Liliann

[mikjus]

Joo tää on vaan 3.5T 50mm merkinnällä. Motonetissä ja muissa marketeissa on niitä 3500 lbs malleja ja meinasin mennä hämyyn niiden kanssa.

[mikjus]

Kuuma kesä ja ilmastointi ei toimi. Viime kesänä täytettiin ja talven aikana oli hiipunut. Ampui jo silloin akselin stefasta pari kertaa ainetta pihalle mutta alkoi sitten pitämään. Nyt ostin Autodocista uuden pumpun kun hinta oli vai noin 130€. No tietenkään se ei ollut ihan sopiva sillä hihnapyörä on vääränlainen, liekö uudemman hodarin. Onneksi vanhasta sai vaihdettua osat jotka olivat sopivia.


Vanhan pumpun siimapyörä ja kansi käytössä. Tässä mallissa on venttiilit hankalassa paikassa. Kannen puoleinen on painajainen käyttää koska väli niin lyhyt ettei mikään meinaa siihen mahtua. Nytkin piti rälläköidä täyttösysteemiä että sen sai kiinni. Uudemmassa hodarissa venttiilit on putkissa ja sojottavat ylöspäin. Kiitokset "Ukkonen7" kun jaksoi yksi ilta veivata pumppuun aineet sisään, "vielä tulee kylmää".

[mikjus]

Bilteman joustoputken ikä tuli täyteen. Kesti 2017 - 2021. Ihmettelin kun äänet vaan kovenee kun putki pikkuhiljaa mureni alapuolelta.


Samanlainen tilalle ja nyt muutin laippaliitoksen tämän jälkeen että saa purettua irti muutenkin kun rälläkällä. Maalasin vielä sinkkimaalilla jos toisi lisää ikää.

[Mika_T]

eipä mittään

[mikjus]

Mielestäni se oli r134a.

[mikjus]

Päivitetäänpä jotain tännekin niin jää asiat muistiin.

Navat vuoti öljyä ja siitä tule leimallakin jo huomautus, vetarin stefat vaihtoon ja tilalle paremmat tamgear/TG mallit. Edelliset stefat kesti viitisen vuotta.


Hyötykäyttöä, laiturin vinssaus kuiville että saa yhden lisäponttoonin asennettua.


Koronan takia ei pääse vieläkään venäjälle joten jotain korvaavaa oli keksittävä. Lähdettiin taas lappiin suhailemaan, harmi kun ei päästy Norjaan koska kaikilla ei ollut kahta rokotetta. Nuorgamissa käytiin pyörähtämässä kun ei pidemmälle päästy. Silti reissussa tuli kahdessa viikossa ajeltua 4500km. Seuraavaksi muutamia kuvia reissulta.

Tuntsassa leirissä. Käytiin myös Tuntsan pubissa kaljalla.


Erään tunturin päällä.


Teroa moikkaamassa Sodankylän Toyotalla.


Tapsan hodarin ilmastoinnin kompura narahtaa kiinni. Savuakin tuli joten siitä tuli kerrasta valmista. Onneksi oma ilmastointi toimi moitteitta koko reissun.


Lapland Trophy muistoja verestämässä, kahvit mainarissa. Käytiin myös kaivosalueella katselemassa paikkoja.


Utsjoella lomakylän omistajalla oli HDJ.


Kemihaaran huoltotiellä huomasin ettei kiinteä neliveto mene päälle, aikaisemmin yhdellä venäjän safarilla jo kiukutteli keskitasauspyörästön lukko mutta nyt ei enää tapahtunut mitään. No huoltotiellä ei nelivetoa tarvinnut kun parissa ojan ylityksessä ja ne joutui muutenkin vinssaamaan.


Ivalossa Jounin pihassa sitten yks päivä tipautettiin laatikon keskipalkki tunkin varaan, että sai koplattua keskitasauspyörästön lukon moottorin irti.

Moottori kypsä. Kokeilin kerran putsauksen jälkeen kasaamista ja moottori ajoikin itsensä nollatilaan mutta sitten kepistä tai napista ei tapahtunut enää mitään. Tapsa mittaili että käämit oli valmiit.


Oli siellä kosteuttakin käynyt joka saattoi johtua siitä että huohotusletku oli poikki jo aikaisemmin ja nyt se oli taas murtunut.


Kosketin näytti pahalta mutta kun se pyyhkäisi nii taas kiilsi.


Koitettiin hommata uuttaa moottoria pohjoisista mutta potentiaalinen varaosalaite olikin siirtynyt jo etelään. Sitten mietittiin patenttia. Lopulta irrotin hiilisillan pois hankaamasta ja moottorin kopan päästä rälläköitiin nysä irti joka paljasti akselin pään. Akselin päähän hitsattiin mutteri josta pystyi käsin ajamaan moottoria. Toimii kyllä mutta kytkemiseen tarvitsi siis ryömiä auton alle ja pyörittää mutterin päästä lukko päälle. Matoruuvivälitys oli niin tiheä että sitä piti pyörittää kymmeniä kierroksia. Myötäpäivään auki ja vastapäivään kiinni. Nyt kuitenkin saatiin autoon tarvittaessa oikea neliveto päälle.

Manuaalisesti mutterin päästä kytkettävä keskitasauspyörästön lukko


Nyt tilalle on vaihdettu toimiva moottori ja huohotusletkukin on vaihdettu kokonaan uuteen. Sen asentamisesta muistiin sellainen asia että kannattaa asentaa se lukko päällä. Takarengas ilmaan, kääntää jakiksen päältä (ilman moottoria) lukon päälle ja varmistaa takarengasta pyörittäen että myös menee päälle. Sitten edelleen virrat päällä keppi pienelle alueelle, moottori johdoissa kiinni varmistaa että kytkeytyy ja aukeaa (moottori pyöriii). Sitten keppi pienellä alueella virrat päällä kiinnittää moottorin. Näin ainakin lueskelin netistä ja näin ilmeisesti myös korjauskirjassa neuvotaan tekemään.


Sitten jotain uutta, posti toi paketteja. Uudet vanteet...


...ja uudet gummit.


Hämmästys oli suuri kun 37 rengas vs 35 olikin 10cm korkeampi.


37 x 12.5 x 17 BFG Mud Terrain KM3, oikein mukavat katurenkaat, hiljaiset ja pyöreät. Koitin käyttää oikein tasapainotuksessa mutta rengasliikkeessä sanottiin ettei vanteen reuna riitä punteille, Jack Wheeler vanteet lie sen verran sojot. Laitoin kotona kuulat sisään ja yllättäen kulkee täysin ilman tärinöitä.


Ettei lapin reissulla ongelmat olisi olleet riittäviä jo keskilukon kanssa niin myös kompura vuoti kun seula. Säiliö oli pohjasta puhki. 2kg sammuttimen pullosta tehty säiliö oli jo nii hapero että hylkäsin sen jo kokonaan. Se oli ollut jo BJ:ssä yli 15v sitten käytössä ja kertaalleen paikattu.

Uudeksi säiliöksi valjastin ulkoisen turvakaaren putken. Sivuputki oli 3.7m pitkä ja yhtä putkea. Laskin että sen tilavuus olisi noin 3.6 L. Harmiksi snorkkelin kiinnikkeet oli vedetty siihen kiinni joten ne piti tiivistää. M8 pultteihin riitti putkimiehen teippi tekemään niistä tiiviit. Paineilman lähtö menee nipan kautta letkulla konehuoneeseen


Seuraava ongelma oli jakotukki kaikille nippeleille. Aikaisemmin liitännät oli säiliössä. Etsin jakotukkeja ja niitä olikin esim. IKH:ssa mutta hinta oli yli 70e. Budjettiratkaisuna ostin puuilosta jakoblokin jolla sai paineilmaletkin jaettua neljään ja hintaakin oli vain 12.90€. Ruuvasin vaan pistoliittimet yms. pois ja käytin vain jakotukin. Kuvassa koesovitus ja jouduin ottamaan vielä tuon letkulle tarkoitetun pikaliittimen pois koska kompura tarvitse sen lähdön. Pitää vielä lisätä se että saa pistoolin kiinni tarvittaessa kun täyttää esim. renkaita. Haaveissa vetää liitin auton ulkopuolelle. Putkikierteiden kanssa oli hieman ongelmia. Ne kun on maallikolle aika hankalaselkoisia. Nämä lähdöt on 1/4" NPT eli noin 13mm. Ostin t-haaran mutta siinä onkin väärä kierre, luultavasti siinä oli G kierre joka melko lähellä mutta ei tule sillä tiivistä sovitusta.



Uusi paineilmakeskus paikallaan. Jakotukki ei ole missään kiinni kun en vielä keksinyt sille kiinnitystä. Itse blokki niin pieni ettei siinä läpireikiä joten vaatii jonkun pantakiinnikkeen.

Huomasin myös että wishistä tilattu 5 euron venttiili vuotaa jostain syystä mutta korjautuu kun kääntää hieman sähkökelaa venttiilin päällä.


Samalla tuli korjattua snorkkeli jossa oli lokarin sisällä haitariputkea. Epäilin hieman tätä ja sitten alkoi ilmenemään pientä tehon puutetta. Puruletku kääntyi putsarilta niin jyrkästi takaviistoon että veti kulman luttuun ja ahisti. Ajaessa kuului suhinaa kun moottori oli kovilla rasituksilla. Tämä oli alkujaankin nopea patentti mikä piti korjata.

Putsarilta lähtee nyt 3" 135? asteen silikonimutka, välissä mustaa muoviputkea, toisessa päässä 45 asteen silikonikulmaletku joka liittyy metalliseen snorkkeliputkeen. Putkea piti myös muokata että sai kulman kohdalleen. Tuulilasin alalaidan putki on tiellä vaikka sitä on jo vähän lovettu. Uusi versio olikin paljon parempi sillä puruletku oli jossain vaiheessa alkanut ahistaa, nyt suhinat katosi kokonaan ja autokin tuntui pelaavan paremmin. Puruletku oli siis jossain vaiheessa mennyt huonommaksi, varmaan kun kerran lyhensin sitä, on varmaan vetänyt silloin mutkan luttuun.

Silikoniletkujen kanssa oli vielä hauska juttu kun tilasin ne netistä randomilla silikoniletkut.fi osoitteesta. Tuli sitten tekstiviesti että voiko mutkat toimittaa suoraan osoitteeseeni niin säästäisi postikulut. No kelpasihan se ja myöhemmin selvisi että kaveri asuu noin 2 km päässä minusta. Melkoinen sattuma sillä asun kuitenkin pienessä kylässä maaseudulla.

[mikjus]

Kaveri tuossa kyseli että paljon on pakopainetta HDJ:ssa vakioahtimella. Nopeasti sain vaihdettu hajonneen pakolämpömittarin tilalle bilteman ahtopainemittarin. Sain jarruputkesta tehtyä liitoksen anturin reikään, vähän jarruputkea kiepille että jäähtyy ja siitä letkulla mittarille. Jarruputki piti litistää melkein tukkoon ettei mittari värise ja pidä meteliä. Tästä huonosta kuvasta selviää että suhde on noin 1 bar ahtoa on 1.5 bar pakopainetta. Autossa 3" putkisto taakse asti yhdellä läpivirtaavalla vaimentimella.

[Radis]

Mulla on 12HT koneessa Supra-versioitu CT26 ja 3" putki. Pakopaineet menee liki 1:1 ahtojen kanssa.

Mittarin asennus toteutettu suht samalla tavalla, toki ilman litistystä. Mulla teki vettä paineputkeen ja pilailukaupan mittari jäätyi rikki. Uusin mittarin hiljattain ja laitoin tollasen polttoainesuodatinsysteemin erottamaan vettä:



Toistaiseksi vettä on kertynyt vähäisesti, mutta nähtäväksi jää toimiiko pitkällä aikavälillä....

[mikjus]

Autossa oli pientä woblaus ongelmaa 65 - 75 kmh kantturoilla. Tämä on vaivannut pitkään ja hieman vaihtelee renkaittain.

Nyt purin etunavat ja kuskinpuolella olikin laakereissa pykälää. Paikalla oli tarvikelaakerit joissa kartion kulma paljon pystympi. Tietysti vielä purin navan auki ja sitten vasta huomasin ettei uusia laakereita ollutkaan kun 2kpl ja nekin "karson" merkkisiä autodocista.

Kyselin Lahden Toyotalta mitä maksaisi alkuperäiset laakerit 90366-20003 numerolla ja hinta ei ollut kovin houkuttava noin 75€ kpl. Täytyy tutkia onko esim. Tamgearsilla oikealla kulmalla olevia. Tarvikkeet taitaa olla 30304 numerolla, mitoilla 20x52x16.25. Nyt vaihdoin kummallekkin puolelle vain uudet ylälaakerit ja lisäsin yhden ohuen shimmin ylälätkän alle. Aikaisemmin ei ollut shimmejä ollenkaan tarkoituksella. En kokeillut kalavaa'alla laakerien tiukkuuttaa koska alempi laakeri oli vanha. Täytyy hommata originaalit laakerit ja vaihtaa joskus.

Casterin tarkistus koska alkuperäisestä korotettu vielä +1" 37 renkaiden takia. Nyt caster näyttäisi olevan noin 3.5 astetta. Tarkistin vielä kulman kännykän "bubble level" ohjelmalla joka antoi samaa tulosta.


Aurauksesta löytyikin yllätys, en muista olisiko tarkoituksella vai vahingossa, voi liittyä myös kieroon vatupassiin joka vieläkin pyörii tallilla, nyt kuitenkin haritusta oli noin 5mm. Ei hyvä, säädetty nyt niin että aurausta on 3 mm.


Lopputulos oli paljon parempi mutta ei aivan täydellinen, pientä nypytystä tuntuu jossain 60 pintaan mutta ei siis lähde vatkuttamaan kuten aikaisemmin. Vielä kun saisi tuon pienen nypytyksen pois niin olisi täydellinen.

[-MaTTi-]

Originally Posted by mikjus

Kyselin Lahden Toyotalta mitä maksaisi alkuperäiset laakerit 90366-20003 numerolla ja hinta ei ollut kovin houkuttava noin 75€ kpl.

Tilaa Amayamalta, Japanista tulee nopsaan: https://www.amayama.com/en/part/toyota/9036620003

[HiluMiks]

Minä soitin Tamgearille niistä laakereista kun tarvitsin niitä myös aiemmin. Sieltä sanoi että ne on samalla kartiolla kuin alkuperäisetkin....
Tilasin ne ja ne oli prikulleen samanlaiset kuin entisetkin.
Mutta ne on minusta jyrkemmällä kulmalla kuin mitä Hiluxissa oli.
Mutta paikalleen ne silti laitoin Hodariin.

[Hessu888]

Mulla on Mikjus Hyvinkäällä loivalla kartiolla olevat Koyot ylimääräsenä. Soittele jos on tarvetta.

[mikjus]

Pulu oli tätä kysellyt Tamgearsilta ja siellä väittivät että HDJ vakioissakin on jyrkkä kulma kuten tarvikkeissakin ja että loivakulmaiset laakerit olisivat vain BJ/HJ malleissa? Onko Hessu888 alkuperäiset? laakeripaketit auki että voisi vertailla?

[Hessu888]

Originally Posted by mikjus

Pulu oli tätä kysellyt Tamgearsilta ja siellä väittivät että HDJ vakioissakin on jyrkkä kulma kuten tarvikkeissakin ja että loivakulmaiset laakerit olisivat vain BJ/HJ malleissa? Onko Hessu888 alkuperäiset? laakeripaketit auki että voisi vertailla?

Ei ole Toyotan pakkauksessa, vaan ostin Koyon pakkauksessa olevat loivakulmaset kun hinta eri planeetalta. Mä olen laittanut loivakulmaset aina kaikkiin autoihin, oli sitten HJ, HDJ tai PZJ. Partsouqin kuvassa on tosiaan hodarin varaosanumerolla jyrkkäkulmaiset https://partsouq.com/search/search?q...iAAEgJOQvD_BwE

Minkähän takia Toyotan insinöörit on valinneet jyrkkäkulmaset??

[Repro]

Originally Posted by Hessu888

Minkähän takia Toyotan insinöörit on valinneet jyrkkäkulmaset??

Saa myytyä enemmän varaosia?

[BJ-40/76]

Originally Posted by Hessu888

Ei ole Toyotan pakkauksessa, vaan ostin Koyon pakkauksessa olevat loivakulmaset kun hinta eri planeetalta. Mä olen laittanut loivakulmaset aina kaikkiin autoihin, oli sitten HJ, HDJ tai PZJ. Partsouqin kuvassa on tosiaan hodarin varaosanumerolla jyrkkäkulmaiset https://partsouq.com/search/search?q...iAAEgJOQvD_BwE

Minkähän takia Toyotan insinöörit on valinneet jyrkkäkulmaset??

tuo partsouq:n kuva on minun mielestä loivakulmainen; siis rullalaakerin rullat ovat molemmista päistä melkein yhtä paksu, ja ulkokooli on lähempänä "putkenpätkää"?

Ja minun mielestä jyrkkäkulmainen on semmoinen laakeri, missä laakerirullat on voimakkaasti kartiot, ja laakerin ulkokooli on melkein 45 asteen kulmassa sisäpinnastaan.

aikanaan hain laakeriluettelosta BJ-40 olkatapin alkuperäisen, jyrkkäkulmaisen laakerin ja tarvikelaakeri, loivakulmaisen, kuormitettavuudet:
säteittäinen kuormitettavuus oli melkein sama, aksiaalinen oli jyrkkäkulmaisessa paljon suurempi.
-> siis kestää suurempaa kuormitusta, missä olkatappi pyrkii työntymään kohti vetoniveltä.

[-MaTTi-]

Originally Posted by BJ-40/76

tuo partsouq:n kuva on minun mielestä loivakulmainen;

Jyrkkä se munkin mielestä on, mut taitaa tosiaan olla virallisesti loiva noin päin ja jyrkkä sit mitä isommassa kulmassa ulkokooliin nähden on rullat.

[Hessu888]

Ehkä jyrkkä ja loiva on väärät termit ja oikeat on suuri ja pieni kulma.

Pienikulmainen (tarkoittamani jyrkkä) kantaa säteittäistä kuormaa paremmin kuin aksiaalista. Partsouqin kuvan mukaan HDJ80:ssä tällainen malli.

Suurikulmainen (tarkoittamani loiva) kantaa taas aksiaalista kuormaa paremmin kuin säteittäistä. HJ:ssa tällainen malli.

Nyt voidaankin sitten analysoida, että kumpaa voimaa olkalaakereihin kohdistuu enemmän. Omasta mielestäni aksiaalista eli pystysuoraa kun niiden pitää kantaa koko keulan paino. Eikös pyöränlaakeritkin kanna auton painon ja ne on pienikulmaiset, jotta kantavat asennusasennossaan paremmin pystysuuntaisia voimia.

Miksei Toyotan insinöörit vaihtaneet HJ:n ja HDJ:n välillä sitten pyöränlaakereita suurikulmaiseksi jos ajattelivat että autoon kohdistuukin enemmän sivuuntaisia voimia kuin pystysuuntaisia??