Suunnistuskisojen pelastus????????

[VooDoo Jeep]

Miltäs kuulostais jos lisättäis yksi luokka lisää eli harraste?

Ja säännöt menis vaikka näin.

1) Auton tulee olla katsastettu ja kaikki muutokset rekisterioteessa.

2) Jos auto on vaikka katsastettu 39" renkailla niin sillä saa ajaa, tai jos siinä on vaikka 31" renkaat, niin suurempia renkaita ei saa laittaa alle.

3) Jos auto on rekisteröity 7 hlö niin siinä saa olla 7 hlö mutta ei 8:saa hlö,
eli ainoastaan se määrä saa olla mitä rekisteriotteessa lukee.

4) Autossa saa olla ainoastaan yksi vinssi ja sekin auton keulassa.

5) Harrasteluokka ei hae uitto ja vaarallisia rasteja.

6) Jokainen rasti on vain yhden pisteen arvoinen. Mutta muuten samat kuin muilla kisaajilla.

7) Harrasteluokan kisat kestää 12H ja hinta olisi puolet tosta mitä maksaa 24H kisat.

8) Ovia tai muita luukkuja ei saa käyttää käden jatkeena rastia ottaessa.

9) Kahden henkilön teemi voi käyttää halutessa 1,5m muoviketjua että kuljettajan ei tartte nousta autosta.

10) Penkit pitää olla omilla paikoillaan ja kyytiläisten kasvot menosuuntaan päin, eli ei onnistu penkkien kääntelyt. Kuppipenkit on hyväksytyt vain etupenkkiläisille, takapenkit pitää olla alkuperäiset.

11) Turvakaaret ei pakollisia koska ei haeta vaarallisiarasteja.

Moniko lähtis taas ajamaan kisaa niin kuin joskus ennen
PS tää on sitten harrasteluokka eli ei oo CUPPI kisa

[pee]

eikö tuo olis aika simppeli toteuttaa vaan HS (safari) luokka cupin ulkopuolella ? niinkuin nyt oli Himalajalla

kannatettava ajatus jokatapauksessa, kaikille se cup kisaaminen ei ole ykköstoive

[RIPAX]

Toi vois passaa ainaki meikäläiselle,joskus ollu toiveissa semmonen kilvelliset/ei rutattavat autot-luokka. Aikanaan ajoin yhen kisan Warn trophya katulaillisella autolla,silti Modified luokassa koska 35"rengas joka otteessa. Ei ollu niin kilpailu mielelläkään mut ei olis ollu paljon edellytyksiäkään kun mm. venäläisillä oli kaikkea muuta kuin katulaillista autoo. Lisäks tää mun auto oli/on jokapäiväisessä ajossakin ni ei voinu ottaa suuria riskejä ajolinjoissa. Moni muukin on näitä sekakäyttäjiä joten auto yritetään pitää ehjänä vaikka palkinto pytty himmenisikin. Joten heille/meille vois olla jotain..

[Murros]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

eikö tuo olis aika simppeli toteuttaa vaan HS (safari) luokka cupin ulkopuolella ? niinkuin nyt oli Himalajalla

kannatettava ajatus jokatapauksessa, kaikille se cup kisaaminen ei ole ykköstoive

Tuloslaskennalle lisää ropleemia ...eri pisteytys kuin muilla luokilla...

[VooDoo Jeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Murros

Tuloslaskennalle lisää ropleemia ...eri pisteytys kuin muilla luokilla...

Eipä toi voi olla kovin vaikee laskea koska jokaisesta saamasta rastista saa vain yhden pisteen, eli jos on saanut vaikka 53 rastia niin pisteet on silloin myös 53 eli helppoa kuin heinän...........

[Rölli]

Kieltämättä kuulostaa kiinnostavalta.

Nopeasti ajateltuna takavinssikin vois olla sallittu. Monesti voi tulla katumapäälle ja vehkeitä säästääkseen haluta takaperin pois eikä etuperin syvemmälle.

[Tuukka Impala]

Saattais kiinnostaa ja ehkä jopa itsekin vois välillä käydä ajelemassa.....

[VooDoo Jeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Rölli

Kieltämättä kuulostaa kiinnostavalta.

Nopeasti ajateltuna takavinssikin vois olla sallittu. Monesti voi tulla katumapäälle ja vehkeitä säästääkseen haluta takaperin pois eikä etuperin syvemmälle.

Noilla säännöillä mitä ehdotin niin autot pysyis paremmin kohtuu hintaisina ja kynnys olisi matalampi lähtee kisaa, ja ei olis niin täysverisiä kilpureita, mut käsitaljaa saa käyttää jos haluu

[Racingrabbit]

Olisiko tämä kilpailuluokka?
Eli pitäskö laittaa ostoilmoitusta isopyöräisestä autosta,josta alkaisi rakentamaan VOITTAJA autoa tähän uuteen luokkaan?

Miksi ei voi lähteä ajelemaan johonkin nykyisistä luokista?
Me suunniteltiin lähteä ensi kaudella Modiin (siirtotarrat) kokeilemaan lajia 2" korotetulla Rangella,jossa on alla 235/85x16 mutiaiset.Kovin korkeaa sijoitusta tuskin tulee,mutta pääseepähän ainakin kokeilemaan lajia.

[VooDoo Jeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Racingrabbit

Olisiko tämä kilpailuluokka?
Eli pitäskö laittaa ostoilmoitusta isopyöräisestä autosta,josta alkaisi rakentamaan VOITTAJA autoa tähän uuteen luokkaan?

Miksi ei voi lähteä ajelemaan johonkin nykyisistä luokista?
Me suunniteltiin lähteä ensi kaudella Modiin (siirtotarrat) kokeilemaan lajia 2" korotetulla Rangella,jossa on alla 235/85x16 mutiaiset.Kovin korkeaa sijoitusta tuskin tulee,mutta pääseepähän ainakin kokeilemaan lajia.

Totta kai tää olis kilpailuluokka, eli kolme ekaa palkittais.
Moni ei halu ees ajaa 24H.
Pitää muistaa että ei se isopyöränen oo tässä kaiken autuus koska rasteja on kuitenkin paljon mistä valita ja vain yhden pisteen saa per rasti.
Huom auton muutokset pitää lukee rekisteriotteessa.

[Murros]

Alkuperäinen kirjoittaja VooDoo Jeep

Totta kai tää olis kilpailuluokka, eli kolme ekaa palkittais.
Moni ei halu ees ajaa 24H.
Pitää muistaa että ei se isopyöränen oo tässä kaiken autuus koska rasteja on kuitenkin paljon mistä valita ja vain yhden pisteen saa per rasti.
Huom auton muutokset pitää lukee rekisteriotteessa.

Yhden huonon asian kyllä tosta jouduin sanomaan...nopeudet nousee urilla varmasti kokopaljon ja se taa lisää vaaramomenttia.
Kyllä isopyöräsyys tekee just sen autuden et sillä on helpompi vetää kieliposkella pitkin uria ja napsia rasteja.
Vanhan lain aikaan katsastettu BJ 39/15,5 15 renkailla vs.Pitkä pajero 31/10,5 15 renkailla...
Ideana ihan loistava et sais lisää porukkaa harrastamaan suunnistuskisoja.
Ittellä tulis mieleen esim. Suzukiluokka...max 31" renkaat ja vinssi nokalla...
Olis edullista harrastusta...

[Racingrabbit]

Eipä tuo rekisteriotteessa olevat muutokset mikään ongelma ole,tiedossa olisi parikin autoa jossa 38"-39" renkaat rekisteriotteessa.
Kuulostaa vaan samalta kuin Trialin HS-luokka,jossa nykyään ajaa pitkälle rakennetuja porttaaliautoja isoilla (kalliilla) renkailla varustettuna.Luokassa ei ole jäljellä enää mitään alkuperäistä ideaa,koska luokkahan aikoinaan perustettiin madaltamaan kynnystä tutustua lajiin.

Eikö suunnistukseen olis parempi luoda vaikka luokka,jossa rengastus pitäisi olla tehtaan alkuperäinen ensiasennuskoko tai +5%?Tietysti siitä muodostuisi silloin vain Volvo luokka.

Miksi pitää ajaa 24h,eikö voi käydä välillä nukkumassa ja ajaa vain sen 12h???
Kyllä suunnistukseen voi osallistua vähemmänkin rakennetulla autolla,koska siinä voi valita mitä rasteja lähtee hakemaan.Trialissa taas on HS luokan radat jouduttu tekemään näitten VOITTAJA autojen takia sellaisiksi,että niille ei enää ole normaali harrastemaasturilla mitään asiaa.Hyvä esimerikki oli Raision HS-luokan radat,jotka oli TODELLA vaarallisia kaarettomille autoille!!!

Jotenkin paistaa nyt tästä ehdotuksesta läpi sellainen,että topicin aloittajalla on tallissa auto,jolle pitäisi nyt perustaa oma luokka.

[-Sakke-]

En tajua että miks pitäs olla enempi luokkia. Kyllähän nykyisissäkin luokissa voi ajella vähempi rakennetulla autolla. Vai eikö pysty lähtee kisaan jos tietää ettei voi voittaa? Ymmärrän kyllä että alle kouluikästen hiihtokisoissa pitää jakaa jokaiselle osallistujalle palkinto, mutta eikös näissä kisoissa ainaki kuski oo 18v täyttänyt. Voishan järjestäjät houkutella lisää osallistujia jakamalla parhaalle vinssittömälle tiimille lippalakit, ne jotka ajaa koko kisan likaamatta autoaan sais pinssit ja sitte se jolla on ollu katsastuskonttorilta tullessa ruskein kieli (isoimmat renkaat otteessa) sais tikkarin.
Jos luokkia olisi enemmän vois käydä niin että johonkin luokkaan olisi lähdössä 2 autoo, oisko se sit hyvä?
Ite oon ajanu joskus kuppi kisoja lähes vakiolla HJ:lla modissa ja pystyny pitään sen ehjänä, ajamalla TML:lään, siä 24h ja takas n.500km sivu, nukuttu kesken kisan ja tehty retkikeittimellä ruokaa kisan aikana. Eli ei kovin suuria mahdollisuuksia palkinto sijoille. On ollu ihan kivaa silti.
Onko suunnistus kisat ollu vaarassa hukkua??? Nytkin Himalajassa n. 60 autoa... montako niitä pitäs olla lähtöviivalla? Paavo ilmotti että ens vuonnakin olis puolen kymmentä kisaa.
Ja varmaan on taas lyhempiä ei kuppi kisojakin... Varmaan jokaselle jotain.
Ite koen suurimpana kynnyksenä kisoihin lähtemisessä sitä, että rastit jaetaan koordinaatteina. Finlad Trophyssä taiskin olla monta autoa ekaa kertaa juuri siksi kun normi safariautoon ei tarvinnu "asentaa" muutaku vasara ja kompassi.

Täähän oli vaan mun mielipide.

T: Sakari Norokorpi

[sos]

eikä tarvii nykyäänkään tietokonetta joku kisa ajettiin käytännössä ilman läppäriä ja alueet löydettiin kilpailun alussa jaetulla paperi kartalla ja ku alun mettään löyti ni sielähän on yleensä suht valmiit urat

[Patu925]

Kun lähdetään ajamaan 24h cup-kisaa niin tiimin pudjetti on pyöreesti +500e jo 2 hengen miehistöllä. Siihen jos laitetaan mukaan huolto+ lisää väkeä niin hinta nousee helposti tonnin pintaan. Ja kaupan päälle mahdolliset ansiomenetykset kun se perjantai on otettava vapaata siirtymistä varten. Nykysysteemillä jos haluat menestyä (3 ekaa sijaa) niin auton pitää olla jo kohtuullisesti rakennettu tai sit semmoinen mitä ei tarvitse varoa millään viissiin jos/kun patinaa tulee kisan aikana. Niin ja huoltotiimi on "välttämätön" koska autosta ja ukosta otetaan kaikki irti.

Ehkä olisi asiaa pyöriteltävä myös tältä kantilta eli onko kilpailun pituus ja aikataulutus hyvä jos houkutellaan uusia tiimejä jotka eivät ole halukkaita panostamaan nykyisen systeemin vaatimusten verran?

Suomi on täynnä kilpien välissä olevia vakioajoneuvoja joissa on 31-33-35 kumit, 0-1 vinssiä ja kiinnostunut kuski. Ehkä jopa palkkihelmat ja jotain muuta pikkuherkkua. Mitä tarjota tälläisille "potentiaalisille" kilpailijoille että ne lähtisivät kokeilemaan suunnistusta?
Ei varmaan ole mielekästä tarjota nykyluokituksen mukaista vaihtoehtoa eli sinne vaan sekaan ajamaan kilpaa loppuun rakennettujen vehkeitten kanssa.
Miksi siis lähteä kisaamaan jos ajattelee valmiksi että tämä on hävitty?
Maksaa siitä riemusta 140e? +muut kulut?
käyttää siihen 3 päivää?

Tänävuonna noin 50 tiimiä on ollut leikissä mukana mutta jokuvuosi takaperin +100 tiimii. Eikä nelikkoautot ole varmaan vähentyneet kuitenkaan maasta.

Onko tämä Ristiinan safarisysteemi pelastus?

Tälläisiä aivopieruja tänäiltana. Kiitos ja anteeksi.

[njp_racing]

Mielenkiintoinen ehdotus. Ei ehkä vielä täysin valmis, mutta kehityskelpoinen.

Kohta kohdalta, koskien tätä harrasteluokkaajatusta, mutta miksei myös muita Cup-luokkia (soveltuvilta osin):

1) (Kats. + Rek.) Juuri näin, pienin varauksin, katso kohta 2). Oikeastaan ainoa ei-katulaillinen sallittu muutos voisi olla vakaajien poistaminen?

2) (Renkaat otteessa) Ei toimi suoraan, kuten nimim. "Murros" jo havainnollisti (löytyy autoja, joihin on katsastettu renkaita, joiden leimaus ei nykyään onnistu) -jatkoehdotus: oltava katsastettu ko. renkaille nykyisen rengassäännön mukaisesti. 39" leimattuun pitäisi silloin hakea yhdet, pienemmät vaihtoehtorenkaat lisää, mutta ei siinä juuri mitään kai menettäisi? 39" säilyisi edelleen otteessa (?). Toinen rattaisiin liittyvä lisäys, jolla voisi ehkä myös madaltaa tulijoiden kynnystä: beadlockit kielletty (eihän niitä leimallekaan voi viedä, ei ole katulailliset + useammilla taitaa olla "tavalliset" vanteet kuin beadlockit)

Myöskään maksimi rengaskokoa voi olla vaikea määrätä, koska muuten syntyy helposti merkkiluokka/luokkia. Harrasteluokkaan iso/pikkuluokka crossin tapaan? Raja 33" tai 35", portaalikertoimella.

Kohdat 3), 9) ja 10) (Hlömäärä ja kuljetus): sallitaan autoon mukaan ainoastaan yksi kuljettaja ja yksi apukuljettaja. Vaikka osallistuisi bussilla. Penkkien lkm-, penkkien sijoittelu, turvakaari- yms. ongelmat ratkeaisivat käytännössä automaattisesti. Kaikki autotyypit, (7 hlö maasturit, 2 hlö huoltoautot, 2 hlö pickupit) olisivat samalla viivalla. Miksei tämä voisi olla CUPin puolellakin sääntönä yhtä hyvin? Neljän hengen miehistöllä on etulyöntiasema jo rastien haravoinnissa, mutta onko se autolla tehtävän suunnistuksen "ydin"juttu?

4) (yksi etuvinssi) Madaltaisi varmasti ns. safariautojen osallistumiskynnystä. Jatkoehdotus 1: jos takavinssi on kiinni, se olisi tehtävä toimintakyvyttömäksi, 2: jos takavinssi on kiinni ja toimintakunnossa, sen mahdollinen käyttö (esim. rastilta palatessa) nollaisi aina ko. rastin pisteet (tässä olisi luotettava kilpailijoihin aika rajusti) 3: vinssejä saisi olla vaikka kuinka monta, mutta ainoastaan yksi vinssinaru tai vaijeri/auto. Jos joku vaikka haluaisi osallistua tuplavinssillisellä safariautolla.

5) (Ei uitto/vaarallisia rasteja) Kyllä. Tai vähintäänkin nykyisen kaltaisella kaarisäännöllä.

6) (yksi piste/rasti) En usko nykyisen pisteytyksen olevan syy, eri pistemäärät/rasti mahdollistavat menestymisen eri taktiikoilla, minusta se on plussaa nykysäännöissä. Yhden pisteen sääntö voisi johtaa kaahaamiseen, kuten "Murros(kin)" tuumasi.

7) (12H/halvemmat kisat) Ihan hyvä idea, tosin en usko kisan pituuden olevan kynnyskysymys, jos muut säännöt ovat osallistujia miellyttävässä kuosissa. Kyllä 24h kisoissakin on oma hohtonsa, ja kyllä niitäkin soisi olevan.

8) (Ovien/luukkujen käyttö) Sallitaan ainoastaan auton omilla mitoilla olevien, omilla saranoilla olevien ovien (ja mahdollisesti luukkujen) käyttö, tuskinpa ne valokuvauksessa kärsivät?

11) (Turvakaaret) Ei pakollisia, mutta voimakkaasti suositeltavia kuitenkin.

Pari lisäajatelmaa, sekä tästä nick "VooDoo Jeepin" ehdotuksesta, että suunnistuksesta yleensä:

*JOS haetaan ns. harrasteluokkaa, niin miten olisi jos vaaditun leiman ja katulaillisuuden lisäksi harrasteluokan auto olisi tuotava ajaen pelipaikalle, kisarenkailla? Tai: kisarenkaat on pystyttävä kuljettamaan autossa mukana paikalle? Toki aina sitten löytynee niitä, jotka ajavat Peltorit päässä Boggereilla 600 km, tai tuovat trailerilla naapurikuntaan ja ajavat sieltä. Mutta noin pohdintana.

*Yleisesti rasteista ja niiden tasosta, koskien sekä harrasteluokkaa, että muita luokkia:
Ymmärrän ratamestarien tehtävän vaikeuden (jollain ne kilpailijat on erotettava), kilpailijoiden haasteen nälän, ja yleisön halun nähdä mahdottomalta tuntuvia suorituksia, mutta ollaanko kuitenkin menty hieman liian pitkälle, jos menestyäkseen on pakko hakea rasteja kahteen suuntaan vinssaamalla ja/tai uittamalla? Eli ollaan päädytty tilanteeseen, jossa paras offi"auto" on itseasiassa se, joka kelluu parhaiten (eli vene), ja jota on helpoin vinssata, pyörien ollessa osan matkaa merkityksetön tai jopa vinssaamista hidastava varuste (eli taas se vene on parempi)? Alumiini Busteri täyteen akkuja, pienet fillarit alle ja hyvä vinssi keulalla, siinäkö kohta menestyksen salaisuus? Vinssi laulaa ja kanervat vienosti suhisee pohjassa.

Minusta pyrkimyksenä tulisi olla, että ainakin reilusti suurin osa rasteista (sekä lkm, että niiltä saadut pisteet) pitäisi olla sellaisia, että reilusti suurin osa autoista pääsee niille ajamalla -varsinkin jos menevät niille ensimmäisten joukossa. Sekaan voisi jättää sitten pienen määrän huomattavan isopisteisiä (yleisö?) rasteja, jossa saisi/olisi pakko sitten vinssailla, ja joissa kuluisi väkisinkin aikaa vaikka mitä tekisi. Tai vaihtoehtoisesti isopisteisile rasteille tulisi pyrkiä, mahdollisuuksien mukaan, järjestämään kaksi vaihtoehtoista väylää: vaikea + lyhyt JA helpompi + huomattavasti pidempi reitti. Pidempi reitti hoidetaan esim. yhdistelmärastina, jossa ensin joudutaan hakemaan huomattavasti kauempana oleva "reittirasti/lisärasti" ja sitten (heti perään) pidemmän reitin "emo"rasti. "Reittirastista" yksinään ei saisi pistettä. Reittirasti ja emorasti pitäisi hakea peräkkäin. Emorastille voisi ajaa suoraan sitä vaikeampaa+lyhyttä reittiä niin halutessaan, ja saisi samat pisteet kuin "reittirasti" + "emorasti" yhdistelmästä pidemmän reitin kautta ajettuna. Kaikki tämä avaisi taas mahdollisuuden menestyä erilaisilla taktiikoille ja erilaisilla autoilla: joskus lyhyt reitti voisi olla kannattavampi, joskus taas pitkä.

Tämmöisiä ajatelmia.

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja njp_racing

jos menestyäkseen on pakko hakea rasteja kahteen suuntaan vinssaamalla ja/tai uittamalla? Eli ollaan päädytty tilanteeseen, jossa paras offi"auto" on itseasiassa se, joka kelluu parhaiten (eli vene), ja jota on helpoin vinssata, pyörien ollessa osan matkaa merkityksetön tai jopa vinssaamista hidastava varuste (eli taas se vene on parempi)? Alumiini Busteri täyteen akkuja, pienet fillarit alle ja hyvä vinssi keulalla, siinäkö kohta menestyksen salaisuus? Vinssi laulaa ja kanervat vienosti suhisee pohjassa.

Onkohan jossain kisassa "uittamalla" kerätyt rastit ratkaisseet sijoituksen? Ja faktaa kiitos? Joka tapauksessa, onhan se tietty ikävää että maastossa on haastavaa edetä autolla, vai olikohan se lajin tarkoitus?

Minusta pyrkimyksenä tulisi olla, että ainakin reilusti suurin osa rasteista pitäisi olla sellaisia, että reilusti suurin osa autoista pääsee niille ajamalla -varsinkin jos menevät niille ensimmäisten joukossa. Sekaan voisi jättää sitten pienen määrän huomattavan iso pisteisiä rasteja, jossa saisi/olisi pakko sitten vinssailla, ja joissa kuluisia väkisinkin aikaa vaikka mitä tekisi.

Tässähän on kuvailtu nykyiset kisat?

Tai vaihtoehtoisesti isopisteisile rasteille tulisi pyrkiä, mahdollisuuksien mukaan, järjestämään kaksi vaihtoehtoista väylää: vaikea + lyhyt tai helpompi + huomattavasti pidempi reitti (pidempi reitti hoidetaan esim. yhdistelmärastina, jossa ensin joudutaan hakemaan huomattavasti kauempana oleva "reittirasti" ja sitten (heti perään) pidemmän reitin "emo"rasti. "Reittirastista" yksinään ei saisi pistettä. Emorastille voisi ajaa suoraan sitä vaikeampaa lyhyttä reittiä halutessaan, ja saisi samat pisteet kuin "reittirasti" + "emorasti" yhdistelmästä pidemmän reitin kautta ajettuna. Kaikki tämä avaisi taas mahdollisuuden menestyä erilaisilla taktiikoille.

Olishan hienoa nähdä tämän toimivan käytännössä, niin että kilpailijat ymmärtää ja tuloslasku onnistuu..


Tai nykyisten luokkien rinnalla lisäluokat:
-Kaikki
-Kahden hengen miehistöt
-Yli kahden hengen miehistöt
-Suora-akseliset autot
-Portaaliakseliset
-Suzukit
-Autot
-Yhden vinssin autot
-Useamman vinssin autot
-Hydraulivinssilliset
-Muut vinssit
-Turvakaarelliset
-Turvattomat
-Normaalipisteytys
-Piste per rasti
-Kahluusyvyys rastille alle 40cm
-Bensat
-Diisselit
-Beadlock

Nämä lisäluokat olis kohtuullisen helppo laskea kunhan ilmottautumisvaiheessa merkattiaisiin mitkä luokat täsmää omaan tiimiin.
Joku näppärä voisi excelöidä kisan jälkeen lisäluokkien tulokset ja vaikka kauden päätteeksi esimerkiksi paras kahden miehistö saa jonkun kivan muistolaatan. Lisäluokista vois kasata myös "harrasteluokan", eli autot jotka täyttävät tietyt lisäluokat. Esimerkiksi 2henkeä, suorat akselit, 1vinssi, muu vinssi, piste per rasti, kahluusyvyys, ei beadlockeja == harraste.
Eli kisan jälkeen vois mutuilla, että stanuissa oltiin viides, kokonaistuloksissa kymmenes, suora-akselisissa seittemäs, 2-henkisissä kolmas jne..

[njp_racing]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Onkohan jossain kisassa "uittamalla" kerätyt rastit ratkaisseet sijoituksen? Ja faktaa kiitos? Joka tapauksessa, onhan se tietty ikävää että maastossa on haastavaa edetä autolla, vai olikohan se lajin tarkoitus?

Tähän vastatakseen pitäisi tietää (kautta aikain) kaikkien teamien sijoitukset, pisteet ja keräämät rastit. En todellakaan tiedä ovatko uittamalla kerätyt rastit ratkaisseet joskus sijoituksen, mutta täysin mahdollista se on: yleensä ne uittorastit ovat isopisteisiä ja joskus sijoituksien välillä ei ole montaakaan pistettä. Pystytkö sinä puolestasi varmasti sanomaan, että uittamalla kerätyt rastit eivät ole koskaan ratkaisseet yhtään sijoitusta? Ja faktaa kiitos.

Kuten sanottu, tämä koski sekä harrasteluokka ajatusta, että muita luokkia. Eli jos Cupissa halutaan kroolailla, OK, mutta harrasteluokka-ajatukseen se ei minusta kuulu.

Maastossa on haastavaa edetä autolla juu. Maastossa on nykyään haastavaa edetä myös autoa etäisesti muistuttavalla vinssilavetilla (joka kuskataan kisapaikalle lavetilla). Onko se(kään) lajin tarkoitus, varsinkin jos harrastajamäärät ovat kääntyneet jyrkkään laskuun? Tai: onko vinssifetismi se AINOA harrastusmuoto?

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Tässähän on kuvailtu nykyiset kisat?

Siinä oli varmastikin kuvailtu nykyisten kisojen tavoite. Onko siinä nykyään aina onnistuttu?

Harrasteluokasta puhuttaessa (lisä)luokkia olisi yksi tai kaksi, jos harrasteluokassa olisi aina kahden hengen miehistö ja yksi tai kaksi luokkaa renkaiden mukaan. Ei minusta mahdoton. Onhan se crossissakin onnistunut, miksei sitten suunnistuksessa?

Rastireittiajatus vaatii varmasti työstöä, mutta onhan se nyt hieman kilpailijoiden aliarviointia tyrmätä se suorilta käsin? Pistelasku: näet kortilta ensin "reittirasti" kuvan, tiedät odottaa seuraavana "emorasti"kuvaa, jossa rastilappu voisi olla vaikka erivärinen sen mukaan kumpaa reittiä (lyhyt vai pitkä + lisärasti) tuli. Pisteet tai ei pisteitä. Ei kuulosta minusta ylivoimaiselta, mutta toisaalta minä en olekaan rastikuvia ollut ikinä tulkkaamassa. Joku tuomarihenkilö (tai vaikka useampikin) voisi sanoa mielipiteensä tuosta. Jos "Baxxter" on ollut tuomaroimassa, niin se oli yksi mielipide järjestäjien puolelta.

[IironSika]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Tai nykyisten luokkien rinnalla lisäluokat:
-Kaikki
-Kahden hengen miehistöt
-Yli kahden hengen miehistöt
-Suora-akseliset autot
-Portaaliakseliset
-Suzukit
-Autot
-Yhden vinssin autot
-Useamman vinssin autot
-Hydraulivinssilliset
-Muut vinssit
-Turvakaarelliset
-Turvattomat
-Normaalipisteytys
-Piste per rasti
-Kahluusyvyys rastille alle 40cm
-Bensat
-Diisselit
-Beadlock

Voisihan olla myös vielä luokka "omavalintaiset säännöt"...

[Castrol]

Nyt täytyy myöntää että en ihan tarkkaan tiedä rengassääntöjä nykyisissä suunnistussäännöissä mutta eikös tuo rengasongelma olisi helposti ratkaistavissa koon mukaan tulevilla rangastuspisteillä? Olihan siellä jotain maksimikokoja millä saa ajaa mutta ilman ns,rangaistusta.

Jos lasketaan että vaikka 31 on ns, nollarengas ja siitä suuremmat on pisteytetty sen mukaan mitä isompi se on.. esim;38 saisi sitten jo miinusta vaikka 30 pistettä tai vastaavaa.

Toi rengasjuttu on käytössä tuolla pikkuautopuolella ja siellä on paljon kuskeja jotka ajavat pienemmillä pyörillä kun ei tule niin paljon miinusta ja muut hurjat ajavat sitten niin isolla kun saa ja kärsivät rangaistuksensa ja vetävät hc autoilla sitten niitä vaikeita rasteja. Silloin pikkupyöräisellä olisi periaatteessa yhtäläiset mahdollisuudet ja itse saisi päättää mistä ajaa tai koittaa ajaa.

Tosi ei tuokaan vielä ratkaise yhtään mitään ja ei tälleen aamulla pitäs mitään ees kirjottaa vaikka kirjotankin.

Kiitos ja anteeksi

Ari Löfgren

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja VooDoo Jeep

10) Penkit pitää olla omilla paikoillaan ja kyytiläisten kasvot menosuuntaan päin, eli ei onnistu penkkien kääntelyt. Kuppipenkit on hyväksytyt vain etupenkkiläisille, takapenkit pitää olla alkuperäiset.

Eli paku leimatut BJ:t jää ainakin pois

[Heikki L]

Tossa pitäs lukee: jos takapenkit alunperin pitkittäin, niin kelpaa.
Aika monessa toy:Ssä niin.

NOh ihan sama mitkä säännöt keksitte, ei ne kaikille silti kelpaa.
Ite en osallistus jos ei saa olla kuin 2henkeä autossa, ja 24h ei kyllä mitenkään kiinnosta.
10-12h ok

Mutta jatkakaa

[tonikki]

Vaikuttaisi hyvältä ja toisi mitä luultavammin lisää porukkaa lajin pariin.

[-Sakke-]

Oman kokemukseni mukaan kolmehenkisellä miehistöllä rastin otto on turvallisempaa ku kahen, omassa autossani ennen HJ, nyt BJ ei ole käsijaruun voinut luottaa kun kilpailun alussa.
Mielestäni turvallisuutta parantaa myös se että kilpa-auton saa kuljetetaan kisoihin ja pois lavetilla.
Se että saa ajaa katsastamattomalla autolla (punakilvillä) pienentää budjettia. Ihan turha maksaa vakuutukset verot katsatukset yms. autosta jolla ajaa parit kisat ja ajopäivät vuodessa.
Suunnistus kisoihin mielestäni helppo lähtee ei voittaja autollakin, metsässä usein ajetaan ihan kaikessa rauhassa eikä siellä kukaan ole yllyttämässä ja neuvomassa niinkuin usein normi ajopäivillä. Yleisö alueilla ei ole pakko edes käydä. Jos nyt sitten tuloksia katsomalla oot toisiks viimenen ei sitä kukaan tiä ootko käyny välillä nukkumassa vai ajanut tosi hyvin mutta tehny paljon remonttia vai ajanut koko ajan autoa säästellen ja hakenut vaan muutamia helppoja rasteja.
Johonki rata auto kisaan on varmasti hankalampi lähtee sillä halvalla ei voittaja autolla kun yleisö ja kanssakilpailijat näkee kuinka kärki menee susta joka toinen kierros ohi.

[landy]

- Max 2-hengen miehistö kilpa-autossa
- koko kaudessa 6 kilpailua esim. kolme kilpailu jossa kilpailuaika 12h ja kolme kilpailua 12h + 12h jossa pakollinen tauko ja Cup pisteet tuplana.

Aikaisemmin kisoissa oli omat rastit jokaiselle luokalle. Minusta tuo toimi hyvin, stanu autolla pääsi yleensä ajamalla original rastille ja vinssillä oman rastin viimeiset metrit. Isommat luokat ajoivat vielä tuosta heittämällä oman rastin tuntumaan. Tämä tietysti vaatii järjestäjiltä hiukan pelisilmää, kun maasto muokkautuu kisan edetessä.