Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja nbf

Mitenkäs paljon tuommosessa 5,9 on voimaa? Laskuopin perusteella n.330hp 540nm pitäisi löytyä jos ei ole korkeaviritteinen.

Oletko joskus nähnyt jenkkimoottoria mikä on tehtaalta tullessa korkeaviritteinen?

Juu ei tuossa ole kuin se 245hp/ 468Nm, mutta vakiona on ihan oikeasti nopea auto. Nyt kun on lihonnut suunnilleen sata kiloa ja on alkuperäistä isommat renkaat alla niin vähän on nuhaisempi. Mutta ei tällä jalkoihin jää vieläkään. Eilen kun kyrvähti Kulmakorvessa etuvetari ja autosta tuli takaveto, niin totesin että miksi tässä on jatkuva neliveto. Märällä asvaltilla kun painoi kuudestakympistä kaasua niin meni samantien kaunista kylkimyyryä

edit: Tuttu näky tojotamiehille? Pitää hommata noi ristikolliset nivelet tilalle, ainakin amerikan saittien mukaan nämä CV- nivelet ei ole kestävimmästä päästä.

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Oletko joskus nähnyt jenkkimoottoria mikä on tehtaalta tullessa korkeaviritteinen?

Touché

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja nbf

Touché

http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2800

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

http://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_R-2800

Nyt puhuttiin sentään auton moottoreista. Double Wasp on ihan eri asia - siitä ei muuten paljoa enää moottorin ääni parane

[young n dum]

no pihtari laita ny kuvia JEEPISTÄ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



(editiiooos: ajo kuvia metsästä kiitos)

[Timo_L]

Yleisön pyynnöstä Katokka vaikka tuolta, siellä on reilu 100kpl. kaverin napsimaa kuvaa:

http://pekkavaris.kuvat.fi/kuvat/Kulmakorpi+Off-Road/


Tässä muutama esimakua:








Tuolla taustalla muuten tulin jo takavedolla ..onneks oli kova pohja..

[young n dum]

ai että on se vaan komia jeeppi! ja hyviä kuvia! (tuo et puskuri on kyl heleveti hieno)

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

1998 Jeep 5.9 Limited (Motor Trend Jan/98):
0-50 - 4.90 sec.
0-60 - 6.80 sec.
0-70 - 9.20 sec.
60-0 Braking - 126.00 ft.
1/4 Mile - 15.20 sec.
Slalom - 58.40 mph
Skidpad - 0.74 g

For comparison, here is what a standard 5.2L Grand Cherokee would do:

1995 Orvis 5.2L (Motor Trend Jun/95):
0-60 - 8.30 sec.
60-0 Braking - 126.00 ft.
1/4 Mile - 16.40 sec.
Slalom - 54.90 mph
Skidpad - 0.75 g

Even newer SUVs like the BMW X5 and Mercedes AMG ML55 have had problems bettering the performance mark set by the 5.9 Limited:

2000 AMG ML55 5.5L (Car & Driver Dec/99):
0-50 - 5.20 sec.
0-60 - 6.80 sec.
0-70 - 8.90 sec.
70-0 Braking - 181.00 ft.
1/4 Mile - 15.30 sec.
Skidpad - 0.74 g

2000 BMW X5 4.4i (Motor Trend Jan/00):
0-60 - 7.50
1/4 Mile - 15.80

X5 Engine 3.0 L 272*hp I6
3.0 L 306*hp I6Twin Turbo
3.0 L 265*hp Diesel TT I6
4.8 L 355*hp V8
4.4 L 407*hp V8 Twin Turbo
4.4 L 555*hp V8 Twin Turbo

Listan kaksi viimeistä menee jo vartin melkoista haipakkaa ja korkea viritteisen vakio moottorin jos haluat niin s52b32 eli 3,2 litraa ja 321hp ihan tehtaalta lähtiessä eikä edes ole lentokoneen moottori. Nyt touche

Helkkarin hienoja kuvia

[veijon-esso]

Kyl mä näkisin että joku lambon tai ferrarin kone olis parempi maasturiin kuin mikään edellä mainituista.

Mites timon se toinen maasturiprojekti jaksaa, vai viekö käyttöauto kaiken tarmon?

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Kyl mä näkisin että joku lambon tai ferrarin kone olis parempi maasturiin kuin mikään edellä mainituista.

Mites timon se toinen maasturiprojekti jaksaa, vai viekö käyttöauto kaiken tarmon?

Ei tässä kukaan oo moottoria mihinkään laittamassa. Kysyin ja yllätyin jeepin tehoista ja sitten joku rupesi vääntämään kättä moottoreista. On se vaan kumma miten pieniä litratehoja jenkki moottoreista ottavat ja silti ne ei kestä sen pitempään kuin muutkaan moottorit. ei herneitä tai muita palkokasveja. Timolle ettei mene offtopikiksi niin oikeasti komian näköinen jeeppi ja kori on varmasti puolta jäykempi noiden muutosten jälkeen.

[Timo_L]

Juu ei herneitä ei, useimmat jenkkikoneet on matalaviritteisiä satunnaisia poikkeuksia lukuunottamatta Mutta eipä mulle tule mieleen paljon parempaa konetta metsäkäyttöä silmällä pitäen kuin heti alhaalta asti kunnolla vääntävä V8. Tuppaa iso osa eurokoneista olevan sellaisia että vääntöä on kunnolla tarjolla vasta joko sitten kun ahdin herää henkiin tai sitten korkeilla jengoilla.

Soon mukava ajaa kun voi tyhjäkäynnillä taipintakaasulla edetä monet paikat Tietysti joku (stroukattu) LSx- sarjan alumiinikasi olisi paras, kohtuupainoinen kone & laatikko, tehoa & vääntöä enemmän kuin Moparin 360:ssä, menisi vähemmällä sopalla ja laatikon ohjelmoinnilla saisi ihmeitä aikaiseksi. Jos vaikka tohon varsinaiseen metsäautoon joskus

Alkuperäinen kirjoittaja nbf

X5 Engine 3.0 L 272*hp I6
3.0 L 306*hp I6Twin Turbo
3.0 L 265*hp Diesel TT I6
4.8 L 355*hp V8
4.4 L 407*hp V8 Twin Turbo
4.4 L 555*hp V8 Twin Turbo

Listan kaksi viimeistä menee jo vartin melkoista haipakkaa ja korkea viritteisen vakio moottorin jos haluat niin s52b32 eli 3,2 litraa ja 321hp ihan tehtaalta lähtiessä eikä edes ole lentokoneen moottori. Nyt touche

^ ..tosin nuo onkin sitten aika paljon uudempia koneita kuin vuoden 1998 BMW:issä oli - mikä olisi oikeampi vertailukohta vuoden 1998 Jeeppiä vastaan Oli toki silloinkin esim. M5:n 5.0 V8 missä oli 400hp/ 500Nm, mutta toisaalta sen aikainen 4.4 litran V8 286hp/ ???Nm.. enemmän kyllä kuin jenkkikasissa, mutta ei mitään ihmeellisiä lukuja. Bemarin nykyiset koneet on aika huimia, ottaen huomioon moottorien koon, teholukemat ja kulutuksen. Jos vielä kestävät kunnolla niin hatunnosto siitä

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Mites timon se toinen maasturiprojekti jaksaa, vai viekö käyttöauto kaiken tarmon?

Siellä se hyvin jaksaa tallissa ei tämä käyttöauto niinkään vie tarmoa, sen sijaan talon rakentaminen ja siihen liittyvät paperisodat vie aikaa & rahaa melkoisen tehokkaasti.. Tällä hetkellä siis vähän budjetti heikossa kantimissa että saisi auton nippuun. Tukivarren päät kyllä tilasin joku aika sitten, saisin akselit alle niin tulisi vähän valmiimman näköinen..

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja nbf

Ei tässä kukaan oo moottoria mihinkään laittamassa. Kysyin ja yllätyin jeepin tehoista ja sitten joku rupesi vääntämään kättä moottoreista. On se vaan kumma miten pieniä litratehoja jenkki moottoreista ottavat ja silti ne ei kestä sen pitempään kuin muutkaan moottorit. ei herneitä tai muita palkokasveja. Timolle ettei mene offtopikiksi niin oikeasti komian näköinen jeeppi ja kori on varmasti puolta jäykempi noiden muutosten jälkeen.

Omituinen litratehohöpöttäjä iskee jälleen!

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Mutta eipä mulle tule mieleen paljon parempaa konetta metsäkäyttöä silmällä pitäen kuin heti alhaalta asti kunnolla vääntävä V8.

Tuota, heti alhaalta vääntävä suora-6. Omassa kulkineessa mopoin (127kW) Jeepin neljästä eri ruiskukoneen tehoversiosta ja vääntökäyrä offailuun varsin sopiva. Eihän se tietysti väännä niin komeasti kuin kasi, mutta ei se painakaan niin paljoa. Ai miten niin kateellisten panettelua...?

En jotenkin ymmärrä noita X5-juttuja. Onhan siinä Bemarin koneessa potkua ja uusimmissa bensakoneissakin (ainakin kutosissa?) kun lienee kaikissa turbot, niin vääntää koko kierrosalueelta. Kun Chryslerin 360 on todella pitkäiskuinen kone verrattuna vaikka 318:een ja vääntää alhaalta kuin traktori, niin mitä väliä on huipputehoilla?

Youtubessa on video X5:n ja 318cid koneisen -98 mopo-ZJ:n kisasta, sekä myös WJ:n ja X5:n kisasta. Kummassakaan ei jää epäselvää kummassa on suuri alavääntö (= hyvä maasto-ominaisuus) ja kuka on paikaltaan lähdössä kingi.

Voihan sitä tietysti väitellä kumpi on parempi, mutta olipa siis jotensakin hyvä X5-provo!

http://www.youtube.com/watch?v=ZdaZtyvf_n4

http://www.youtube.com/watch?v=LkhYxybPL1w

[Janne1986]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Tuota, heti alhaalta vääntävä suora-6. Omassa kulkineessa mopoin (127kW) Jeepin neljästä eri ruiskukoneen tehoversiosta ja vääntökäyrä offailuun varsin sopiva. Eihän se tietysti väännä niin komeasti kuin kasi, mutta ei se painakaan niin paljoa. Ai miten niin kateellisten panettelua...?

En jotenkin ymmärrä noita X5-juttuja. Onhan siinä Bemarin koneessa potkua ja uusimmissa bensakoneissakin (ainakin kutosissa?) kun lienee kaikissa turbot, niin vääntää koko kierrosalueelta. Kun Chryslerin 360 on todella pitkäiskuinen kone verrattuna vaikka 318:een ja vääntää alhaalta kuin traktori, niin mitä väliä on huipputehoilla?

Youtubessa on video X5:n ja 318cid koneisen -98 mopo-ZJ:n kisasta, sekä myös WJ:n ja X5:n kisasta. Kummassakaan ei jää epäselvää kummassa on suuri alavääntö (= hyvä maasto-ominaisuus) ja kuka on paikaltaan lähdössä kingi.

Voihan sitä tietysti väitellä kumpi on parempi, mutta olipa siis jotensakin hyvä X5-provo!

http://www.youtube.com/watch?v=ZdaZtyvf_n4

http://www.youtube.com/watch?v=LkhYxybPL1w

Eikös tossa ekas videossa ollut 5.9 eikä 5.2?
Eihän 5.2 ole noita ilmanottoja konepellissä...
Ettei taas menis ohi topicin:niin on Timol tehnyt hienoa työtä Jeepille.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986

Eikös tossa ekas videossa ollut 5.9 eikä 5.2?
Eihän 5.2 ole noita ilmanottoja konepellissä...

5.9:ssä on erilainen takaluukku, jossa ko. luku näkyy, toisin kuin 5.2:ssa pelkkä V8-logo. UT:n Tekstissähän mainitaan lisäksi että on modattu 5.2. Oli tekstit sun muut konepellit mitä tahansa, niin pointtina mulla oli se että 5.9 liikkuu vieläkin rivakemmin, joten eiköhän tämä joutava "X5-vääntö" jo riitä.

[niko69]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Omituinen litratehohöpöttäjä iskee jälleen!

Penari harrastaja eksyny väärille sivuille!!! Tossa just ajelin taas eilen vastaavalla vakiolla ja noi ilmotetut tehot tuntuu aika pieniltä varsinki vääntö jota on kyllä ihan liikaa vakio vetareille Jos sitä seuraavaan kulmaan kerkeis samaan letkaan ni rikotaan vetareita yhdessä

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja niko69

Penari harrastaja eksyny väärille sivuille!!! Tossa just ajelin taas eilen vastaavalla vakiolla ja noi ilmotetut tehot tuntuu aika pieniltä varsinki vääntö jota on kyllä ihan liikaa vakio vetareille Jos sitä seuraavaan kulmaan kerkeis samaan letkaan ni rikotaan vetareita yhdessä

Joo hieno auto tollanen 5.9grandi. Meinasin sellasen ostaa käyttikseksi, mutta ostinkin "järkevän" 5.7l Buickin..! :-) Sen alaväännön ansiosta grandi lähtee paikaltaa tosi hienosti ja normiajossa kulkee silleen vaivattomasti ja kevyesti. Offikäytössä en oo kyl nähny ku tän timon auton ja sit yhen toisen kutoskoneisen.

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

5.9:ssä on erilainen takaluukku, jossa ko. luku näkyy, toisin kuin 5.2:ssa pelkkä V8-logo. UT:n Tekstissähän mainitaan lisäksi että on modattu 5.2. Oli tekstit sun muut konepellit mitä tahansa, niin pointtina mulla oli se että 5.9 liikkuu vieläkin rivakemmin, joten eiköhän tämä joutava "X5-vääntö" jo riitä.

Alkuperäinen kirjoittaja niko69

Penari harrastaja eksyny väärille sivuille!!! Tossa just ajelin taas eilen vastaavalla vakiolla ja noi ilmotetut tehot tuntuu aika pieniltä varsinki vääntö jota on kyllä ihan liikaa vakio vetareille Jos sitä seuraavaan kulmaan kerkeis samaan letkaan ni rikotaan vetareita yhdessä

Lukekaas kuka se alko vääntämään niistä x5:sista minähän vaan kyselin tehoja ja bemari harrastajana vertasin konetta bemarin koneeseen. Taisi olla rytari kun alkoi vertailemaan ja otti välillä mukaan jo lentokoneen moottorin

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja nbf

Mitenkäs paljon tuommosessa 5,9 on voimaa? Laskuopin perusteella n.330hp 540nm pitäisi löytyä jos ei ole korkeaviritteinen.

Vertailuna
BMW 5,4 litraa 326hp 490nm
BMW 4,4 litraa 286hp 440nm
BMW 5,0 litraa 400hp 500nm

En osaa netistä etsiä kun noita jenkki moottoreita on niin paljon

Kerro ny samalla lisää tosta sun laskuopista ja sen perusteista. Voi sitten laskeskella paljonko kenenkin moottorista pitäisi löytyä nyyttöniä ja hevoista.

[Timo_L]

Nothing beats cubic inches silloin on sopivasti tehoa ja nyyttöneitä kun sitä ei tartte miettiä

Tämä on hauska laite ajaa, kun ei tartte ihmetellä ehtiikö johonkin tiukempaan väliin ruuhkassa. Aina on kerinnyt. Se vain satunnaisesti kyrsii, kun ei enää lähde ihan niin rivakasti kuin orkkiksena, pitäis varmaan sittenkin välitykset vaihtaa tiheempiin

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Kerro ny samalla lisää tosta sun laskuopista ja sen perusteista. Voi sitten laskeskella paljonko kenenkin moottorista pitäisi löytyä nyyttöniä ja hevoista.

Anteeksi jos olen jotain loukannut mielenkiinnollani autoja ja varsinkin bemareita kohtaan.

Ns. Laskuoppi perustuu ihan päättelemiseen. En ole perehtynyt amerikkalaisiin autoihin/moottoreihin ja ajattelin että jos vertaa bemarin samantapaisia moottoreita jotka eivät edusta kehityksen kärkeä (eikä niillä tee mitään) tuohon jeepin moottoriin niin siellähän voisi olla jopa se 330hv mutta eipä siellä ollut joten pahoittelen jos satutin henkisesti jotain. En tullut ilkkumaan jeeppiä tai Veekasia mutta kaikesta päätellen joku kirpaisi osaa teistä. Timon kanssa saatiin tästä saatiin melkein järkevä keskustelu

Varmasti on hauska laite ajaa ja onhan tuommonen jeeppi oikea maastoauto verrattuna bemarin x sarjoihin

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja nbf

En tullut ilkkumaan jeeppiä tai Veekasia mutta kaikesta päätellen joku kirpaisi osaa teistä. Timon kanssa saatiin tästä saatiin melkein järkevä keskustelu

Varmasti on hauska laite ajaa ja onhan tuommonen jeeppi oikea maastoauto verrattuna bemarin x sarjoihin

Juu en minä ainakaan palkokasveja vetänyt nenään. Nuo bemarin koneet on hienoja, ei siitä mihinkään pääse. On vain täysin erilaisia luonteeltaan kuin perinteinen iso jenkkikasi Näistähän on väännetty jo aiemminkin tuolla yleisellä puolella, silloinkin oli mielipiteitä moneen suuntaan.

Näissä litrateho yms. höpinöissä pitää aina muistaa, että se mitä on paperilla teho- ja vääntökäyrissä ja mitä on todellinen tilanne on aina kaksi eri juttua - ja käyttö metsässä vielä ihan oma asiansa.

[nbf]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Juu en minä ainakaan palkokasveja vetänyt nenään. Nuo bemarin koneet on hienoja, ei siitä mihinkään pääse. On vain täysin erilaisia luonteeltaan kuin perinteinen iso jenkkikasi Näistähän on väännetty jo aiemminkin tuolla yleisellä puolella, silloinkin oli mielipiteitä moneen suuntaan.

Näissä litrateho yms. höpinöissä pitää aina muistaa, että se mitä on paperilla teho- ja vääntökäyrissä ja mitä on todellinen tilanne on aina kaksi eri juttua - ja käyttö metsässä vielä ihan oma asiansa.

Siinä olet aivan oikeassa mutta tälläsenä ns. Gearheadina numerot kiinnostaa.
Litratehot on meillä kahvipöydässä aika yleinen keskustelun aihe kun on noita superturbo miehiä paljon.

[hpotteri]

Mun tekis mieli jäävätä itteni tästä keskustelusta kun mulla on Volvon B30 ja mä säälin teitä kaikkia sillä perusteella, mut kuitenkin. Minäs vuonna moparin 360 on keksitty? Niihin aikoihin kun bemari tosiaan teki vielä lentokoneen moottoreita. Nyky bemarit on kaikki alu lohkoja ohuilla putkilla joita on hyvä ajaa tulikuumana jäiseen veteen. !Kerran!.

Jenkit on tajunnu että miks vaihtaa tai edes suunnitella hipomotteja kun vanhat soi ja niitä on kiva laittaa autoihin kun ne voidaan myydä semmosilla alennuksilla että benari eemelii vaan vituttaa.

Mitäs vehkeitä nbäffällä on. Ei muuten mut vois vähän kysellä kun ollaan essonbaarissa puhuttu.

Jos volvoon joskus moottori vaihtuu niin mä lähen hakee litratehoja kans!
http://www.youtube.com/watch?v=26X_s...eature=related

[tdi]

seataan sen verran että teho ja voima on eri asioita
jos kuorma autoon laitettas 2 litranen 500 hp kone vs 14 litranen 500 hp kone
ja jenkit ei oo ollenkaan tyhmii aina vittuilaan siitä polttoaine taloudesta mutta jenkki diiselit on mitotettu siihen tyyliin että niilliin että niillä voi tehdä töitä ja vetää niitä kerrostalon kokosii trailereita silti ne vie melkeen vähemmän kun hilux normaali matka ajossa tosin tässä ei puhuttu mitään diiseleistä