VNT turbon keskiön kääntö

[Repro]

En tiiä kiinnostaako ketään mutta laitetaan vaikka kiusaks näkyville.
Kuvien laadun takeena on nettiselainkännykkäkamerataskulaskin.

Tulen uusi Garrett GT2256V pussissa, vanha vastaava vierellä näyttämässä mallia keskiön ja kompurakotelon asennosta, se myös luovutti painekellon ja sen telineen uuteen.

Pakopesä irroitettuna alta paljastuu johdinsiipien säätökehä ja itse vipu joka määrää kehän asennon keskiötä käännettäessä.

Nonii VITTU BLING BLING!

Melkein saa selvää, johdinsiipien vastineet kehään

No pistetään nyt lisää kuvia

Mitäs sieltä pilkistää, no ne on ne johdinsiivet joka tästä ahtimesta niin erikoisen (huonon?) tekee

Siinä on nyt se kolonen joka pitäisi saada sattumaan sen keskiössä olevan klitoriksen kanssa samaan kohtaan.
Sattupas muuten kuvan ottamisen ajaksi olemaan melkein puoli kierrosta väärässä kohdassa, muista kasata peilikuvana kun sitä klitoriksen kohtaa keskiöstä vilkuilet, hommaa ei helpota että nuo kolme rullaa ja kaikki knullit pitää sattua about samaan aikaan kohdalleen että kehä uppoaa kohdalleen
Rullat merkattu vihreällä ja klitoriksen kolo punaisella

Sitten kun rupeaa sovittelemaan keskiötä pakopesää kohti niin alunperinhän tämä ei satu kuin yhdessä asennossa, eli ennenkuin rupeat painamaan pakopesää keskiötä kohden hydrauliprässillä samalla huulta purren huutaen: MIKÄ MIKÄ?!?
niin muista poistaa ohjuritappi joka on mallia sokkanaulan tapainen
Merkattu punaisella ympyrällä, you see:

Kas näin, tappi vedetty skutsiin

Kun saat keskiön sattumaan oikeaan kohtaan pakopesään, pitää ohjuritapin äkillisen poistumisen myötä pakopesää kiertämällä tunnustella oikea kohta sen asennolle, eli johdinsiipien säätövivun kolahtaessa stopparia vasten on asento oikea, vähän järkeä käyttämällä pitäisi kyllä hoksata.
Tämän ahtimen ostohintaan kuului myös kierteet kollektorin puolen laipassa, jotka penetroitiin irti tarpeettomana


Jä miksikö keskiö piti kääntää, noh, siksi että öljyn paluu turbolta pitäisi olla suoraan alaspäin tulvimisen estämiseksi.
(Tulviminen = öljy ei pääse vapaasti poistumaan turbon keskiöstä pyrkien pois toista kautta, esim. laakereiden läpi kompura/turbiini koteloon)

Tämän topicin on tarkoitus antaa osviittaa tulevasta jos olet moiseen ryhtymässä, jos kuitenkin hajotat ahtimesi niin paska mäihä, en ota vastuuta!

[Reetu]

Ei helvetti... mee alfamerille kääntäjäks vääntämään korjausoppaita Esko Maunon kanssa.
Olisi suomen kansalla nissaineita entisöidessä paljon köykäisempää.

Joutu välillä hieman repeämään...

[Nokisormi]

Tämän ahtimen ostohintaan kuului myös kierteet kollektorin puolen laipassa, jotka penetroitiin irti tarpeettomana

Ei toi kuukkeli kyllä osaa paremmin kääntääkkään

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja Reetu

Ei helvetti... mee alfamerille kääntäjäks vääntämään korjausoppaita Esko Maunon kanssa.

Niin, oishan siinä vanhalla kansalla ihmettelemistä korjausopasta lukiessa
Sit vois ruveta viettämään taiteilija elämää

[-pajero-]

Mistä syystä sun vanha ahdin hajosi?

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja -pajero-

Mistä syystä sun vanha ahdin hajosi?

Laakerit oli ottanut itseensä jostain syystä, nyt on herääminen säädetty vielä alemmas, öljysoralla boggerit näyttäs piirtävän pintakaasulla kiihdytettäessä.

[-pajero-]

Olikos sulla toi ahdin GT2556?
Toimiskohan pajerossa miten, onko tietoo?

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja -pajero-

Olikos sulla toi ahdin GT2556?
Toimiskohan pajerossa miten, onko tietoo?

Ei vaan GT2256V, 2556 sarjassa taitaa olla vahvempi keskiö tai jotain sellasta.
No miksei se Pajerossa toimis, samankokoset koneethan nää taitaa olla, 2.5 litraisia?

[mikkoimp]

minkä ahdin tuo on alunperin? vag V6 tdi? millä kierroksilla se herää? itse pitäisi patrolliin nakata gt2556v tässä kunhan kerkiää..

[Repro]

LT Volkkarista, herää aivan samantien kun kaasua polkasee...

[-pajero-]

Kannattakohan turboa hommata käytettynä?

[Jani E]

vois varmaan hjhin kokeilla kun laittais 2
paljoko makso uusi?