FireDragon

[Repro]

No niin asiaa!
Avo Blazeri,onhan sitä tehty oliko ensimmäinen/ensimmäiset vuosikerrat, sai koko katon skutsiin.
Aika näyttää käydäänkö täälläkin rakentamaan jotain kilvetöntä kilpuria alà portal, tokkopa vaan...

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

[HeikkiH]

quote:
No niin asiaa!
Avo Blazeri,onhan sitä tehty oliko ensimmäinen/ensimmäiset vuosikerrat, sai koko katon skutsiin.

69-72, ja 73-75 vuosimallit olivat kokonaan irrotettavalla katolla.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

[POHTO]

ASIAA!!!

hyvät visiot yenkki-lahnaan.
itellä vähän saman suuntaista meneillään mutta pitäis kuitenkin yrittää pitää oma miina kilvissä (kun ensin saa sen kilpiin).
pitäis omasta laitella kuvia kun on jotain mistä laitella.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

bollocks to EUrope !!!

[HeikkiH]

Mietin tuota turvakaarien kiinnitystä, kun foff-säännöissä sanotaan että; TURVAKEHIKKO
Kaikissa autoissa tulee olla kuusipiste turvakehikko, joka on kiinnitetty suoraan runkoon tai alustaan kaikista kuudesta pisteestä.

Pitääkö sen olla kiinteästi rungossa, vai riittääkö että lattia on vahvistettu korin kiinnityspisteiden kohdalta ja kaaret rakennetaan niin että ovat mahdollisimman lähellä näitä kiinnityspisteitä?

Jos täytyy olla kiinteästi rungossa, voiko lattian ja rungon välissä käyttää tukia jotka pultataan kaaren jalustan ja rungon väliin? Nämä voisi sitten ottaa pois kun ajaa esim safareilla, sallien rungon kiertymisen ja täten paremman jouston.




Heikki H.

FJDC
Montenegros #21
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

Edited by - 4x4_76 on 13/04/2006 11:33:52

[HeikkiH]

Päivitetään hieman. Pitäisi siirtää auto toiseen paikkaan että pääsee muokkaamaan koppaa, ei tuolla pienessä tallissa viitsi rälläköidä kun on niin paljon tulenarkaa tavaraa siellä. Vanhaan navettaan sen saa, mutta pitää irrottaa akselit että mahtuu ovesta <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

Otin sitten taka-akselin työn alle. 14-pulttisessa on hillitön lippa siellä murikan alla, mikä on takuuvarma kanto/kivi tutka. Sen olisi voinut rälläköidä matalaksi, sillä olisi saanut jotain 15-20mm maavaraa lisää.

Ajattelin että kun kerran tehdään niin tehdään kunnolla.

Tuosta pois:



Valmiina. Tuohon koloon hitsataan 10-12mm levyn pala. Maavaraa tulee noin 45mm lisää. Ja ei tartu kiinni kovin helposti.



Tuon kokoinen pala irtosi:



Hampaat pilkistää hieman, mutta se korjaantuu kun ottaa lautaspyörän irti ja sorvissa ottaa muutaman pikku lastun pois.



Rumpujarrut nakataan kuuseen, ja levyt tilalle. Perän koppa tehdään 6mm levystä että kestää tölviä päin kiviä.

Kunhan saa koslan toiseen talliin, voikin jo alkaa rakentaa bead-lock vanteita. Kunhan muilta hommilta ehtii.

/edit: Pitäähän sitä offi-autolla olla nimi <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Joten Blazeri on tästä lähtien FireDragon <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

Edited by - 4x4_76 on 27/04/2006 08:57:31

[-Jyki-]

Dodii...pikkuhiljaa hjyvä tulee
Miten en oo yhtään yllättyny et nimi viittaa jollain tavalla lohikärmekseen<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Montenegros #25
-------------------------------
Toyota Landcruiser BJ40 33/12.5

Ihan jees projeki... mutta vaatii melkoset pallit lähtee leikkeleen legendaarista 14 pulttista...<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

Note! This message was posted anonymously!

[HeikkiH]

quote:Miten en oo yhtään yllättyny et nimi viittaa jollain tavalla lohikärmekseen<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Pitkään mietin että mikä nimeksi, kunnes vastaus löytyi vasemmasta käsivarresta. Sitten tutkin hieman kiinalaista horoskooppia ja sieltä löytyi tuo fire <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

quote:Ihan jees projeki... mutta vaatii melkoset pallit lähtee leikkeleen legendaarista 14 pulttista...<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

Metalliahan se vaan on. Ja oli tuo asia mietitty ja tietoa löytyi Piratesista miten homma tehdään.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

Noste! mitens etenee? jaaa kuviaaa???

Note! This message was posted anonymously!

[HeikkiH]

Ei ole toviin edenny yhtään. Serkun Berttaan ollaan värkätty pikkuhiljaa tehostinta, se pitäis saada piakkoin valmiiks ni sitte vois taas tuota omaa koslaa rakentaa. Ei tässä mikään kiirus ole, vielä. Boggerit on hankittu ja beadlockit työn alla. Kuvia tulee kun on jotain valmista

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

[HeikkiH]

Koko kesä meni eikä mitään tapahtunut projektille. Nyt se kuitenkin on hyvässä paikassa missä pystyy rakentamaan. Koppa on siivottu lähes kokonaan, penkit ja tankki pois niin voi rälläkkä aloittaa sävelensä.

Kanadasta tuli paketti missä oli 32-spoorinen ulostulo akseli, 1350 sarjan yoke ja laakerikansi 205-jakikseen. Etupäähän löytyi Dana 60, 4.11 vällärillä. Eli nyt pitää taakke hankkia 4.11 välläri. Ja 30-spooriset drive flanget (vetolaippa) kun ei ole napalukkoja, enkä niitä olisi tarvinnutkaan. 35-spoorisia vetolaippoja löytyy jenkeistä, mutta pitäisi vaihtaa myös ulompi vetari. En sitä vielä viitsi tehdä, uskoisin että 30-spoorinen kestää mun käytössä. Jos alkaa paukkumaan, niin sitten mietitään uudestaan.

Mielessä kävi että olisi 1350 yoken tilalle ottanu 1410 yoken, siinä olisi suurempi toimintakulma, 1350 20* vs. 1410 28*. Mutta, korotusta tuohon tulee noin 100mm, ja joustot eivät ole niin extremeä että olisi tarvetta 1410 yokelle. Säästyi siinäkin toista sataa kun ei tarvi taka-akseliin vaihtaa yokea.



Kojetaulu on melkein irti, rälläkällä tuosta tuulilasin reunasta auki.



Moottorin alla oleva palkki vaihtuu...



...tämän tyyliseen. Etupalkki oli revennyt repsikan puolelta, ja se olisi muutenkin tiellä kun tekee cross-over ohjauksen. Kuvasta ei näy, mutta runko on revennyt myös ohjaussimpukan kiinnityksestä, alemman pultin kohdalta. Siihen tehdään tukirauta.



Etu-akseli tuetaan kolmilinkillä/panhardilla ja todennäköisesti ilmapusseilla. Runkoa lyhennetään etupäästä, ehkä tuosta etummaisten korin kannakkeiden takaa. Samaten akselia siirretään eteenpäin, tavoitteena lähetymiskulmaksi vähintään 90 astetta. Takapäähän sama homma.



Etu-akselista on poistettu kaikki ylimääräiset korvakkeet.



Heikki H.

FJDC
Montenegros #21
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF

[HeikkiH]

Noniin, eilen Hitachin hellä kosketus poisti katon ja kojelaudan.



Tuosta on hyvä jatkaa ja muokata korin takaosa paremmin maastoon sopivaksi.



Pokkeri on suurinpiirtein siinä mihin se pitäisi saada ettei tule turhaa etuylitystä ja konepelti on noin 10cm orkkista taaempana.





15" vanne ei mahdu ison jarrurummun päälle. Eipä haittaa, tilalle tulee levyjarru.



Keskiön paikka vielä hakusessa. Pitää heftailla se alkuun puoleen väliin kehää ja kattoa miten menee danalaisen päälle. Jarrusatulaa joutuu hiomaan että saa 15" vanteen päälle. Beadlock kehät odottaa myös paikalleen hitsaamista. Niitä joutui pienentämään sorvissa 4mm että mahtuu vanteen sisään. Toyotan alla olevaan vanteeseen meni heittämällä paikalleen.



Heikki H.

FJDC
Montenegros #21
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF

[Repro]

minkänäköset ja mistä ne beadlockit?

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

[HeikkiH]

quote:
minkänäköset ja mistä ne beadlockit?

Mallia "Jormalainen" Ipefixiltä.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF

[-Jyki-]

Onkos "rojekti" edistyny yhtään...vai onks nyt Suburi number one

Montenegros #25
SLCK #337
-------------------------------
Toyota Landcruiser LJ 70

[HeikkiH]

Juu, tää homma on jäissä toistaiseksi. Suburban ensin valmiiks Alkoi poltteleen päästä offaamaan, ja kun oli osia tehdä yksi järeä offipeli, niin siitä se ajatus sitten lähti <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21


Edited by - 4x4_76 on 25/11/2006 20:17:25

[tare]

onko tälle tapahtunu mitään?

[HeikkiH]

Ehei, tämä on hyvinkin jäissä. Ku ei ole aikaa tuota Suburbaniakaan rakentaa kuin silloin tällöin. Rojektit hidastui kun vaihdoin työpaikkaa toukokuussa, ja kuukaus sitten syntyi esikoinen niin sekin on vähentänyt talliaikaa. Mutta tytär on nyt tärkeysjärjestyksessä ensimmäinen

[HeikkiH]

Lueskelin eurotrialin sääntöjä, ja siellä kerrotaan korista seuraavaa:

3.7.9 Body
3.7.9.1 Body
The body must be easy identified as a serial produced automobile.
The body has to come up to a body for the complete wheelbase, that means from front axle to
rear axle.
The wings have to fulfil the following minimum definition:
From bottom to the vertical middle of the wheel must be a wing. This wing must cover 1/3 of
the width of the wheel.
Hood, body sides, wings front and rear must be present.
Windows if present should be of Lexan/Polycarbonat.

Eli, jos nyt oikein ymmärsin, niin korin pitää täyttää akseliväli, ts etu- ja takaylityksiä saa lyhentää?

Mutta tuo lokasuoja-kohta ei nyt aukea. Vai meinaako tuo että lokasuojan pitää olla korin alareunasta renkaan pystylinjaan?

Jotakuinkin tollasen näköinen tulisi olemaan keulasta:



Ihan ei täyty 1/3 osa lokarin peitosta renkaalla, mutta eiköhän siihen lääke löydy. Mutta tuo keulan ilme, eiks tuossa ole riittävästi muotoja että sen tunnistaa Chevyksi?

[HeikkiH]

Joo, oikein ymmärsin nuo säännöt. Löytyi ihan omalla murteella olevat http://forums.offipalsta.com/showthr...=s%E4%E4nn%F6t

[HeikkiH]

Löytyi tuo hylsykin kaiken romun alta. Neljässä vuodessa ehtii kertyä kaikkea tarpeellista ja turhaa.

Suunnitelma on simppeli:
-52" jouset joka nurkkaan, taakse shackle-flip
-eteen D60 4.56 vällärillä ja ilman lukkoa alkuun
-x-over ohjaus
-taakse 4.56 14FF levyillä ja ARB:lla
-37" Creepyt
-voimalinja 6.2+700+205
-6-piste kehikko
-koria muokataan sopivasti

+joitain pikkujuttuja

Yksinkertainen ja toimiva paketti, mikä on helppo kasata tässä akuutissa pajotus ajan puutteessa, niin on sitten joku laite millä pääsee offaamaan!!

Kaikki muu löytyykin, paitsi kolme kappaletta noita 52" jousia, eli Blazerin takajouset. Saa tarjota!

[HeikkiH]

Dodi, nytkähti projekti liikkeelle. Hylsy nostettu pukeille

Sovittelin C10 Suburbanin takajousia keulalle, ja näyttäis istuvan ihan hyvin. Etummaista korvaketta joutuu siirtämään kymmenisen senttiä eteenpäin, ja riipukkeen korvallinen pitänee siirtää rungossa hieman eteenpäin + pidemmän riiput. Etuakseli siirtyy eteenpäin noin 7cm, mikä on aika sopivasti. Ei ota rengas koriin kiinni ristijoustoissa. Korotusta tulee jotain luokkaa 10cm. Eli tarvitsee löytää vain yksi takajousi.

Taakse kun tulee riipukkeiden kääntö, niin akseli siirtyy eteenpäin noin 2,5cm. Tämä korjataan offset jousisatuloilla, joilla akseli siirtyy alkuperäisestä paikasta 5cm taakse, ts. jousipakan keskinaula on akseliputken keskilinjasta 7,5cm etupuolella. Vielä ei ole ihan tarkkaa kuvaa että miten sen toteutan, mutta eiköhän sitä jotain tule mieleen

Ohjausvaihde vaihtui äsken, orkkisvaihteen tilalle asentui takavedon vastaava Superliftin #1104 sektorivarrella. Huomenna lähtee moottorin alapuolella oleva poikittaispalkki pois ja korvataan omavalmistepalkilla mikä antaa tilaa ohjausvarrelle. Orkkispalkki tulee niin paljon eteen että ohjausvarsi menee sen takaa.

Oli muuten runko ehjä ohjausvaihteen kiinnityksen kohdalta. Yleensähän ne repeää offatuissa ja isorenkaisissa Chevyissä. Pidetään runko ehjänä ja tehdään siihen tuki millä ohjausvaihde sidotaan etummaiseen poikittaispalkkiin.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Taakse kun tulee riipukkeiden kääntö, niin akseli siirtyy eteenpäin noin 2,5cm. Tämä korjataan offset jousisatuloilla, joilla akseli siirtyy alkuperäisestä paikasta 5cm taakse, ts. jousipakan keskinaula on akseliputken keskilinjasta 7,5cm etupuolella. Vielä ei ole ihan tarkkaa kuvaa että miten sen toteutan, mutta eiköhän sitä jotain tule mieleen

Mä porasin akselissa oleviin "jousitalloihin" ylimääräiset reijät 25mm ja 50mm akselin siirrolle. 75mm ei olis onnistunut, paitsi jos jatkaa tallaa hieman pidemmäks. Mutta ei toi sen kummempaa vaadi mun mielestä.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Mä porasin akselissa oleviin "jousitalloihin" ylimääräiset reijät 25mm ja 50mm akselin siirrolle. 75mm ei olis onnistunut, paitsi jos jatkaa tallaa hieman pidemmäks. Mutta ei toi sen kummempaa vaadi mun mielestä.

Mulla kun ei ole talloja ollenkaan tossa Vanista otetussa akselissa, olivat väärässä paikassa alkujaan, niin voi rakentaa just sopivat ja tukevat

Aikoinaan kun vaihdoin etujouset tähän samaan kärryyn, niin porasin reiät keskinauloille muistaakseni 30mm orkkiksia taaemmas, loppui 33x12.5 renkailla lokasuojiin raapiminen.

[HeikkiH]

Tääki etenee, tooodella hitaasti

Eteen laitoin nuo Suburbanin takajouset, näytti vaan olevan liian korkea mun makuun. Runkoa olisi pitänyt jatkaa pikkuisen kun käänsin jousen etukorvakkeet ympäri niin jäi tuo etummainen reikä tyhjän päälle, ja riipuista olisi pitänyt tehdä yli 20cm pitkät ettei olisi rajoittanut sisäänjoustoissa.



No, taas suunnittelemaan sitä 3-linkkiä. Siihen olisi saanut upottaa jonkun satasen että olisi saanut kaikki nivelet ja mahdolliset coil-overit. Aikani mietin ja totesin että paskat, mullahan on valmiit osat tallissa, eli Defen ja Merssun osat mitkä oli Suburbanissa kiinni päätyvät nyt tähän.
Tässä on sitten sama ongelma ohjauksen kanssa, vetotanko eli drag-linkki ottaa panhardiin kiinni, varsinkin kun tässä akseli on 50mm vakiota edempänä. Mutta, koska tätä ei kilvitetä, niin simpukkaa siirretään sopivasti, samalla runko saattaa lyhentyä edestä minimiin. Tavoitteena olematon etuylitys

203-jakis tuli hankittua dubleria varten, tuohon tarvii tilata kanadasta sitä varten ulostuloakseli, muun adapterin teen itse.



Vaihteiston ulostulo pitää vaihtaa myös, nyt se kurkkaa 3" ulos kun nelikon lootassa on vain 3/8".



Korkeuden kanssa on taas arvottu, mieluummin matala, mutta tuo D60 on sellainen porsas että sisäänjoustot jää todella pieneksi. Ei tosin haittaa crawlingissa, mutta kattoo nyt mihin sitä päätyy.